（原标题：四问贵州超级高铁：真空管道模式性价比不高，类似项目遭迪拜否认）
7月19号，贵州铜仁市和美国超级高铁公司（HTT）共同签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》。双方将在铜仁共同建设中国第一条商业真空管道超级高铁线路。记者注意到，该项目分阶段进行，前期修建不超过10公里的试验段。然后再延长该线路，使长度适用于商业运营。
作为技术提供方，美国HTT公司今年刚刚开始对此项技术进行商业化运作，还在试验阶段。 今年4月，HTT宣称将与阿联酋一地产公司合作，建设连接迪拜和阿布扎比两地机场的超级高铁线。随后，迪拜酋长国道路和运输部门发澄清声明否认此事。
有专家向南都记者表示，真空管道运输模式仅处于探索期，与现有的高铁、航空和已在上海运行的高速磁悬浮相比，其性价比不高。而不足10公里的超级高铁项目不可能试验上千公里的时速，噱头意义更是大于实用。
问：“超级高铁”可以代替高铁吗？
答：贵州超级高铁试验段不足10 公里
2013年8月，美国电动汽车公司特斯拉创建人，埃隆·马斯克发布了一个关于“HyperLoop超级高铁”的白皮书。这个白皮书第一次提出了“真空管超级高铁”的概念，并以一段从洛杉矶到旧金山的超级高铁为例提供了丰富的细节，包括概念设计图、成本、最高时速参数等。
而且，该白皮书明确表明，HyperLoop的相关技术开源，对有意此项技术的公司开放知识产权。这也吸引了不少其他科技公司进入该领域，其中就包括位于洛杉矶的美国HTT公司。
HTT公司公布的中文资料显示，超级高铁采用胶囊型车厢，悬浮在一个低压管道中，将乘客与货物运送不同城市。管道内气压大幅度降低，HyperloopTT独有的被动式悬浮与线性感应电机技术，可以使胶囊车厢在以近乎无摩擦力的情况下高速行驶。
理想状态下，这样的超级高铁时速可高达到1220公里，而当前国内高铁的最高速度为350-380公里，不及超级高铁的三分之一。HTT认为：“Hyperloop是一个安全，高效，环保的地面运输系统。”
据铜仁市政府官网显示，此次超级高铁项目分三阶段完成。第一阶段，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路；第二阶段，双方利用第一阶段成果，完成相关必要的规章和规定，在此基础上延长该线路，使长度适用于商业运营。如项目进展顺利，双方将共同努力在铜仁建设一个配套产业园。
铜仁市宣传部门工作人员告诉南都记者，为充分整合各方优势，促进超级高铁项目落地，此次项目由铜仁市交通旅游投资集团，联合中磁浮、中铁五院等单位组成联合体公司，然后和HTT公司共同投资修建超级高铁试验段、商业运营段及高铁配套产业园项目。
问：商业“超级高铁”技术是否成熟？
答：HTT 超级高铁技术今年起商业化试水
HTT公司于总部位于洛杉矶，目前已成立四年。该公司运营形式特殊，最初在众筹平台Jump StartFund上发起成立，通过该平台招募工程师与员工，对超级高铁项目感兴趣的人可以在线申请职位，而成功加入团队的人则会拥有HTT的股票期权。截止2016年底，HTT公司共获得了超过1亿美元的融资。
HTT公司官网显示，今年是该公司对超级高铁技术商业化运作的第一年，项目还处于试验阶段。今年4月，HTT公司创始人Dirk Ahlborn对外表示，针对超级高铁系统的法律规范依然是当前把超级高铁推向世界的最大障碍。而首批签约的商业化项目将给我们创立法律框架的机会，为世界上其他国家提供参考。
目前HTT公司商业真空管道超级高铁项目只有3个。
今年4-7月，HTT公司陆续在阿联酋、乌克兰和中国找到了合作机构，签订了商业化超级高铁的合作协议。从HTT官网资料可见，三个商业化超级高铁项目均是分阶段进行，前期修建轨道长度不超过10公里；随后再视情况把线路延长拓展到更多区域。
据公开信息，这段即将落户贵州铜仁市的超级高铁项目将由双方共同出资，出资比例为1:1。不过，该项目的具体投资数额尚未公布。不过，铜仁市工业和信息化委员会相关负责人曾对媒体表示，超级高铁的每公里成本比当前国内高铁成本低，不会给铜仁市政府造成债务包袱。
南都记者查阅发现，HTT公司公布的3个商业化项目中，只有中方在研究阶段提供了资金支持。今年4月，HyrBoRTT公司宣布与乌克兰国家基础设施部签订合作协议，这是继阿联酋之后的第二个商业项目。据公开报道，该项目将以公有和私有资金合作的方式进行融资，不过是在完成初步研究之后。
问：“超级高铁”在其他国家适用如何？
答：HTT 首个商业超级高铁项目被迪拜否认
HTT公司官网显示，今年4月18日，HTT公司和阿联酋阿布扎比的一家地产公司签订了合作协议，计划在阿布扎比和迪拜的边界处建设一条超级高铁，该地紧邻迪拜的2020世博会场馆以及AL Makutm国际机场。
这是HTT公司第一个商业真空管道超级高铁项目。HTT公司的主席Bibop Gresta对此表示，“这个协定为商业超级高铁系统创立了基础，我们的目标是最终链接阿布扎比、艾因、迪拜、利雅得、沙特等。有了监管的支持，我们希望项目的第一板块能在世博会之前投入使用。”
不过，一星期后，迪拜道路运输的官方机构却出面“打脸”否认此事。4月26日，迪拜酋长国道路和运输局（RTA）在社交媒体上连发多条澄清声明，称迪拜和其他酋长国之间并没有一条专门的超铁线。同时也表示“在阿布扎比和迪拜的两个机场之间没有连线的可能性。”
迪拜道路和运输部强调：“这样巨大和复杂的项目，必须先经过仔细的规划和工程研究、可行性研究，从而确定实施的可行性，减少潜在风险，让项目效益最大化”。该机构还补充说，“超级高铁系统仍处于研究和开发的过程中，RTA正在密切关注这项技术的发展，更多关于路线的选择会在未来公布。”
HTT公司的中文宣传资料显示，该公司会从经济和规范方面评估潜在商用Hyperloop路线的可行性，具体包括路线选择，旅行需求，环境因素，技术和经济模型等。不过，当前超级高铁项目在贵州铜仁市的可行性报道尚未公布。
问：“超级高铁”适合大规模推广吗？
答：真空管道运输模式仅处于探索期
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、博士生导师沈钢认为，在真空管道环境下，悬浮的列车与轨道的阻力极小，超级高铁达到时速过千，在技术上并没有太大问题。但是，如果作为要大规模推广的公共交通，这种真空管道运输模式仅处于探索期，一定会遇到意想不到的很多实际问题，耗费巨大的财力和人力，与现有的高铁、航空和已在上海运行的高速磁悬浮相比其性价比也会有问题。
真空管道的建设成本与维护本身就是一大实际问题，没有成熟的技术与经验。沈钢说：“公共交通事关老百姓生命安全，不能拿纳税人的钱及不可预测的风险做代价。”
此外，从研究意义上来讲，10公里长的线路也加速不到400-500公里的，更不可能试验上千公里的时速。只能完成一个列车与管道形式上的试验，也无法达到载客运行上千公里的目标。
沈钢认为，这样10公里的超级高铁项目，其噱头意义大于实用，若能够通过在技术上革新已成功商业运行了15年的高速磁悬浮列车，使得土建成本更低，列车速度达到600公里每小时，则更应该是目前我国能够依靠自己的力量能做到的实事。
本文来源：南方都市报
作者：毛淑杰
责任编辑：
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