大众新“旗手”辉昂10月上市

大众辉腾已停产，定位于C级豪华轿车的上汽大众辉昂，将成大众轿车系列的新“旗手”。

自6月公布了35.90~67.00万元的预售价之后，辉昂就引起了大家的热烈讨论。不少人觉得“价格太高，难以大卖”。事实真是这样吗？日前，记者前往上海进行了两天的品鉴试驾，感受这款车的奢华。

据悉，辉昂将在10月上市。

外观

套娃脸盖不住奢华感

作为大众品牌首款C级豪华轿车，辉昂是基于大众集团MLB平台打造而来。奥迪A6L也出自这一平台。长宽高分别达到了5074、1893、1489毫米，轴距为3009毫米，轴距甚至比辉腾还长了8mm。除了车身宽大外，车内两侧的激光镭射钻石纹理镀铬饰条、中控台上的百年橄榄白蜡木饰条、菱形孔格纹理座椅、幻彩氛围灯等处处透着奢华。大众是制造过D级豪车的企业，在营造奢华氛围上的确不输对手。

虽然外观采用了大众的“套娃”设计，但在不少细节方面，还在昭示辉昂的“旗手”身份。比如480车型在进气格栅上的“V6”标识、车身前侧面的“4Motion”四驱标识等。

仅从外观内饰上看，辉昂除了“VW”徽标外，不输奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系（简称ABB）这三个德系对手。

试驾

红线区升挡令人兴奋

辉昂根据动力的不同分为380和480车型，前者搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，后者搭载3.0T V6机械增压发动机。由于定位于行政及商务轿车，辉昂的调校整体非常舒适，转向力度轻盈、加速轻快、底盘也稍微偏软。

380车型在舒适模式和运动模式下的驾驶感受都很舒适，差异不明显。而480车型则不同，舒适模式和运动模式的差异简直称得上天壤之别，在运动模式下挂上S挡，一脚地板油下去，发动机转速迅速拉进红线区，超过了6000转才升到2挡。继续深踩油门，发动机转速都在5500转以后才升挡，加速的快感可以让人肾上腺激素激增。有媒体在试驾后觉得，480车型在运动模式下开起来像跑车。

总体来讲，辉昂的驾驶质感是非常出色的，跟它的对手ABB相比，各有特色，不落下风。

价格

定价不低但配置很高

说实话，辉昂的预售价刚一公布，圈圈君也觉得价格真不低。因为市场上，奥迪A6L的实际售价远低于35万。

但是，在同样的价格下，辉昂跟ABB相比优势也是很明显的。在配置上，辉昂不但拥有全LED自适应大灯、全景天窗、电动后备厢尾门、自适应巡航、全时四驱、车载冰箱等豪华配置，还拥有电动吸合门、自适应空气悬架、前后加热通风按摩座椅、红外线夜视成像系统、平视显示系统等看齐D级车的配置。

前后座椅都拥有加热、通风和按摩功能，绝对是一大亮点。在如此炎热的夏天，一坐进车内，屁股和后背就能感受到通风座椅带来的丝丝凉意。带有三种模式三个挡位的按摩功能，让开车坐车都能变成一种享受。后排座椅靠背可调整角度，让你很舒适地半躺着，这时候可调节侧面支撑的航空头等舱级头枕就显得尤为重要，分分钟超越“葛优躺”。

所以，辉昂的预售价看似不低，但也不离谱。当然，最终定价一般会比预售价低一些。

市场

拥有600万基盘客户

“辉昂上市初期将会根据订单生产，不会给经销商压力。”在品鉴会上，上汽大众一名高层领导表示，辉昂的推出不仅仅是为了抢占高端市场，对大众品牌的提升意义也很重要。

虽然品牌不占优势，高层领导也不强调销量。但在跟ABB的市场比拼中，上汽大众自身的优势也很明显，那就是基盘客户群很强大。

据厂家介绍，目前途观拥有100多万用户、帕萨特拥有200多万用户、朗逸有300多万用户。辉昂的推出，让600万客户的升级换代有了更多选择，毕竟大众品牌的客户忠诚度还是比较高的。本报记者 郭刚