花样华尔兹敢不敢和维特拉来场冰雪对决

（原标题：花样华尔兹敢不敢和维特拉来场冰雪对决）

　　 　　冰天雪地华尔兹
　　如果长安铃木维特拉只能在公路上撒野的话,那肯定是不够的,在冰天雪地的测试场内还能跳起优美的华尔兹,才是体现它专业级SUV的魅力所在。这片测试场地为一个湖面,再铺上一层积雪后,看起来并没有那么恐怖,可是……
ALLGRIP智能全时四驱
　　维特拉要想在冰面加雪地的双重考验下跳出最优雅的舞姿,需要一套专业级别的四驱系统。ALLGRIP智能全时四驱系统,采用多片离合器式中央差速器,四轮配有电子限滑,通过车内按键能够使中央差速器锁定。
动力强劲才能起舞
　　汇聚铃木30年涡轮增压技术之大成,并运用最新科技成果,1.4T　BOOSTERJET涡轮增压发动机集缸内直喷等多项尖端技术于一体,具有高稳定性、高输出、低油耗、强静音四大特点；拥有103KW的最大功率、220Nm的最大扭矩,堪比2.2L自然吸气发动机的输出扭矩,实测8.46S的百公里加速时间超越所有竞品,这样的动力性能冰雪起舞恰到好处。
自由式的热身运动
　　在场地测试前,先熟悉一下维特拉的动态特性,摸一摸它四驱的工作方式和ESP的介入力度。为何称ALLGRIP为全时四驱,因为在前后轴无轮速差时,5%的动力被传递到后轴。自由式热身运动时不侧滑、车身姿态保持很好。
冰雪绕桩初体验
　　在以前的场地测试中曾无数次的在18米的桩间穿越,可是这次确是第一次在冰雪的路面进行极限挑战。不过,维特拉传承吉姆尼、超级维特拉两大经典越野车技术,采用内置梯形车架独创性高强度的底盘给了我很大信心。其抗弯曲、抗冲击、稳健操控的优点,既保证强悍性能,更提高舒适性,雪地漂移都不在话下,绕桩更不会难道维特拉!
自如穿梭在每个桩间
　　在熟悉了几次后,我的胆量被维特拉高极限的底盘所增大了。伴随着ESP指示灯的闪烁,维特拉还是非常平稳的在每个红色桩桶之间游刃有余般的穿梭,丝毫没有退却的意思,ESP的介入力度也非常的温柔。整个车身在雪地发挥非常的自如,可控度非常之高。
急加速四驱抓地
　　在1.4T的发动机急加速时打滑是肯定的,不过当四驱系统迅速的反应过来后,马上四个轮子都拥有了动力并且在分配好动力输出后开始获得抓地力。同时,深踩油门变速箱能够迅速完成降挡动作。整体感觉和干地那种起步的感觉很相似,维特拉的0-100km/h加速时间为8.5秒,在同级别中有很大优势。
冰雪路面刹停体验
　　如果四驱可以让急加速非常的可靠,那刹停是不是也如此呢?答案是肯定的。维特拉的ALLGRIP四驱系统也不例外,整个制动过程制动力输入非常稳定,而且有力。不会出现初段脚感偏软,后段制动力不足等表现。
通过U型弯道考验
　　既然是测试不光光是直线,弯道也是非常重要的。维特拉在U型弯道的环节中,把之前的加速刹车性能又再一次的表现出来,入弯后的可控性,在之前的自由式热身环节中就早有体现。整个四驱系统在U型弯道体验中,始终可以提供给驾驶者一个非常安心的驾驶感受。
最终考验麋鹿测试
　　之前的测试都是为这个终极测试做准备,麋鹿测试算是冰雪路面最难的一关,如果这个测试能够出色完成,代表了维特拉冰雪路面的驾控水准非常之高,在日常的驾驶中自然也可以带来非常安全的行车体验。
麋鹿测试考验综合性
　　在麋鹿测试开始时,车辆会急加速到一个规定时速,然后急加速到一个可以躲避障碍的时速。躲避障碍时会比较考验一辆车的综合动态性能表现。况且这还是在冰雪路面上,难度会加大很多。
加速刹车入弯出色
　　在冰雪上驾驶最大的忌讳就是较大的动态输入,不过维特拉在优秀的四驱系统控制下,急加速和急减速都变得出色。在控制好时速后,快速的输入方向,车头的反应精准,没有明显的推头现象。
紧急避让动作干脆
　　如果你认为加速减速和入弯都完成好了,麋鹿测试就完成一大半了,那你就大错特错了。车身在大动态后的表现才是衡量一台车的底盘是否优秀的标准。维特拉在回正方向后没有多余的动态表现。对比没有四驱的车型,维特拉在任何方位的动态表现都十分出色。
全套测试表现出色
　　在自由漂移、18米绕桩、U型弯道甚至是麋鹿测试,维特拉都完成的很出色,出乎了我们对这个价位SUV的底盘动态表现的预期。ALLGRIP智能全时四驱这套系统让我们非常放心的可以在雪地上撒把野。
这个价位谁比我强
　　一天的体验下来,我们真的被维特拉的专业级表现所折服。再回想之前优秀的各种道路表现,维特拉在动态方面的表现不得不说是真的专业；加之其还配备了Apple　Carplay,更是让维特拉不会成为一位糙汉,而是一位能里能外的专业级好手。
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　　来到冰雪的世界,仅仅撒野漂移实在有些太过于LOW了。既然维特拉是15万元内唯一配备智能全时四驱系统的专业级SUV,那我们就上测试场看看它究竟是不是真家伙。也给他的竞争对手露两手,看看有没有人能够迎战。谁能够跳出最优雅的冰上花样华尔兹!

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