埃航空难:航空公司不行 还是飞机有问题？

（原标题：埃塞空难：航空公司不行，还是飞机有问题？）

埃塞俄比亚航空公司飞机失事，引发舆论持续关注。事故共造成157人遇难，其中包括8名中国公民。此次失事的飞机又是波音737-MAX8。3月11日上午，中国民航局已向航司下发文件通知,要求暂停波音737-MAX8运行。

说埃塞航空“不行”是不知其历史

事后有人发表评论，猜测是“航空公司不行”，认为非洲的航空公司管理混乱、机型陈旧可能系事故肇因。

没错，非洲的很多航空公司的确“不行”，但埃塞航空却是个绝对的例外。

埃塞航空成立于1945年，当时还处于埃塞俄比亚帝国时代，再加上有TWA（美国环球航空）的支持，埃塞航空在普遍经营管理不善、通常只有寥寥几架飞机的非洲航空公司中，可以说是鹤立鸡群。

这主要得益于TWA（美国环球航空）提供的担保，使埃塞航空能获得状况良好的折扣价飞机或可靠的二手/租赁飞机，进而从一开始就在非洲遍布网点。由于网点密布，可高效通达大量城市，埃塞航空因此广受在非洲“出差一族”的欢迎。

埃塞航空号称“非洲空中大巴”，在非洲腹地的航线往往不飞“点对点”，而是一站站停过去，它对座位要求很低。它曾长期坚持用背对窗户的条凳，直到宽体机时代才改。但行李舱超大，且舱内管理宽松。在主流航空公司托运早已进入2×23KG时代，甚至试图消减为1件时，埃塞航空仍努力维持2×32KG的标准很久。

这对在非洲“跑单帮”的小商人而言，实在很是方便。而在非洲内地的部分航线，客舱可以不对号入座，乘客可以带各种没有危险的奇怪东西上飞机。我就曾荣幸地和羊羔坐在了一排。

这些在主流航空公司看上去可笑的规定，却足以让埃塞航空的每个航班都塞满，也足以让这家航空公司虽票价不高却长期是盈利大户。

埃塞航空人很争气，他们没有躺在TWA身上混吃等死，到1973年，他们已经能保质保量独立维持这家大航空公司的一切业务。它还躲过了埃塞俄比亚帝国崩溃、门格斯图政权垮台等政治地震——尽管半个世纪以来，埃塞俄比亚经历了残酷的政权更迭和内战，但谁也没有去杀死埃塞航空这只能下蛋的“金鸡”。

埃塞航空如今能拥有最好的飞机，也是因为盈利情况稳定良好，还有在飞机制造商、租赁商那里积累的良好信用度。飞机好且多，又让它可以继续维持庞大的网点，业内也称其是“第三世界最赚的航空公司”。

考虑到非洲其他的航空公司往往只有几架飞机和几条航线，稀疏不成网，洲外大公司不仅票价昂贵还非常不便，在看似贫瘠实则有利可图的非洲洲内民航市场，埃塞航空几乎一家独大，是如假包换的“金牌航空公司”。

当得起“金牌”之名，自然有过硬的实力：埃塞航空拥有庞大精良的机队，公司虽“老”，飞机却相当“年轻”。此次坠毁的波音737MAX-8，是去年刚刚交付的新机，今年2月4日刚完成了严格检查和例行保养，机长累计飞行时间逾8000小时……说埃塞航空“不行”，确实是低估它了。

波音737MAX今后还能坐吗

不是埃塞航空不行，难道是客机不行？

此次出事的波音737，是1968年即投入航线运营，截至2018年底累计交付超过10000架的客机“常青树”，也是唯一总交付逾万架的喷气客机。MAX型是737系列第四代，也是最新一代改型，2017年刚投入运营，迄今已交付数百架，订单更高达4700多架。

尽管波音737系列有长长的失事、坠毁名单，但考虑到其逾万架的庞大技术，业内对其安全性还是给予较高评价。

可波音737似乎和埃塞航空“犯冲”。迄今这家安全纪录不错的航空公司，只有4次坠机纪录，但除了一次劫机导致坠机、机型系波音767系列外，包括此次在内的都是737系列。

值得一提的是，波音737MAX系列虽然是最新改型，但已是第二次坠机——去年10月26日，印尼狮子航空的波音737-MAX8起飞13分钟后坠毁，机上189人无一幸免。

那架波音737-MAX8坠毁时机龄仅两个月，当时官方公布的事故原因，就包括“飞行攻角参数输入错误、维修不当、机组操纵有误”。狮子航空又素以管理混乱、安全纪录糟糕著称，因此人们最初普遍认为是“航空公司不行”。

但不到半年，又一架波音737MAX-8坠毁。埃塞航空偏又是各项纪录过硬的“金牌航空公司”，这不免让人对波音737MAX系列产生许多质疑。

事故发生后，有些技术人士指出，波音公司为增加客运效率和降低成本，使用了更强劲但更大的CFM LEAP-1B发动机。但波音737是较老的低翼设计，当初这样设计同样出于成本考虑。

到头来，低翼和大发动机的“混搭”增加了操纵难度，尤其造成了更大的抬头力矩，增大了失速风险，为此波音737MAX增加了电传操纵系统，并特别设计了可让飞机自动低头的配平系统MCAS。

这个新系统最大的隐患，是在收到错误指令后，会在无必要情况下也自动让飞机低头。据称去年狮子航空空难，可能和该功能未写入手册有关。但事件已过去近半年，这个可能存在的危险“BUG”，难道还在威胁乘客安全？

此次空难发生后，许多国家航空管理部门已暂停MAX系列737的航班飞行，更“邪门”的传闻则在继续“飞”，比如“波音737MAX和狮子犯冲”的说法就在流传，因为狮子航空和埃塞航空的标志都是狮子。但毫无疑问，在调查结果出来前，任何结论都可能有失偏颇。最终结论仍有待客观调查。

网上“波音737MAX还敢坐吗”的传言不胫而走，但乘机安全问题显然不能靠乘客的“自救指南”。波音737系列是所谓“大支线小干线”的主力，该档次的主流机型如今只有波音、空客两大巨头在生产，非A（空客A系列）即B（波音BOEING），乘客基本上别无选择。鉴于此，乘坐飞机的安全，恐怕还得寄望于监管的有效和“企业的良心”。