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  • 延安运输甲醇车司机称当时被吓懵
  • 延安特大交通事故3名幸存者讲述发生瞬间
  • 延安客车追尾幸存者讲述事故发生惊险一幕
  • 动画演示陕西延安卧铺车追尾甲醇车现场
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  • 陕西延安卧辅车追尾已致36人死亡
  • 陕西卧铺车追尾时乘客均在熟睡
  • 延安特大交通事故死亡人数已超30人
  • 陕西延安:特大交通事故已造成28人死亡

陕西致36死车祸问责豫蒙陕3省26名官员

2012年8月26日,包茂高速公路陕西延安境内发生重大交通事故,造成36人死亡。2013年4月12日,安监总局公布调查报告,称事故主因为司机疲劳驾驶,将车祸认定为一起生产安全责任事故,豫蒙陕3省26名官员因此被问责。[详细]

延安8·26交通事故被定性为危险物品肇事案

9月23日,延安市公安局将8·26特大交通事故定为“危险物品肇事案”,已将罐车驾驶员兼押运员闪某、张某刑拘。加上已刑拘的客车所属公司8名嫌疑人,此次交通事故已有10人被刑拘。[详细]

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事故情况

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事件概况

时间:8月26日凌晨2时许;

地点:陕西延安境内包茂高速公路;

涉事车辆:一辆车牌号为蒙AK1475的双层卧辅客车和一辆车牌号为豫RHD6962的罐车(装有甲醇)追尾;

事故原因:两车追尾并致起火;

伤亡情况:已致36人死亡;事故客车载有39人,其中3人逃生;2名罐车司机未受伤。[查看善后联系电话]

新闻背景

长途卧铺车事故级别大:2011年3月至今,国内长途卧铺汽车已发生5起特大事故致115名乘客遇难。[详细]

事故率高中国正在运行的卧铺客车有3.7万辆,占客运车总数不足1%,但在2004年至2011年,全国一次死亡10人以上的道路事故中,卧铺车事故共计38起,占事故总数的20%。[详细]

已被禁止生产销售公安部于2011年12月31日发文,认定卧铺客车存在安全隐患,自2012年3月1日起,企业应暂停生产销售卧铺客车产品,交管部门暂停办理卧铺客车登记。[详细]

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策划:卧铺车上的中国人


卧铺大巴存废之争

8月26日,陕西延安境内发生双层卧铺客车与罐车追尾事故,造成36人死亡,3人受伤。据报道,卧铺客车是中国特有的车型,双层结构的安全问题一直遭到质疑。工信部与公安部2011年底曾发文要求禁止生产销售卧铺客车产品,这意味着5年左右,市场上的营运卧铺客车将消失。

发展:1980年代人员流动催生卧铺汽车,如今渐淡历史舞台


上世纪80年代,人员流动加快催生卧铺客车
改革开放后,经济迅速发展,人们对民用交通产生了巨大的需求。民工长距离流动加快,该群体的旅行特点要求票价低廉、随身携带行李较多。而当时铁路、公路客运难以满足需求,随着卧铺客车的出现,人们长距离流动更加廉价、舒服。

1990-2000年,卧铺客车的“黄金十年”
据统计,卧铺客车1996年-1998年达到销售顶峰,最大年销售量约为7200辆,随后逐年减少。1997年,全国大中型客车销售量2.1万辆,其中包括6000台公交车,但卧铺客车就销售了7200辆,占全国大中型客车的1/3。这意味着公路长途客车几乎一半产品都是卧铺车。

2001-2010年,政策变化影响卧铺客车市场
2001年,行业规定出台,要求2002年元月1日起,卧铺客车不能再两张卧铺连一起,按政策,要改为三张卧铺中两个过道,防止偷窃和非礼等行为发生。该政策的颁布实施使得卧铺客车的核定乘坐人数减少1/4,营运利润大幅度下降,使卧铺客车需求量大幅度减少。

2011年至今,卧铺客车停产禁售逐步淘汰
工信部与公安部2011年12月31日联合发文,规定自2012年3月1日起,相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品。同时大火等突发事件加速卧铺客车消亡。目前,国内尚有四万多辆卧铺客车保有量,运营线路也有几千条,但在逐渐淡出历史舞台。

政策:长途双层卧铺客车中国独有 已被禁止生产销售


双层卧铺客车发生重大事故概率高
中国正在运行的卧铺客车有3.7万辆,占客运车总数不足1%,但在2004年至2011年,全国一次死亡10人以上的道路事故中,卧铺车事故共计38起,占事故总数的20%。事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。

长途双层卧铺客车已被禁止生产销售
公安部认定卧铺客车存在安全隐患,发文要求自2012年3月1日起,企业应暂停生产销售卧铺客车产品,交管部门暂停办理卧铺客车登记。根据卧铺客车正常报废时间,5年左右,客运市场上的营运卧铺客车将消失。

双层卧铺客车安全性能差 司机易疲劳驾驶
安全性较差是长途卧铺车被“喊停”的主要原因。这种车型重心高易发事故。2011年7月24日,交通运输部提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置,推行凌晨2时至5时临时停车休息。

双层卧铺客车设计有缺陷 难以疏散乘客
双层卧铺客车过道窄、易燃物多,易发事故。卧铺车厢内的走廊比较狭窄,行走不便,一旦发生突发状况,迅速疏散也有一定难度。

业界:仍有实际市场需求 不能一刀切禁止


禁止双层卧铺客车将导致运营成本无法接受
有业内人士认为,双层卧铺改单层意味着一辆12米的车只能拉27位乘客,外加车辆的档次越来越高、油价上涨,长途客运无补贴、票价上涨幅度受限、黑车横行等等因素影响,这种成本是任何客运企业都无法承受的。

禁止夜行客车毫无道理
业内人士称,晚10点到早6点并不是交通事故的频发段,而且夕发朝至的长途卧铺便利性显而易见。在目前司机驾驶时间被严格限制的情况下,如果继续要求禁止夜班车运行,必然损害运输企业和用户的利益。

部分地区不可能禁止夜行卧铺客车
举例来说,新疆喀什距离乌鲁木齐有1500公里,大概需要跑48个小时,卧铺客车占运力70%。如果晚上10点到早上6点卧铺客车被禁行,冬季在没有高速公路休息区的路边停车8小时将是一件十分危险的事情。

可以技术手段保证运营安全
国家已明确规定了车长大于等于6米的客车须设置应急门的情形及客车应急窗安全玻璃的选用要求和应急锤配备要求,规定校车必须配备急救箱等,加上对运营时间的限制将能够保证运营安全。

客车事故后的政府责任缺位

在去年京珠高速41人罹难的客车事故发生后,国务院、交通部等管理部门曾密集出台了一系列防止客车事故频发的政策规定。但在一年后的今天,客车事故的高发频率依旧没有降低之势,这背后,不仅有着卧铺客车本身的问题,也有政府在执行政策与完善制度方面的缺位。而面对事故本身,我们需要反省的也不仅仅是客车的设计,还有本可避免的管理失责。

“强制监控”政策一早出台 却收效甚微
2011年7月24日,交通部决定对卧铺客车施行特别监管措施,提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置。在2012年6月20日沈海高速发生一起死亡17人的卧铺客车事故后,媒体却调查发现该客车所属公司的其他客车虽然安装了监控装置,却并未配备数据储存,监控效果近乎于无。

强制休息政策 仅仅“看上去很美”
在大型客车事故中,疲劳驾驶占了较高比例,对此,交通部去年还推行了凌晨2时至5时的强制休息政策。但旅行时间的延长等实际问题却令大部分乘客难以接受,而此次事故的发生地陕西省去年曾号称要用“地毯式”、“车轮式”等办法,整治卧铺客车的安全隐患,但这场惨祸恰恰就出在本应强制休息的2时之后。

成本过高 “双驾驶员”等政策形同虚设
对于客车安全监管,不仅有停车休息制度,还有着诸多的规定,如交通运输部规定,400公里以上必须配备双驾驶员,公安部也要求,客运车辆每行驶400公里,至少休息20分钟。而在实际中,因为“双驾驶员”等政策增加了运输成本,不少客运公司并未将这类政策执行到位,乘客也对规定的执行与否漠不关心。

仅有运动式检查 效果难以维系
在去年的京珠高速客车事故后,各地都一度掀起了客运安全隐患的整治行动,严查卧铺车。现在看来,这样的安全整治,难以摆脱运动式执法的窠臼,未能建立长效的管理机制。管理和执法的缺位也使大部分监管措施成了一纸空文,疲劳驾驶、超速行驶等老问题仍然是事故多发的主要原因。

近年超过10人以上死亡重大交通事故回顾

福建大巴翻车事故致17人死亡 5人重伤

事故原因:疲劳驾驶 雨天操作不当

2012年6月20日凌晨,在沈海高速A道1908(宁德市福鼎县至福州方向,距宁德市霞浦县三沙互通口2公里)处,一辆无锡开往厦门的大巴车发生翻车事故,造成17人死亡,28人受伤,其中5人重伤。

上海旅游大巴在常熟车祸 死亡人数上升至14人

事故原因:客车违章驾驶

2012年4月23日上午,沿江高速董浜段,车号为沪BL1290的大客车与车号为苏ED1655的货车相撞,致使两车侧翻。大客车上的6名游客和被撞货车司机当场死亡,另有7人送医后不治身亡。

安徽萧县载24人客车与货车相撞 已致24人死

事故原因:货车超载 客车占道

2012年4月12日清晨6点30分左右,安徽宿州萧县境内311国道王寨路段发生客车与货车相撞事故。目前,事故已造成24人死亡。一辆装载细沙的大型货车与一辆中巴车对撞后坠入路边深沟。

沪昆高速湖南段客车与挂车相撞致13死41伤

事故原因:货车司机疲劳驾驶

2012年1月3日上午6时45分,沪昆高速湖南中方县境内路段,一辆重型挂车失控冲过中间护栏与大客车相撞,已造成13人遇难,41人受伤,其中9人重伤。

甘肃庆阳校车事故 事故遇难者升至21人

事故原因:校车严重超载逆行

2011年11月17日,甘肃省庆阳市“11·16”特大交通事故共造成21人遇难其中19名幼儿。事故初步认定为校车超载等5大原因所致。正宁县委常委、常务副县长刘光润等有关负责人被停职调查。

滨保高速车祸致35人死 死者多为大学生

10月7日下午四点左右,滨保高速天津界内发生一起重特大交通事故。事故发生至今已经造成35人死亡,19人受伤。死伤者大多数都是河北唐山学院的大学生。

湖北兴山客车坠河致16人死亡19人受伤

事故原因:驾驶员缺乏经验违章操作

2011年10月1日下午,一辆载有35名乘客的大型客车在途经S312省道湖北兴山境内时坠入三峡库区支流香溪河。据多位目击者称,事发车辆为一辆从荆州前往神农架的荆州籍双层卧铺车。事故造成16人死亡,19人受伤。

河北尚义汽车追尾致18人死亡17人受伤

事故原因:客车严重超载

2011年8月28日5时多,尚义县401县道七甲乡三义店村北处发生交通事故,一辆客运依维柯和半挂货车追尾相撞,当场确认17人死亡、17人受伤,一人重伤不治。事故车辆核载17人,事发时载了34人,属严重超员。

京珠高速大客车起火致41死6伤

事故原因:客车违规运输易燃物

2011年7月22日4时左右,京珠高速从北向南938公里又700米处,信阳明港附近一辆大客车发生燃烧。事故发生时,这辆客车共载有乘客47人,除紧急救出的6人,其余41人死亡。

湖北仙桃客货追尾致23人死亡29人受伤

事故原因:客车违章停车 货车疲劳驾驶

2011年7月4日4时许,随岳高速湖北省仙桃市毛嘴镇珠玑村路段,一辆车号为鄂AE3892的大型客车,被后方一辆车号为“鄂FEA30挂”的大型货车追尾相撞,导致23人死亡、29人受伤。

临汾特大车祸致12人死亡16人伤

事故原因:未有结论

2011年3月16日5时左右,驾驶人李继平驾驶陕西榆林市解放牌半挂大型货车,由东向西行至108国道临汾市尧都区尧庙路大韩村口,与由南向北行驶的临运公司的宇通牌大型客车相撞,造成9人当场死亡,3人经抢救无效死亡。事故共造成12人死亡,16人受伤。

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责任编辑: 网易新闻专题组   时间:2012-08-26 分享到:
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