客车运行速度不断提高，缩短旅客的旅行时间，是一件顺应时代发展，得民心、顺民意的大好事。同时，这也是铁路部门不断提高管理水平，提高铁路资源利用率，提高铁路经济效益的表现。
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　　从4月18日起，北京每天与上海、杭州、南京、苏州、合肥、长沙、武昌、汉口、西安、哈尔滨、长春等11个城市间，有18对直达快速列车开行。
　　4月18日18时起，我国铁路进入“4·18”提速时间，车次为“Z9/10次”的直达特快列车于18时53分由北京站开往杭州。19日凌晨零时起，我国铁路正式进行第五次大提速，提速后全国铁路大面积达到160公里每小时。为配合提速，全国铁路推出了新型“点对点”直达特快旅客列车19对，其中北京到发18对。详情>>
·夕发朝至 北京人杭州度周末
　　17日18时，夕阳的余辉中，北京开往杭州的z9次列车缓缓驶入北京站。
　　18时20分左右，z9次列车的旅客开始检票进站。检票的同时，这些第五次提速后的首批旅客每人得到了一支玫瑰以示纪念。
　　18时53分，列车轻轻一震，窗外的景物徐徐向后退去，“z9”在满怀期待中出发了。
　　18日8时23分，蒙蒙细雨的早晨，“z9”经过13小时30分钟奔驰抵达风景如画的杭州。 [详情]
- 铁路提速 住在北京工作在上海成现实
·新型列车亮相京城
　　新型“点对点”直达特快旅客列车的主要特点是行程时间短，乘车环境好，实行“点到点”运输，中途一站不停，列车始发后直达。还采用了“公交化”运行。京沪线在最繁忙的干线上实行6分钟连发。
　　18对直达特快列车采用“庞巴迪”型及新造25t型高级旅客列车。软卧增加很多。餐车配有等离子电视、吧台和餐桌。软卧车厢每间包厢均设风量控制器，每个铺位都配备液晶电视、电源和耳机。新增残疾人车厢和厕所。 [详情]
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　　铁路在1997、1998、2000、2001年四次实施了大提速。每一次提速，都给旅客带来了实实在在的利益。铁路第五次大提速，旅客得到什么？促进了社会的那些改变？
·提速给旅客带来“五大实惠”
　　实惠一：更省时。常坐火车的人最大的感受将是广州到各大城市，尤其是西南地区的时间距离缩短了。
　　实惠二：提速不提价。铁路提速绝不提价，只提升服务质量，提升铁路的现代化装备水平。
　　实惠三：更方便。新运行图增加了列车的对数，列车种类和开行时间更加方便旅客。
　　实惠四：买票实现网络化。提速后，售票方式多样化，旅客可到售票窗口购票，也可通过电话、“e”网通购买或预订车票。
　　实惠五：乘车更舒适。投入资金用于改善站容车貌，使之更加庄重美观，整洁卫生。[详情]
·采用多种新技术 到站仍可如厕
　　提速的列车采用了新技术，以确保列车安全，改善旅行环境，提高服务质量。
　　25t型提速客车全部安装了集便装置，粪便不再直接排向车外，这将有效保护旅客健康和铁路沿线环境。而且，即使在到站停车时，也可以使用卫生间，进一步方便了旅客。[详情]
·提速不提价 服务上一个台阶
　　提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价档次，仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次，执行快速档票价。 [详情]
·货运紧张状况将得到部分缓解
　　今年以来，铁路货运需求居高不下，煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资运输的需求进一步加大，铁路运力更加紧张。此次提速，进一步挖掘了既有线和新线的货车通过能力。缓解原材料的生产压力，促进经济的进一步发展。
·铁路提速——为地区融合进程加速
　　中国铁路第五次大提速，铁路大运输发展通道的形成，使地区融合有了更坚实的基础，融合进程将大大加快。提速后，“泛珠三角”地区人员和物资往来更为便捷和通畅。香港、澳门和珠三角等城市西进广西、云南、贵州等省区的距离也将随着铁路提速而“缩短”。[详情]
　　铁路提速引发了社会的普遍关注。特别是“直达特快”、“提速不提价”等举措很让人心动，一度备受指责的“铁老大”也因此赢得了一片称赞声。铁路提速真的让广大的人民得到了实惠？
·人民网：火车到底该为谁提速？
　　一：铁路提速的惠及面有多大？但由于铁路提速主要是针对几个大城市之间的几大主干线， 而处于交通末端或支干线的地区却没有受益。
　　二：买票难问题是否得到缓解？很多车站的售票窗口尚难多开，买票难的问题依然存在；此外，很多小城市间的直达线路将随着特快车次的增多而被慢慢取消，不少异乡人回家之路还是很难走。
　　三：能否及时疏散高峰期人流？在人员流动的高峰期，大城市到大城市之间的流动并不多，更多的还是大城市与小地方之间的流动。对于人数比例最大的民工和学生乘客来说，火车的速度再快、服务再好，真正能享受到的并不多。[详情]
·铁路部：受益的不只是大城市
　　铁道部宣传部有关人士解释：表面上看，大城市似乎是每次提速调图后最大的受益者。其实，铁路每次提速调图中，都充分考虑了中小城市居民的出行需要。”
　　铁道部运输局詹子宁处长说：铁路提速带来的直接效果就是线路利用率的提高，从而使众多小站也受益。各铁路局开行的大量短途管内快速、普快、普客，就是直接为中小城市居民服务的。
　　增开一站直达式特快列车，其实是给旅客提供了选择的。那些想到沿途各地的旅客，可选择特快列车或者直快、普快列车，利益不会受到损害，因为这些一站直达列车是新增开的，原有列车并没有减少。[详情]
　　铁道部副部长胡亚东4月8日说，铁路第五次大面积提速调图是铁路部门推进跨越式发展战略的重要举措。提出铁路跨越式发展战略着眼于未来，但提高铁路的运力的同时也要提升服务质量、提高火车到站的准点率等各个方面。
·不晚点才是真正提速
　　在提速的同时，也要重视列车的正点率。晚点不但会引起反感情绪，而且还会把提速所缩短的旅行时间抵消了。如果晚点现象大面积存在，那提速所带来的社会效益、经济效益就无法显现出来。[详情]
·日常改进服务比提速更重要
　　列车提速对消费者来说当然是好消息。但改进服务比提速更重要。因为，列车是乘客临时的“家”，在这个“家”里如果生活不如意，你就是再提速，也还是让人感到不痛快。[详情]
什么是“Z”字头列车？
　　“Z”字头列车，这就是沿途不停、一路直达的“直通车”，该列车的出现将使中国铁路的旅客列车品种从目前的4种增至5种。原有的4种是：“T”字头(特快列车)、“K”字头(快速列车)、“L”字头(临时客车)和四位数字编号的普通车。
中国铁路已实施的前四次提速
　　第一次大面积提速：1997年4月1日，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，开行最高时速达140公里；
　　第二次大面积提速：1998年10月1日，京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140——160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里；
　　第三次大面积提速：2000年10月21日，重点是欧亚大陆桥、陇海、兰新线、京九线和浙赣线。
　　第四次大面积提速：2001年11月21日，提速范围超过1.3万公里，基本覆盖全国较大城市和大部分地区。
明年下半年第六次提速
　　铁道部运输局有关负责人说，提速战略是极端复杂的系统工程，根据目前的认识和技术水平，结合国外的成功经验，既有线提速的目标确定在时速200公里。要达到这一目标，需要一个循序渐进的过程。铁路五次大提速，列车最高时速都是160公里，提速主要是增加时速160公里区段的延展长度。明年下半年，铁路将安排第六次大面积提速，届时将有时速200公里的列车在既有线上安全运行。
责任编辑：兔子