出租车
　　出租车——这承载着政府公共政策、出租公司利益、司机生活来源、市民出行方便的城市交通工具，现在却火药味十足。究意是谁在左右我们的出行自由？
　　出租车经营权本来是社会公共财富和社会公共资源，如今却成了一小部分人手中的特权。正是这种典型的“法定垄断”，保护了少数人的利益却损害了大多数人的利益，导致出租车行业怨声载道。发表评论<<<
·谁操控了京城出租车？
　　2004年，不仅在北京，全国诸多大中城市先后出现了出租车纠纷事件。多年来，包括北京在内的中国出租车业的每一次政策变更，都有一条隐隐约约的利益纽带贯穿始终。到底是谁在背后操控出租车行业？ [详情] 
·武汉出租车行业改制风波
　　7月12日中午，武汉市交通委员会会议室内，44岁的女出租车司机王梅与武汉塑料工业集团阳光汽车出租有限公司就“挂靠”转“承包”问题的“谈判”，陷入了僵局。突然，王梅掏出一把小刀割向自己的手腕…… [详情]
　　有人说，老舍笔下的“骆驼祥子”，那是旧社会人力车夫的形象。而今大街上夜以继日“玩命”的出租车司机，活脱脱现代版的“骆驼祥子”。
·司机为“车份钱”奔命
　　北京出租车司机在上个世纪80年代初和90年代中期，曾是一个高收入阶层。然而，近年人们在乘坐出租车时，常常听到司机们的抱怨，每月向公司交的“车份钱”太高了，挣钱太难了。
　　北京银建出租公司李永升患有心脏病和高血压病，一次他发高烧39度以上，经医院检查，患了心肌梗塞。但想到每天180元的车份钱，歇了几天他便忍着病痛上路拉活。他向公司咨询退车事宜，公司回答“按合同规定，退车是你单方违约，要扣3万元左右违约金后方可解除合同”。 [详情]
·出租车经营权咋就这么贵
　　50万元转下出租车，得跑多少年才能回本，这么高的经营权转让费用，车主还能挣钱吗？ 贵阳的出租车经营权拍卖曾在2000年8月10日创下平均42万元一辆的全国最高价。属于西部省会的贵阳市，出租车经营权为何会这么贵？ [详细]
·出租车业的利润哪里去了？
　　北京市出租车业推行的公司化管理模式，对出租车司机的利益损害很大。出租车司机李雪生告诉记者，“我开夏利开了两年多，交押金交了3.2万元，也就是夏利车原价的40％。”[详细]
　　近年来，全国城市出租车行业围绕经营权归属产生的纷争几乎不断。各利益群体都在强烈地表达着自己的主张与要求。面对出租车行业管理的现状，我们似乎陷入了一种难以突围的“怪圈”。
·车份钱：逼惨了“的哥的姐”
　　由来：“车份钱”是旧时代骆驼祥子给车行老板刘二爷每天交的“份子钱”的延续，是一种车行管理模式。1996年，北京市政府交通主管部门为“加强行业管理”，统一规定了“车份钱”的收取标准，同时保证“企业有一个合适的利润空间”。

　　构成：一，按照《劳动法》规定必须为司机承担的部分，包括工资、职工“三险”、工会福利及教育经费等。二，固定税费，即车船使用税、养路费、营业税、城建税、教育费附加等。三，车辆折旧费。四，车辆保险。五，替出租司机上交个人收入调节税。 [详细]
·车辆“换型”：洗牌中遭淘汰
　　调整车型包括随之而来的价格调整，实际上是各方利益的调整。“我更关注的是制度调整，而不是更换车型。如果制度不变，更换出租车型的结果将是可怕的。” [详细]
·运营执照：盘剥的哥血汗的利刃
　　出租车作为一个新兴行业，各地政府成立了专门部门，严格管理。其办法则是计划经济的“审批制度”。
　　准入限制——必须得到有关部门的批准，由他们发给你运营执照，否则就是“非法运营”。 评论<<<
　　总量控制——为了避免所谓“过度竞争”，管理部门对准入数量作了人为控制。僧多粥少，运营执照自然成了身价不菲的稀缺资源。
　　租价管制——运营执照既然来之不易，得到了就要借它生财。拥有运营执照的出租公司，便从出司机身上尽其所能地获取超额利润。 [详细]
·出租公司：变相黑钱
　　手法之一，“黑”融资款
　　手法之二，“黑”风险抵押金
　　手法之三，“黑”保险
　　手法之四，“黑”三险
　　手法之五，“黑”“小钱”
　　手法之六，莫名其妙地“黑钱”[详细]
　　出租车业改革势在必行，出租车业的问题不但体现在出租车公司与司机之间的矛盾，还反映在国家税收的损失、消费者利益的损害上。
·政府：明晰产权 完善管理机制
　　政府管理部门，是博弈各方中唯一具有平衡和主导力量的角色，应该考虑的是社会福利的最大化，尤其是在强调建设服务型政府、强调以人为本的今天，其立场更应该向社会公众、弱势群体倾斜。[详细]
·打破垄断 合理分配利润
　　打破出租车行业的垄断，合理分配利润应该是目前切实可行的策略。在缺乏竞争的垄断环境中，垄断方会利用自己得天独厚的优势地位、千方百计为自己谋利。只有在引入多元竞争之后，让其他的主体也参与到同一市场的开发，才能激活市场。[详情]
·借鉴国外经验 实现一卡式管理
　　取消仅给现有公司和少数个体司机以特许经营权的制度，和现存的一切有损司机利益的不良制度。
　　借鉴国外出租车行业的经验，取消出租车公司，取消车份钱，租价可以降低，消费者可以得到实惠，司机的收入可以增加，国家的税收也不会减少，留下的就是出租车行业的管理问题。实质上，现代科技已经为我们管理出租车业提供了成熟的方案，即“一卡管到底”。只要一张磁卡，你不上税，计价器不动；你不交养路费，计价器不动；你不交工商费，计价器不动。[详细]
我国出租车经营的两种“模式”
1、北京模式　
　　北京市目前共有出租车6.7万辆，其中，个人拥有经营权的车辆为1000多辆，而除了1人为买断经营外，其余均为承包经营。
　　1996年，北京市开始对出租车实行总量控制，司机在承包车辆时，要缴纳“风险抵押金”、“保证金”或“承包金”，数额3万-5万元不等，甚至更高。这种承包经营模式延续至今。

2、温州模式
　　温州市目前共有出租车3329辆，其中3287辆经营权归个人所有，占总量的98.8%。
　　2000年之前，温州市通过拍卖和买断两种方式，使该市的出租车行业实现了比较彻底的个体化经营。 详情<<<
近年各地出租车风波

　　银川出租车风波　2004年7月30午后，出租车忽然全部消失，银川市出租车营运陷入停顿

　　2004年7月2日，武汉某出租车公司强行收车，一“的姐”当场割腕自残

　　 2004年9月1日，重庆市万州区127名出租车司机诉区政府、区运管处违法行政二审开庭

　　2004年9月27日，长沙在发生全市出租车司机罢运的9天后，6名出租车司机涉嫌扰乱治安被批准逮捕。

网友说话
－政策到底保护谁的利益？
　　政府是得思考思考了，现有的这些政策到底在保护谁的利益？又在为谁做事？几万司机师傅们怨声载道，老百姓也深知其中猫腻，愤愤难平，但又是有苦难言，自智力量何等微薄！出租公司凭什么豪取劳动者利益，影响国家（政府）利益？

－北京换车不应干涉
　　北京出租汽车换车本身就应该换很简单的事.首都吗?就应该换成像.现代.桑塔纳(3000)中华.好一点的车.等我们有条件啦都换成奔驰.宝马(十年)出租车也代表一个城市的形象.换车不意味这涨价.不要什么事都干涉.如果有腐败现象也可以处理他.小小的几十亿和别的大项目比算不了什么.如果我们怕腐败就什么事情也做不了啦.只要严格抓.严格监控有些事情可以避免。

－从出租车看中国城市进化
　　一辆出租车不能承载一个城市的未来，但它能见证一个城市乃至一个国家的进化。发生在银川、长沙、吉林等城市的出租车罢运事件就是三声警钟，警钟敲出了城市出租车经营权问题。在中央为农民“减负”的时候，给出租车司机“加负”显然逆时而为，城市出现半瘫痪状态并不是一件好玩的事。。
本期编辑：老李
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