贺东风任董事长，中国商飞告别金壮龙时代

（原标题：贺东风任董事长，中国商飞告别金壮龙时代）

《财经》记者 陈亮/文  施智梁/编辑

7月27日，中组部宣布贺东风任中国商用飞机有限责任公司董事长、党委书记，免去其中国商用飞机有限责任公司总经理职务。原中国商飞董事长金壮龙的去向未披露。

《财经》记者多方打探获悉，金壮龙一个月前已调离中国商飞。金壮龙最后一次以中国商飞董事长身份出现则是5月18日调研中俄国际商用飞机有限责任公司筹建情况。

贺东风的新征途

拥有吉林工业大学金属材料、经济管理双专业背景的贺东风，先后在航空航天工业部211厂、中国航天科技集团公司、四川航天管理局任职。2008年，中国商飞成立后，其担任中国商飞总经理助理兼办公厅主任、上海飞机制造厂厂长、党委副书记等职务。2012年1月，任中国商飞董事、总经理、党委委员；2013年3月，任中国商飞机副董事长、总经理、党委副书记。

随着ARJ21示范运营一周年、C919完成了首飞，“目前中国商飞处于交付、生产、研制三种状态并存时期。”上海飞机制造有限公司（下称上飞公司）科技管理部部长汪顺利告诉《财经》记者。

三种状态并存对于新飞机制造商中国商飞来说是一个史无前例的经历，对于新掌门人贺东风来说也是一个不小的挑战。

在交付方面，ARJ21如何批量生产对上飞公司是个严峻的考验。为此，上飞公司设立了ARJ21事业部。在ARJ21事业部下设立总工长和工位长，一个工位长管2到4个班组，对人员精准调配以提高效率。

截至目前，五家ARJ21飞机一同在上飞公司总装。ARJ21飞机已于7月9日获得批量生产的相关许可，按计划，上飞公司今年全年将交付数架飞机，实现小规模量产，且保持交付数量逐年提升。

另一边C919虽然完成了首飞，但是接下去适航取证阶段依旧要考验中国商飞的能力。对于C919来说，不仅要向前辈ARJ21-700那样完成自然结冰试飞，中国民用航空上海航空器适航审定中心主任顾新对《财经》记者表示，中国民航局的试飞团队还要完成对C919高温、高湿、高原、高寒、最小离地速度、大侧风等审定试飞科目。

在顾新看来，C919从首飞到拿到型号合格证（Type Certificate）所需的时间，会比波音和空客的飞机所需时间要长。因为拥有百年发展的波音和在欧洲成熟基础上发展起来的空客既有成熟的体系、人员配置，又有丰富的设计、制造和取证经验。然而由于技术壁垒问题，中国造飞机难，审飞机也难。

除拿证难外，C919还要面临激烈的市场竞争。为应对C919的竞争，波音和空客纷纷推出了波音737和空客A320的升级机型。例如，空客推出的新一代窄体客机A320neo选装了与C919同系列的新型发动机，增强推理。在经济性方面， A320neo系列的单座成本比现款A320可降低20%。其首架飞机已交付于汉莎航空。

中俄远程宽体客机项目研制也是中国商飞接下去要攻克的难点。中国商飞上月与俄罗斯联合航空制造集团成立了合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司。该合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。目前，双方已经确定了远程宽体客机系列化发展方案，完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座）。近期，项目将转入初步设计阶段，将对系统和设备供应商进行问询。总装将在上海完成。

而面对这些挑战贺东风在中国商飞第177次党委会议上指出，要加快COMAC管理体系、我国大飞机产业体系、大飞机技术创新体系建设；要只争朝夕，始终坚持“四个长期”，坚决打赢C919大型客机试飞取证、ARJ21新支线飞机批产运营、中俄远程宽体客机项目研制“三大战役”，为大飞机事业再立新功。

告别金壮龙时代

拥有工学硕士及经济学博士的金壮龙一直被外界誉为“学者型干部”。其1989年从上海航天局第八设计部一名技术员干起，先后担任过上海航天局局长、中国航天科技集团公司副总经理、国防科工委秘书长任、国防科工委副主任等职务。

2007年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。年届43岁的金壮龙被大型客机项目筹备组副组长。次年中国商飞公司成立，金壮龙则被任命为中国商飞副董事长、总经理、党委副书记，推动国产喷气飞机ARJ21和国产大型客机C919项目研制。

在担任了四年副董事长和总经理之后，2012年1月，金壮龙升任中国商飞董事长。然而当时飞机研制正处于困难时期，ARJ21和C919两个项目纷纷研制推迟。2002年4月获得国务院批准立项，由中国航空工业第一集团公司负责研制的ARJ21，原定于2007年底交付首架飞机。但到2007年12月21日，首架ARJ21-700飞机才总装下线。

2008年5月，随着中国商飞公司的成立，中航一集团旗下的部分民用飞机资产划入中国商飞，ARJ21项目转由中国商飞负责实施。中国商飞原定于2009年交付第一架ARJ飞机，后又改为2010年底。

C919大型客机项目研制进展也不容乐观。中国商飞2008年开始研制，原定于2014年进行C919大型客机的首飞，但是随着研发情况的变化，首飞时间一再推迟。

ARJ21一再交付延期和C919首飞不断推迟，让外界对中国商飞的研制能力产生了质疑。2013年，时任中国商飞董事长的金壮龙回应称：“我们的理念就是，一定要研制一款确保安全和质量，同时获得国际标准的飞机，为此宁愿牺牲一些进度。”

在金壮龙的带领下，2015年11月29日，中国商飞终于向成都航空交付了首架ARJ21-700客机。工信部部长苗圩在金壮龙等人的陪同下亲自坐上ARJ21-700前往成都交付飞机。10个月之后，中国商飞第二架ARJ21-700飞机顺利交付成都航空公司。目前两家飞机正投入到正常航线运营工作中。

C919大型客机也在2017年5月5日完成了首飞，目前进入适航取证阶段。中国商飞试飞工程部部长由立岩在接受媒体采访时表示，C919取证估计要三年左右的时间，也可能存在预计不到的困难而延迟取证。接下来，中国商飞将有6架飞机投入试飞，第二架飞机还在进行总装，预计今年下线。

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