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火车大提速导致大批县级小站消失 市民出行困难(二)

2007-05-24 07:01:55 来源: 广州日报 举报
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为何停开:

第一是提速,第二是乘客少

“其实这次停办客运业务,主要考虑的还不是客流,最主要的还是为了提速。”廉江火车站伍站长说。

以前往返广州的火车在廉江只停短短的4分钟,但对于这个4分钟的概念,铁路部门有着自己的统计方法。由于目前廉江和雷州所有的线路属于未改造的铁路线路,并不能提高火车运行速度,只能是采取减少停靠站点的方法。不要小看一个火车站停的4分钟,因为现在是牵引机车,减速和提速都较慢。火车到一个站停,在10分钟前就要开始减速,为停车做准备。火车重新启动后,又要10~15分钟才到达100公里的正常行驶时速度,所以加起来,一个小站影响的时间在25分钟左右,如果多几个小站停的话肯定就超过1个小时了。

根据有关规定,普快停县级市,直快停地级市。目前,经过廉江到广州的线路上已经没有开普快,就算是以前停的车也是直快车。

对于解决问题的办法,伍站长说,目前要想增加一趟列车肯定不容易,线路已经排得很满了。很多车都走不过来。最可行的办法还是从三亚到广州的列车恢复在廉江停车。“停站要比新增列车容易得多。这涉及到一个小集体效益和大集体利益的问题,还要我们多方面了解、调研才能找到解决办法。”伍站长说。

火车提速在大大加强了中心城市之间经济联系的同时,却忽略了一些小站所在的县城的经济利益,如何平衡发展是我们无法回避的一个问题。我国火车相应经历了6次提速,在每次的提速中都有一些小站退出了历史舞台。但在以前的5次提速中,小站的命运从来没有如此受到关注过。“我们以前的政策是让一部分人先富起来,而现在更重要的是要考虑地区的和谐发展。在火车提速后,对县域经济的发展的影响不应该被忽略。”

寻找出路:

为提高效率,从全局统筹

广铁某部门的一位负责人说,第六次提速并不是全国性的提速,有些路段还是提不了。提速有着严格的技术要求,要想达到160~200公里的时速,对铁路经过的弯道、转弯的半径都有严格的规定。比如说,从徐闻到广州的一段由于很多弯道不可能达到提速的要求。要想提速需要改修线路。在目前情况下,缩短行车时间,只能是采取少停站的办法。

与发达国家比起来,我们国家的铁路运输还存在差距,但这是客观原因造成的。线路太长,路况比较差,使用年限比较长,改造比较困难。

我们知道,法国的铁路很发达,它的面积不大,但有52990公里的铁路运输线,它的铁路线的潜在和实际运能远远大于运量,这些都是我们无法比拟的。这些“钢性”的困难现在还没有办法克服,为了提高铁路运作效率,从全局统筹,只能牺牲一部分人,他们可以乘坐其他交通工具。

铁路运输就像是一盘棋,动其中一颗,满盘局势都会改变。我们要考虑到错车,维修时间等等。运输线路的问题有技术的原因;也有消费市场变化的原因,如大、中、小城市经济发展的速度和人口聚集的变化,消费者选择私人小汽车等;但也有管理体制、管理效率和管理理念的问题,这些都是应该考虑的因素。

全国有一大批

四等小站消失

据《中国新闻周刊》报道,第五次提速以后,一大批四等小站就已经在人们视野中消失,仅沈阳铁路局在第五次提速时取消的车站就有130多个,而全国则数以千计。

此次提速加剧了这一趋势,5月以后,从焦柳线经过的人将再也看不到雅畈火车站,从西安进京的人,也再也看不到一个叫临潼的小站。

“要实现大提速,怎么可能刚开起来50公里就又停下来,那些旅客不多的小站消亡是很自然的。”北京交通大学一位研究铁路运输的专家认为,这是提速的必然代价,无需留恋。

专家们认为这部分人群的出行可以由公路客运弥补上,这是提速各种运输手段的合理配置。

“火车一少,汽车票立刻就涨价了。”在河北沧州车站外,一位买票者说。这里买票的人比以前更多了,很多是来自附近东光的,“原来坐车来沧州就5元,现在涨到15元了”。东光买不到票,只好到沧州买票,黄金周期前沧州的票也卖光了,连站台票都不卖,一些人只好又坐汽车到天津,“虽然铁路也从东光过,但是要到天津才能坐上火车,这叫什么事儿啊!”这里的人说。

第五次提速中,一些小站停掉的理由是客流量少,而在第六次提速中,无锡、丹阳、昆山等地经停车辆减少,大量的客流被放弃了。

沪宁公路客运开始接手这一大市场,尽管公路客运车次多,随到随走,但是价格却比原来的铁路客运贵了将近一倍。

“目前最大的问题是,绝大多数地区都还不能实现一体化交通,铁路和公路运输之间的衔接和协调还存在问题,这种调整期内就会给很多人的出行造成不便。”北京交通大学一位研究铁路运输的专家说。

中国铁路六次提速

1997年4月1日第一次提速:

提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里,时速超过140公里的线路延长为588公里,时速超过160公里的线路延长为752公里。

1998年10月1日第二次提速:

提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里,时速超过140公里的线路延长为3522公里,时速超过160公里的线路延长为1104公里。

2000年10月21日第三次提速:

提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里,时速超过140公里的线路延长为6458公里,时速超过160公里的线路为1104公里。

2001年10月21日第四次提速:

提速范围主要是京九线、武昌-成都(汉丹、襄渝、达成)、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里,时速超过140公里的线路延长为9779公里,时速超过160公里的线路为1104公里。

2004年4月18日第五次大提速:

2007年4月18日第六次提速:

主要是在京哈、京沪、京广、陇海、兰新、胶济、武九、浙赣等大动脉实施。提速后,时速120公里以上的线路延展长度将达到22000多公里,其中5300多公里将达到时速200公里。

钟灵毓秀 本文来源:广州日报 责任编辑:王晓易_NE0011
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