MH17事件靠谱分析实时聚合

路透社24日凌晨发布独家消息，称乌反政府武装“东方营”（Vostok）指挥官亚历山大-霍达科夫斯基23日在接受他们采访时表示，乌反政府武装的确拥有山毛榉导弹。他还指责正是乌政府的不断挑衅，导致了MH17的悲剧。而在这则新闻出现不到5小时，俄罗斯Lifenews电视台就同样采访了当事人，这一次霍达科夫斯基全盘否认了4个多小时前“路透社的采访”并称其为“奇怪的误会”。

据@群星最后的金色 称，俄方声称的乌苏-25战机携带的R-60型空空导弹是苏联60年代研发的产品，受高差限制影响严重，基本只能在2km距离上才有机会命中，并没有在5公里距离上“保证击中”的能力；而且作为对地攻击机的苏-25没雷达，发射需要飞行员手动把目标套在瞄准具里，这要求双方基本在同一高度才能攻击。事实上，事发时马航客机正以900km/h时速飞行在11000米的高度，然而，据俄罗斯苏霍伊设计局的资料，苏-25的无挂载升限只有7000米，且俄罗斯官方给出的当时时速仅440km/h。因此，苏-25这种攻击机既无“绕飞”MH17客机的能力，也几无可能用老旧的R60击落MH17。

臭名昭著的乌克兰亲俄叛军头目Girkin还发明了另外一种耸人听闻的阴谋论：马航客机上的所有乘客在飞机被击中前就已经死了。为了给这一阴谋论背书，俄罗斯媒体提出了另一个疑问：“为何受害者的护照都如此新，好像从未被使用过？”这种耸人听闻的理论能骗到俄罗斯人，因为在俄罗斯，就算你只是出门扔垃圾也可能被要求出示护照。所以他们说不定很难理解：在西方只有出国旅行时才会用到护照。Girkin很可能是从英剧《神探夏洛克》的“飞机上的死尸”一集中得到的“灵感”，试图让世界相信自己领导的恐怖分子并没有谋杀数以百计的无辜者。

北京时间20日晚，美国驻乌克兰基辅大使馆发布声明称，美国情报机构的分析师确认了此前乌克兰政府向媒体公布的亲俄武装分子对话录音的真实性：经过和已知的亲俄武装头目记录对比，录音中的对话的确是在亲俄武装领导人之间进行的。

发现MH17航班失事中导弹发射和击中客机热信号的是美国的天基红外系统(Space-Based Infrared System, Sbirs)，该系统能够监测导弹的火箭发动机等强红外辐射源并对其进行轨道计算，却对民航客机这类红外辐射特征较低的目标无能为力。另据@瘦驼，MH370消失的南印度洋并不是热点地区，没有那么多卫星照看。

安伯瑞德航空航天大学安全科学专业的教授比尔•沃多克（Bill Waldock）曾研究过超过200宗空难案例，他表示这种地对空导弹会直接射穿整架飞机，在爆炸后会在附近留下弹片。他分析称，导弹可能击中了飞机尾部，由此破坏了大部分飞机结构。“这种导弹使用的是‘近炸引信’，即当它接近目标的时候才会引爆”，沃多克表示，“弹头部分就像是一个巨大的霰弹，向飞机发射出许多金属碎片。它是否击中了飞机主体尚不可知，但是一旦你失去了飞机尾部，它就根本不能飞了”。

根据美国国家运输安全委员会的条例，飞机残骸可能会对当地人口的安全产生威胁。北京时间20日中午，欧安组织调查小组发言人Michael Bociurkiw说当地有冰激凌生产厂，有冷库可以用来保存受害者遗骸，但这些设施并没有为此做好准备：坠机现场面积巨大且因冲突难以靠近，道路部分封闭，加上当地没有足够的电力。而当地32摄氏度的高温已经让受害者的遗骸开始腐烂。

北京时间18日晚，航空博主@灰机喵WB指出，媒体推测MH17航班偏航的数据来源于Flightaware公司，而该公司在乌克兰境内并无ADS-B数据接收器，所有的飞机位置信息全部是估计的。部分媒体错误地采用了Flightaware的数据，因而得出了航线偏离的错误报道

当地时间17日下午曾飞越乌克兰上空的飞机。新加坡航空和印度航空的航班都曾经非常接近事发地上空。

目前可以查到最早提出马航为了“省油”而飞越乌克兰上空的报道来自英国每日邮报，该报道引述考文垂大学一位教授指这条航路距离短，因此可以节省燃油成本。不过这位教授并不了解MH17在禁飞区外飞行。而国内媒体直接引用了该报道。

IATA总裁声明没有哪家航空公司会置乘客、机组成员和飞机安全于不顾节省燃料。航空公司需要依靠政府和空管机构的指导才能确定哪片空域是可以飞行的。这和开车类似：如果道路是开放的，驾驶者会默认道路是安全的。根据芝加哥公约，任何民用飞机都不应成为政府军事行动的目标。

山毛榉导弹系统最初开发于上世纪70年代的前苏联，现在则由一家名为金刚石-安泰（Almaz-Antey）的公司制造。除了军用武器，金刚石-安泰公司也出售民间产品，包括空中交通管制器械和雷达。7月16日，美国财政部将该公司列入到制裁名单中，禁止美国公司及个人与其有生意往来。

美国《华尔街时报》报道，截至上个季度末，马航拥有33亿林吉特(合10.3亿美元)的留存收益。一家马来西亚银行的分析师称，考虑到第二季度的现金亏损，预计该公司还剩有29亿至30亿林吉特。一名马拉西亚银行分析师称，马航的商誉可能会受到巨大的影响，可能会面临被私有化的结局。

黑匣子记载的是飞机当时的飞行数据和机组的通话记录。该机是切实被击落的，被击落前一直处于被监控状态，乌克兰的管制部门也应该保留了与飞机的通话记录。所以目前最关键的是认定由哪家发射了导弹，这个是黑匣子数据体现不了的，所以俄罗斯对黑匣子并不热心。

《华盛顿邮报》在采访一位美国海军预警机操作员时称，山毛榉这类的先进地空导弹系统拥有应答机制，有能力区别有敌意的军用目标和无敌意的民用目标。

绝不是普普通通两三个雇佣兵，就能发射、运作山毛榉导弹。它必须架在卡车上，需要相当的技术操作，才能射出并且命中。

民用飞机飞行时会不间断地用应答器广播一个4位数的识别码(IFF Code)以证明其民用身份。如果防空系统试图瞄准MH17的话，识别码会被检测到。

目前运输机的相应装置不仅价格昂贵，且即便“空军一号”上的装备，也只能对付低空热寻的和早期雷达驾束制导导弹，无法对付中高空雷达制导导弹。

1988年7月3日美国海军的导弹巡洋舰文森斯号(USS Vincennes)击落伊朗航空655号班机，接收到的655应答器类型是Mode III，但经过人工处理后报上去的却是纯军用的Mode II，最终舰长还是做了击落决定。事后官方解释是舰员在巨大压力下把自己代入了袭击演练的情景，条件反射式的做出了与事实相左的应对。

ICAO认为其没有发布军事冲突等潜在危险警告的责任，也无权开放或关闭航线，职责为协调各国政府在民用航空领域内经济和法律事务、制定航空技术国际标准。今年4月份发布的关于飞越克里米亚空域警告引用空管问题而非冲突危险。该警告也非命令，而是“应考虑措施避开该空域”。

美军前段与乌克兰加强军事合作，重要内容之一为加强对东部的电子侦察警戒，应该有很权威的电子监控情报，而航班上有多名美旅客，美国不敢懈怠。

不管在何种条件下，调查都必须涉及到俄罗斯空域一边的情况。但在目前俄罗斯和乌克兰两国存在利益冲突的条件下，是否公开雷达数据和飞机定位能力等敏感信息对于俄乌两国政府都是烫手山芋。

乌克兰政府今年4月已向“欧洲航空安全组织”、“国际民航组织”发出“航空须知”，标示了本方控制空域中哪些是可能有交战活动的应回避区域。根据《圣雷莫海上武装冲突国际法手册》规定，中立性民用航空器拥有“无害通过权”，不能被当成军事行动的目标。

他们一般认为,自家的航空器通常都飞得很高,而地上的武装没有那么多先进的对空武器,比如在阿富汗,伊拉克和叙利亚等,公司运营成本可以大幅降低。

录音中的对话非常切题，提供了完整的责任证据，容易被质疑为经过演练。但口音无法作为直接证据，巧合也并非没有可能。

目前运输机的相应装置不仅价格昂贵，且即便“空军一号”上的装备，也只能对付低空热寻的和早期雷达驾束制导导弹，无法对付中高空雷达制导导弹。

飞机碰撞损伤是入机身险，而乘客是入责任险。在此案例中安联保险同时承担了机身险和责任险，这架飞机还投保了战争险。如果证实飞机确实是被击落，那么战争险就可能适用。

马航MH17航班失事时不但不在美国联邦航空管理局（FAA）划定的乌克兰东部禁飞区高度内，也不在克里米亚禁飞区范围内。

除英航和法航外，其他航空公司的日常航线也途径乌克兰。

国际民航公约附件13中，规定登记国、经营人所在国、设计国和制造国有权各任命一名授权代表参加调查。此次马航坠毁事件中，除了事故调查主导国以外，马来西亚作为航空器的登记国和经营人所在国，美国作为航空器的设计和制造国，均有权参与其中。

反政府武装第一时间找到黑匣子，并在未经出事地合法政府、飞机所有国、飞机制造国任何一方允许的情况下交给了按照《蒙特利尔公约》不具备任何管辖权的俄罗斯。

MH17飞行高度为33000英尺，禁飞区为32000英尺以下，而地空导弹射程高达49000英尺，肩扛式射程则为13000英尺。

Flightradar在官方推特账号上表示有的航空公司公开宣称自己公司的航班早已避开乌克兰上空，但事实是直至昨天仍曾飞越乌克兰。