伊春空难·乘坐飞机注意事项

航空安全指南(点击播放)

飞机遇险时六大须知

飞机最容易发生危险的时候是起飞和降落的时候,此时须注意:
1.留意靠近自己座位的太平门及其开启方法,能在浓烟中找到出口。
2.取下眼镜假牙,脱下高跟鞋,取下口袋里的尖锐物品,防伤害身体。
3.如舱内有浓雾,最好用湿毛巾掩住鼻子和嘴,俯屈身体,贴近舱底。
4.机舱门一开,充气救生梯会膨胀,跳到梯上用坐着的姿势滑到地面。
5.滑到地面后,不要返回机上取行李。
6.如果自己和别人受伤,应通知服务员,他们受过急救训练。等待救援时,设法与其他乘客交谈,保持求生意志。[详细]

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支线航班有良好安全记录 发达国家广泛使用

支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分,资料称CRJ系列飞机有着非常良好的飞行安全记录,加拿大航空从上个世纪90年代中期便开始使用该系列飞机。
伊春空难的ERJ-190型飞机是全球首架机毁人亡的该型号支线飞机。

人们对小飞机印象还停留在旧时代

人们患有"小飞机恐惧症"原因很简单,除了乘客对飞机安全性的无知及对科学技术的不信任外,与小飞机给大家留下的印象也有关。许多人对小飞机的印象还停留在"螺旋桨时代",如今支线飞机已经进入喷气式时代。

飞机舒适性与安全性无关

支线小飞机的确颠簸较大,但这并非与飞机的翼展大小有关。支线飞机的巡航高度一般在9000米左右,属于对流层。这一区域的气流波动多,飞机受气候干扰比较大,颠簸较厉害,乘坐舒适性会下降,但跟安全性没有关联。

机型无法作为衡量安全的标准

无论是大飞机还是小飞机,投入运营前都要通过民航管理部门的适航审定。中国适航标准是翻译的美国适航标准。支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用同样的标准,两者的稳定性、安全性几乎一样。

对乘坐飞机的误解

飞机尾部比前部安全吗?
·航空安全学专家托德·柯蒂斯记录了固定航线飞行事故数据,每一场空难都大相径庭,飞机上无所谓最安全的位置。乘客的伤亡情况由很多因素决定。
选择大型航空公司是否更安全?

·美国联合航空和大韩航空公司都发生过致命事故,但它不足以证明这些航空公司就比那些航空公司更安全。是否安全的一个标志是,民航局如何管理航空公司,飞机总体采用相同的规则。

支线飞机空难多与机械故障有关?
·一份世界民航飞机事故原因分析资料显示,在所有事故中人为因素占80.5%,包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。
业内专家研究指出,与世界民航业平均水平比较,中国的民航安全还存在差距,由于机组原因造成的事故占总数的70.6%,高出世界平均水平5个百分点。