MH17事件靠谱分析实时聚合

美国《华尔街时报》报道，截至上个季度末，马航拥有33亿林吉特(合10.3亿美元)的留存收益。一家马来西亚银行的分析师称，考虑到第二季度的现金亏损，预计该公司还剩有29亿至30亿林吉特。一名马拉西亚银行分析师称，马航的商誉可能会受到巨大的影响，可能会面临被私有化的结局。

北京时间18日晚，航空博主@灰机喵WB指出，媒体推测MH17航班偏航的数据来源于Flightaware公司，而该公司在乌克兰境内并无ADS-B数据接收器，所有的飞机位置信息全部是估计的。部分媒体错误地采用了Flightaware的数据，因而得出了航线偏离的错误报道

IATA总裁于苏黎世时间18日下午4:30发表声明，没有哪家航空公司会置乘客、机组成员和飞机安全于不顾节省燃料。航空公司需要依靠政府和空管机构的指导才能确定那片空域是可以飞行的。这和开车类似：如果道路是开放的，驾驶者会默认道路是安全的。根据芝加哥公约，任何民用飞机都不应成为政府军事行动的目标。

黑匣子记载的是飞机当时的飞行数据和机组的通话记录。该机是切实被击落的，被击落前一直处于被监控状态，乌克兰的管制部门也应该保留了与飞机的通话记录。所以目前最关键的是认定由哪家发射了导弹，这个是黑匣子数据体现不了的，所以俄罗斯对黑匣子并不热心。

《华盛顿邮报》在采访一位美国海军预警机操作员时称，山毛榉这类的先进地空导弹系统拥有应答机制，有能力区别有敌意的军用目标和无敌意的民用目标。

绝不是普普通通两三个雇佣兵，就能发射、运作山毛榉导弹。它必须架在卡车上，需要相当的技术操作，才能射出并且命中。

民用飞机飞行时会不间断地用应答器广播一个4位数的识别码(IFF Code)以证明其民用身份。如果防空系统试图瞄准MH17的话，识别码会被检测到。

美军前段与乌克兰加强军事合作，重要内容之一为加强对东部的电子侦察警戒，应该有很权威的电子监控情报，而航班上有多名美旅客，美国不敢懈怠。

不管在何种条件下，调查都必须涉及到俄罗斯空域一边的情况。但在目前俄罗斯和乌克兰两国存在利益冲突的条件下，是否公开雷达数据和飞机定位能力等敏感信息对于俄乌两国政府都是烫手山芋。

录音中的对话非常切题，提供了完整的责任证据，容易被质疑为经过演练。但口音无法作为直接证据，巧合也并非没有可能。

目前运输机的相应装置不仅价格昂贵，且即便“空军一号”上的装备，也只能对付低空热寻的和早期雷达驾束制导导弹，无法对付中高空雷达制导导弹。

飞机碰撞损伤是入机身险，而乘客是入责任险。在此案例中安联保险同时承担了机身险和责任险，这架飞机还投保了战争险。如果证实飞机确实是被击落，那么战争险就可能适用。

马航MH17航班失事时不但不在美国联邦航空管理局（FAA）划定的乌克兰东部禁飞区高度内，也不在克里米亚禁飞区范围内。

他们一般认为,自家的航空器通常都飞得很高,而地上的武装没有那么多先进的对空武器,比如在阿富汗,伊拉克和叙利亚等,公司运营成本可以大幅降低。

除英航和法航外，其他航空公司的日常航线也途径乌克兰。

国际民航公约附件13中，规定登记国、经营人所在国、设计国和制造国有权各任命一名授权代表参加调查。此次马航坠毁事件中，除了事故调查主导国以外，马来西亚作为航空器的登记国和经营人所在国，美国作为航空器的设计和制造国，均有权参与其中。

反政府武装第一时间找到黑匣子，并在未经出事地合法政府、飞机所有国、飞机制造国任何一方允许的情况下交给了按照《蒙特利尔公约》不具备任何管辖权的俄罗斯。

MH17飞行高度为33000英尺，禁飞区为32000英尺以下，而地空导弹射程高达49000英尺，肩扛式射程则为13000英尺。

Flightradar在官方推特账号上表示有的航空公司公开宣称自己公司的航班早已避开乌克兰上空，但事实是直至昨天仍曾飞越乌克兰。