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聚焦农产品价格上涨

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  • 京沪高铁发生故障 乘客在南京站遭遇滞留
  • 京沪高铁首发列车全程体验
  • 乘客体验京沪高铁餐厅服务
  • G2首发车抵达南京南站
  • 京沪高铁首发车停靠廊坊站 温家宝下车
  • 温家宝乘坐京沪高铁首发车要求确保安全
  • 虚拟画面演示京沪高铁列车“和谐号”车头
  • 空中航拍京沪高铁列车驶过上海虹桥车站
  • 首趟京沪高铁列车驶出北京车站
  • 温家宝在京沪高铁开通仪式发表讲话
  • 记者体验京沪高铁
  • 京沪高铁首趟车票半小时内售罄
  • 现场:京沪高铁上海虹桥站准备通车运营情况
  • 总导控室:京沪高铁运行“大脑”
  • 京沪高铁今天正式开通
  • 新闻背景:京沪高速铁路 
  • 天津地铁及多路公交直达京沪高铁天津站
  • 京沪高铁天津南站开始售票
  • 京沪高铁开通 航空铁路竞争后再合作
  • 京沪高铁今日开通
  • 京沪高速铁路今天下午开通运营
  • 京沪高铁将开通 两地机票价格降至3.5折
  • 京沪高铁部分车票滞销
  • 铁道部指望京沪高铁为铁路“挣钱”
  • 京沪“高姐”准入苛刻 运行途中将全程站立
  • 零距离接触京沪高铁和美丽的“高姐”们
  • “空姐”转行当“高姐”
  • 京沪高铁最美女乘务员
  • 京沪风景线 沧州西站
  • 千里走京沪 沧德特大桥
  • 京沪风景线 济南黄河大桥
  • 千里走京沪 曲阜
  • 京沪沿线城市成立旅游联盟
  • 千里走京沪 济南黄河大桥
  • 千里走京沪 西渴马
  • 千里走京沪 徐州站
  • 京沪风景线 徐州站
  • 京沪风景线 曲阜
  • 千里走京沪 跨既有线大桥
  • 京沪风景线 西渴马
  • 京沪风景线 跨既有线大桥
  • 京沪高铁开通 机场巴士拟延长线路
  • 京沪高铁:VIP旅客服务标准出台 享受免费餐饮
  • 京沪高铁阳澄湖桥段施工零污染
  • 上海首批京沪高铁乘务员亮相
  • 千里走京沪 北京南站
  • 京沪风景线 北京南站
  • 常振臣:高铁工期缩短不需要担心

特别策划

策划:绿皮车的记忆

过去三十年,无数中国人在火车上迁徙,绿皮车的记忆是很多中国人认识世界的开始。[详细]

中国高铁出口:艰难的生意

综合实力不足导致中国高铁出口时,总是听到的吆喝多,拿到的生意少。[详细]

时速300公里的双刃剑

京沪高速为保行车安全做足功夫,高速背后任何微小的问题都可能被放大。[详细]

专题导读:总长度1318公里,总投资约2209亿元的京沪高铁于6月30日正式开通。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。 [滚动][高清图][视频集]

京沪高铁安徽定远站供电线被砸断

铁道部:京沪高铁稳定运行须两三个月

动态新闻

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高铁体验

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分析评论

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报道矩阵

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京沪高铁

宋石男

知名自由撰稿人,现于高校任教。加关注

京沪高铁

海子铁路网

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京沪高铁

BTV公共新闻

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京沪高铁

法制晚报

有法制特色的综合性都市晚报。加关注

详解京沪高铁

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建设:2008年4月至2010年11月
通车:2011年6月30日开通运营
线路:北京-上海,沿线车站依次为:北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。其中北京南、南京南、昆山南、上海虹桥站。
里程:京沪高铁全长1318KM
时速:设计380KM/H,限速300KM/H
班次:每天开行90对 300公里、250公里两种速度等级混跑
票价:300KM列车全程票价,二等座555元,一等座935元、商务座1750元;250KM列车全程票价二等座410元、一等座650元。
售票:旅客可通过中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)、车站售票厅、车票代售点等多种途径购票。
设施:设有VIP观光区,高档沙发、电子幕帘,多功能边柜及3G网络
运力:每年输送8000万人次,是目前京沪线年旅客运力的两倍以上。

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《看客》特刊:高铁标杆—东海道新干线

《看客》特刊:高铁标杆—东海道新干线

1964年10月1日通车至今,全世界第一条客运高速铁路系统——日本东海道新干线已经安全运行了近47年。如今,这条富士山下的新干线已经成为日本新的国家形象。

《看客》特刊:盘点世界高铁

《看客》特刊:盘点世界高铁

中国在吸收各国高速铁路技术的基础上,逐步发展出了技术全面、运营里程最长的高铁系统。在京沪高铁开通之际,我们在此对世界轮轨高速铁路发展现状进行盘点。

高清图集:京沪高铁动车内部曝光

高清图集:京沪高铁动车内部曝光

京沪高铁全线开通运营已进入倒计时。京沪高铁时速300公里的列车已取消VIP豪华商务包间,拥有VIP座席的商务车厢和观光车厢被保留。

网易独家:京沪高铁全程体验

网易独家:京沪高铁全程体验

6月16日,网易编辑登上京沪高铁,为网友带来全程独家体验。

  • 《看客》特刊:高铁标杆—东海道新干线

    1964年10月1日通车至今,全世界第一条客运高速铁路系统——日本东海道新干线已经安全运行了近47年。如今,这条富士山下的新干线已经成为日本新的国家形象。

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    中国在吸收各国高速铁路技术的基础上,逐步发展出了技术全面、运营里程最长的高铁系统。在京沪高铁开通之际,我们在此对世界轮轨高速铁路发展现状进行盘点。

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    6月16日,网易编辑登上京沪高铁,为网友带来全程独家体验。

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微博策划:高铁下的小城

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京沪高速铁路全长1318公里,沿途设24个站点,其中县级站有4个,分别是山东的滕州东站、安徽的定远站、江苏的丹阳北站和昆山南站。从高铁开工开始,这些城市就以巨大的热情投入资源——“建设新站,市政规划……”。 如果说百年前的津浦铁路让蚌埠从一个小渔村一跃而起,如今京沪高铁的开通,则这些沿线城市满怀历史再度重演的期盼。

沧州:“模仿首都”

高铁停靠站:河北沧州西站

这个昔日林冲发配的荒远之地,在京沪开通之后一下子纳入了首都一小时经济交通圈。如今在沧州已经可以看到这样房地产广告。[详细]

滕州:停不停 关乎面子

高铁停靠站:山东滕州东站

最终京沪高铁站点落户滕州,高铁贯穿滕州南北46公里,质疑声因此也伴随着滕州----一个地级市内出现两个高铁站是否必要?[详细]

枣庄:高铁是最后的机会

高铁停靠站:山东枣庄站

枣庄,这个挖了1500年煤炭的资源型城市,资源告急,这个城市前途莫测,京沪高铁设站与否成为枣庄最后的救命稻草。[详细]

定远:小县城的野心

高铁停靠站:安徽定远站

定远一直以来要做成的两件事----建立京沪高铁客运站和纳入合肥经济圈,如今有了高铁客运站,纳入合肥经济圈就有了筹码。[详细]

蚌埠:再让高铁拉一座新城

高铁停靠站:安徽蚌埠南站

百年前的津浦铁路的开通让蚌埠从一个小渔村一跃而起,而如今京沪高铁的开通,蚌埠希望百年前的历史能够再度重演。 [详细]

丹阳北:避免被边缘化

高铁停靠站:江苏丹阳北站

对丹阳来说,铁路带来的经济发展是显易又“快捷”,丹阳确信只有在京沪线上也拥有车站才能在长三角经济区不被边缘化。[详细]

微博印象:高铁零距离

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  • # 高铁首日体验——买票上车

    普通售票点凭借二代身份证都可以买到!需要五元手续费!此外京沪高铁还开通了网络售票,和飞机票一样,乘客订好票不用打印实体票,凭借身份证就可以乘车。[详细]


  • # 高铁首日体验——邂逅总理

    温总理在我们前面半个小时,现在司机正拼命地开,追不上总理,但可以距离近一点,目前速度达到过312公里/小时,一秒差不多走100米。美好的时光总是飞逝。[详细]


  • # 高铁首日体验——沿途风景

    高铁一路经过的风景很好,刚才过一大水泊,狂野上悄悄露出一汪水湖,粗头乱服不掩佳人绝色。可惜几秒就被扔在身后。美总是易逝的,少女如此,坐高铁同样如此。 [详细]


  • # 高铁首日体验——用餐时光

    用餐时间到。几十个人拥挤过来买盒饭,因排队问题两位乘客发生小摩擦,旋即解决,和谐号嘛,一切要和谐。有姑娘跟同伴说,肚子饿痛了,车开得快好像饿得也快。 [详细]


  • # 高铁首日体验——3G信号

    用3G手机尝试提供热点上网。本次带了三个制式的3G手机尝试网络信号测试,基本上电信手机3G信号最好,但速率很慢,联通速度快但信号不稳!移动是2G信号很好,但3G基本没有![详细]


  • # 高铁首日体验——VIP座位

    探班vip座车的乘客。看来还是有不少人愿意在首发当天体验一下舒服的座位。这种车座可以伸展成小床,同时配有多媒体显示板,休息娱乐两不误。[详细]


  • # 新干线vs京沪高铁——票价对比

    京沪高铁二等座席单程550元人民币,折算后,约0.42元/公里,一等坐0.71元/公里,商务座1.33元/公里;日本新干线普通席位约1.9元/公里,高级2.4元/公里,豪华 2.9元/公里。[详细]


  • # 新干线vs京沪高铁——速度对比

    日本新干线的最高运行时速大多在270-300之间,线路多为上世纪修建,沿途限速较多。中国高铁得益于全世界最好的高铁线路,列车的最高运行时速都在300以上,且全程无限速。 [详细]


  • # 新干线vs京沪高铁——运力对比

    高铁在日本主要为上班族和商务通勤客流服务,因此客流量巨大,密集班次造就了新干线充足的运力。 新干线的日均发车数量要多于中国高铁,目前来单位运量要多于中国。 [详细]


  • # 新干线vs京沪高铁——准点率

    新干线列车的准点率几十年来一直稳居世界第一,超特急列车在某些区段通过及到站停车,延误10秒以上即为晚点运行;在中国,3分钟以内的运行误差一般都会视为正点运行。 [详细]


  • # 新干线vs京沪高铁——购票系统

    中国高铁的购票方式并不落后于日本,但由于总体供需矛盾突出,高铁运量无法满足客流需要,在春运时期还是一票难求,平日排长队买票的现象亦比比皆是。建议引入刷卡购票。 [详细]


  • # 新干线vs京沪高铁——自控系统

    相比日本的列车自动控制系统ACT,京沪高铁的CTCS是"人控优先,机控为辅",列车的制动控制、进站前减速等等主要由司机手动完成,系统只提供减速点距离。 [详细]


  • # 京沪线进化史——支离破碎的年代

    既有京沪铁路的已走过百年风雨。在我国没有几条铁路的修建像京沪线这样支离破碎。甲午战争之后,殖民者在中国划分势力范围,京沪线被分割成了北、中、南三段建设。[详细]


  • #京沪线进化史——战火后的重生

    抗战和内战使得整个京沪铁路受到不同程度的破坏,直到新中国成立后才彻底修复。1968年南京长江大桥通车后,津浦铁路与沪宁铁路接轨,从此统称为京沪铁路。细]


  • # 京沪线进化史——18载建高铁

    2008年4月18日,新京沪高速铁路正式开工建设。京沪高速铁路被普遍看作是中国的又一个超大型工程,其总投资达2209.4亿元人民币。从设想、设计到建造、运营经历了18年。 [详细]


  • # 京沪线进化史——奔向未来

    列车驶出城区,桥上的钢轨下不再有碎石。以桥代路不仅大量节省了耕地,也使线路不易受到沉降困扰。高铁的速度之最在这条线路上被不断刷新。 [详细]


  • # 安全关键词——运检系统

    京沪高铁采用的是 CTCS-3运监系统,这种信号系统地震预报、地质灾害等,都是在总监控地控制之下进行自动降速、直到安全的据例外停车,确保安全。[详细]


  • # 安全关键词——线路巡查

    京沪高铁每天会在运营前开行一趟无人乘坐地列车进行检查。并且以350公里的速度跑完全程。在每天12点停止运营之后,每个线路负责维护地工人队伍会上线检查确保安全。[详细]


  • # 安全关键词——降速原因

    减速到300,无非是在经济角度上获得更好的平衡值。如果还是不能理解,那请大家继续保持观望地态度,实践出真理,眼见为实,让事实证明孰对孰错岂不更好? [详细]


  • # 安全关键词——隧道耳鸣

    乘坐过程中,在通过隧道时产生的耳鸣问题主要原因还是列车气密性的问题,就像飞机起飞后飞到高空后,由于内外的空气压力差而产生对耳膜的压迫。 [详细]


  • # 安全关键词——紧急停车

    高速列车的信号系统集成化、自动化的程度要远远高于普通既有线列车可以知晓整条线路的状态。在有异常情况出现时,列车可以先进行减速,并根据实际情况选择停车。 [详细]


  • # 京沪线进化史——抗震标准

    既有线列车会感受到列车晃动是因为转向架的抗震标准远远低于高速列车。所以即便睡在动车组卧铺车的上铺,您也可以安稳的睡觉。因为基本感受不到什么晃动。 [详细]

京沪高铁列车展示

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京沪高铁全程地图

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高铁VS民航

京沪高铁

京沪高铁购票攻略

网上购票流程(购票网站需使用IE内核浏览器)

pic
·在 www.12306.cn 主页点击"购票"。
pic
·进入"新用户注册"页面 填写注册用户信息
pic
·通过邮件激活后可以登录进系统。
       
pic
·旅客核对申请成功的车票信息,确认无误后点击"网上支付",进入选择网络银行界面进行支付,购票成功。
pic
·从常用联系人中选择或直接录入乘车人信息。身份信息后填写完整后,点击"确认"申请车票,进入订单确认界面。
pic
·点击车票预订,进入车票查询界面,输入筛选条件查询余票规划行程。点击选中列车的"预订"钮,进入车票预订界面。

网上购票须知

pic 购票可用的有效身份证件有哪些?
注册可用的有效身份证件有:中华人民共和国公民为居民身份证;中华人民共和国香港、澳门、台湾地区居民为港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证;外籍旅客为护照。
pic 一个身份证件可以购买多少张车票?
一个证件同一乘车日期同一车次限购一张车票。一笔订单不能超过5张票。购票时必须填写准确真实的乘车人有效身份证件信息。一个证件同一乘车日期同一车次限购一张车票。不得用自己身份证为他人代购车票?
pic 电子客票如何进行改签和退票?
网络购票时间为每天5点至24点。网上购票的旅客办理网络购票、改签、退票业务的时间应不晚于该次列车开车前2小时。开车前2小时内,需要改签、退票的,到车站售票窗口办理。
pic 购票后凭哪些证件票据进站乘车?
网上购票时登记的乘车人证件信息为二代居民身份证且车票发到站为铁路支持电子客票检票进站的,乘车人可以持二代身份证直接刷卡检票进站、出站。非二代居民身份证必须换取普通纸质车票后检票进站乘车。
pic 电子客票以什么作为报销凭证?
购买电子客票需报销的旅客乘车前在车站售票窗口、铁路火车票代售点以及自动售(取)票机换取普通车票作为报销凭证。在自动售(取)票机换取普通车票时只能凭乘车人的二代居民身份证原件,放在指定位置由机器自动识读换取车票。
pic 填错客票信息或证件丢失怎么办?
未换取普通车票的在网站上退票后重新购买车票。已经换取普通车票的只能到车站窗口予以说明办理退票后重新购买车票。退票时,按铁路规定收取退票费。购票的身份证件丢失,如果来不及补办,按照高铁实名制管理办法,可以到公安制证口办理临时身份证明。

列车票价表

高铁独家专访

九问京沪高铁

本月开通运行的京沪高铁,从开建伊始至今就一直吸引了国民目光。在中国庞大的高铁建设计划中,京沪高铁是一个标志性工程。近日,我们就有关京沪高铁的诸多话题向中国高铁制造企业负责人,铁道部“高铁办”原副主任,以及国内多位高铁技术和运输经济专家进行求解,冀图回答公众关注的热点问题。

中国高铁诞生记

高铁数字解读

     
  按照《中长期铁路网规划》,在"十二五"期间,将建成16448公里高铁、高铁平均每公里造价1.14亿元计算,高铁的总投资约为1.875万亿元。
     
  到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线。预计到2020年中国高铁网将连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口。
     
  按照《中长期铁路网规划》,在"十二五"期间,我国铁路建设将维持大规模投入,投资额将保持在每年7000亿元左右,共计约3.5万亿元,相比"十一五"期间的2.2万亿元投资,增加了1万多亿元。
     
  按照"十二五"将建成16448公里高铁,高铁的总投资约为1.875万亿元,而每公里高铁造价为1.14亿元。
     
  京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土,完成投资额近2亿元,全线的工作人员超过11.3万人,整个京沪高铁钢材的用量大概是500万吨,全年实际完成投资额将超过500亿元。
     
  在京沪高铁将降速运行的同时,铁道部也释放了另一个重要信号,即降低的不只是时速,高铁投资、建设工期都需回到正常的水平。而5+2、白加黑(即工作日加上休息日,白天加上夜晚)这种工作方式也将改变。
     
  "十二五"期间,铁路投资额将保持在约7000亿元,共计约3.5万亿元。按照"十二五"将建成16448公里高铁、高铁平均每公里造价1.14亿元计算,高铁的总投资约为1.875万亿元,约占总额的53.5%。
     
  如果不将建设投资纳入盈亏计算中,不考虑设备折旧率的完全覆盖,仅按照运营成本和偿还利息计算,京沪高铁每年也至少需要96亿的花费,如果完全补偿设备折旧费用,京沪高铁年收入需达到217亿。
     
  2011年一季度,中国铁路总资产约3.41万亿,总负债约1.98万亿,资产负债率约为58%,铁道部新闻发言人王勇平称:"仍处于可控范围,我们能够防止债务危机的发生。"

中国高铁未来规划图

特别策划:绿皮车的记忆

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中国铁路发展史

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中国列车速度之变

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2011年6月30日,当今世界一次建成线路里程最长、总投资2209亿元的京沪高铁即将揭开神秘面纱。在这条铁路上CRH380A型电动车组创造了486.1公里/小时的世界运营铁路试验速度纪录。值此时机,我们遴选出那些曾经和正在中国铁路上奔跑的火车车型,与您一起体验中国铁路的速度之变。

“巨龙号”内燃机车

制造年份:1958年 火车时速:100公里/小时

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。同年,北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车,戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车,但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计,1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车,当时命名为“卫星”号,代号NY1。后经过长期试验和多次改进,定型为东方红型,于1966年成批生产。

“东方红”1型内燃机车

制造年份:1964年 设计时速:120公里/小时

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制,1964年批量生产的干线客运内燃机车,机车按双机联挂设计,也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW,最大速度140km/h,车长16550mm,轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW,最大速度降为120km/h,其他不变。 东风系列是电传动内燃机车,也是中国内燃机车的主力,保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族,有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。

“韶山”1型电力机车

制造时间:1969年 设计速度:90公里/小时

韶山ss1型电力机车,1969年株洲电力机车厂开始批量生产,到1988年止,共生产826台。机车持续功率3780kW,最大速度90km/h,车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车性能不但稳定,而且运行时还十分的安静,直到现在该型机车还在全面的使用中,并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称为:“芍药”。

“东风”4型内燃机车

制造时间:1974年 设计时速:120公里/小时

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车,担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面,更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史,至今仍然在使用当中,而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天,他的地位依然没有动摇,甚至在某些地区,他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车,基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的,可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

“北京号”内燃机车

制造时间:1975年 设计时速:120公里/小时

 北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制,1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机 北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW,最大速度120km/h,车长15045mm,轴式B-B。北京型机车有3个品种,一种就是4轴单节型,这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”;另一种就是8轴双节重联型,这种双单节的北京型机车共生产了6组12台,被车迷昵称为“大北京”;第三种是北京6001型 轴式D-D 只生产了一台,不久便拆解改造成两台“小北京”。

“东风”11型准高速内燃机车

制造时间:1992 设计时速:170公里/小时

东风11型内燃机车,是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW,最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后,先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验,最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车,最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通,由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用,是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志,开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。

“韶山”8型电力机车

制造时间:1994年 设计速度:170公里/小时

韶山8型电力机车由株洲电力机车厂于1994年10月试制成功,是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础,同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机,功率3200kW,主要用于准高速干线客运,最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h,是当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产,并作出改良,功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。

“神州号”内燃动车组

制造时间:2000年 设计时速:180公里/小时

NZJ2型“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一,属于动力集中式,采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点,神州号又被戏称为“大白猫”。这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制,采用双层客车设计,属于动力集中式双层内燃动车组,每列编组形式为2动10拖,其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆,以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引,构造速度为180km/h,在秦沈客运专线上小编组(两动四拖)实验运行时最高速度达210km/h。

“先锋号”电动车组

制造时间:2001年 设计速度:250公里/小时

先锋号由南京浦镇车辆厂研制,在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验,创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝(成都-重庆北)城际特快列车,经由达成铁路、遂渝铁路运行,最高营运速度被降至160公里/小时。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。

“中华之星”电动车组

制造年份:2002年 设计时速:270公里

2002年9月,“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试。2002年11月27日,以两辆动车及三辆拖车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h,成为轰动一时的时事。这款动车组的研制集合了当时中国机车车辆领域的优势厂家,包括株洲电力机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂,采用动力集中型。“中华之星”正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车,其最高运营速度限制为160 km/h。

“和谐号”CRH1型电动车组

制造年份:2006年 设计时速:250公里/小时

CRH1型电动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2006年8月30日在青岛出厂,2007年2月1日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。列车采用交流传动及动力分布式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时。

“和谐号”CRH2型电动车组

制造年份:2006年 设计时速:250公里/小时

2004年10月20日,川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同,总价值93亿元人民币,订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A(CRH2-001A ~ CRH2-060A)。订单中前3组为原型列车、6组为散件国内组装,其余51组由中国南车青岛四方股份公司实现国产化。2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前,列车营运最高时速被限制在160公里之内,至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。

“和谐号”CRH3型电动车组

制造年份:2008年 设计时速:350公里/小时

CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2005年11月,中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。

“和谐号”CRH5型电动车组

制造年份:2006年 设计速度:250公里/小时

2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A,是目前CRH5系列中的唯一车型。

“和谐号”CRH380A型电动车组

制造年份:2010年 设计时速:380公里/小时

CRH380A型电动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速铁路及客运专线,由中国南车青岛四方股份公司在CRH2C(CRH2-300)型电动车组基础上自主研发的新一代高速动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目,设计速度380公里/小时,持续运营速度350公里/小时,具备十大系统创新。2010年12月3日,按照商用16辆编组的CRH380AL动车组在京沪高铁先导段,创出了486.1公里/ 小时的中国铁路第一速,再次刷新目前世界运营铁路试验的最高速,中国CCTV直播了全过程。

“和谐号”CRH380B型电动车组

制造年份:2010年 设计时速:380公里/小时

CRH380B型电力动车组(或称CRH3-380型),是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

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责任编辑: 郗望 李萌   时间:2011-06-20 转发到微博 | 新闻首页 | 回到顶部  
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