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京广高铁正式开通

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京广高铁投资近4000亿元或亏损

京广高铁今日运营 贯通28个城市

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京广高铁简介

地位:京广高铁纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东等6省市,为目前世界上运营里程最长的高速铁路;

建设:2008年10月15日;

开通:2012年12月26日;
站点:经过站点为北京西、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁 东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西 站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关东站、英德西站、源潭站、广州北站、广州南站等35站;
里程:京广高铁全长2298km

速度:设计速度350km/h,现在运行速度降低为300km/h。北京至广州最快的一趟全程只需7小时59分;

票价:300KM二等座865元、一等座1383元、特等座1645元、商务座2727元。250公里时速的票价为二等座712元、一等座1137元、特等座1279元、商务座2130元;

发展:京广高铁开通之后还将和既有线路相连接。在北京京广高铁可以和京沪高铁、京津城际相连,在石家庄京广高铁可以和往西方向石家庄到太原石太客运专线相连,在郑州和郑州到西安郑西高铁相连,在武汉可以和武汉至宜昌的汉宜高铁相连,在广州可以和广深高铁相连,还可以向东南进一步与杭州经宁波、温州、福州 至厦门高铁相连。通过京广高铁一路贯通连接,中国高速铁路网初具规模。

图片报


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京广高铁开通运营 全线贯通28个城市

京广高铁开通运营 全线贯通28个城市

12月26日,京广高铁全线贯通,北京至广州的最快运营时间从20多个小时缩短到8小时左右。京广高铁北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,线路全长2298公里,是世界上运营线路最长的高铁,全线设计时速350公里,初期开通运营时速300公里。

京广高铁全程体验

京广高铁全程体验

12月22日,网易编辑登上京广高铁,为网友带来全程独家体验。据悉,京广高铁北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全长2298公里,全线设计速度350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。

京广高铁外景图

京广高铁外景图

京广高铁是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”,北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全长2298公里,全线设计速度350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。

京广高铁向中外媒体记者开放

京广高铁向中外媒体记者开放

12月22日,中国铁道部向中外媒体记者开放京广高铁北京至郑州段体验采访,京广高铁线路全长2298公里,北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全线设计速度350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。

  • 京广高铁开通运营 全线贯通28个城市

    12月26日,京广高铁全线贯通,北京至广州的最快运营时间从20多个小时缩短到8小时左右。京广高铁北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,线路全长2298公里,是世界上运营线路最长的高铁,全线设计时速350公里,初期开通运营时速300公里。

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    12月22日,网易编辑登上京广高铁,为网友带来全程独家体验。据悉,京广高铁北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全长2298公里,全线设计速度350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。

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    12月22日,中国铁道部向中外媒体记者开放京广高铁北京至郑州段体验采访,京广高铁线路全长2298公里,北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全线设计速度350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。

京广高铁全程地图

高铁与民航比较

京广高铁购票攻略

网上购票流程(购票网站需使用IE内核浏览器)

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·在 www.12306.cn 主页点击"购票"。
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·进入"新用户注册"页面 填写注册用户信息
pic
·通过邮件激活后可以登录进系统。
       
pic
·旅客核对申请成功的车票信息,确认无误后点击"网上支付",进入选择网络银行界面进行支付,购票成功。
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·从常用联系人中选择或直接录入乘车人信息。身份信息后填写完整后,点击"确认"申请车票,进入订单确认界面。
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·点击车票预订,进入车票查询界面,输入筛选条件查询余票规划行程。点击选中列车的"预订"钮,进入车票预订界面。

网上购票须知

pic 购票可用的有效身份证件有哪些?
注册可用的有效身份证件有:中华人民共和国公民为居民身份证;中华人民共和国香港、澳门、台湾地区居民为港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证;外籍旅客为护照。
pic 一个身份证件可以购买多少张车票?
一个证件同一乘车日期同一车次限购一张车票。一笔订单不能超过5张票。购票时必须填写准确真实的乘车人有效身份证件信息。一个证件同一乘车日期同一车次限购一张车票。不得用自己身份证为他人代购车票?
pic 电子客票如何进行改签和退票?
网络购票时间为每天5点至24点。网上购票的旅客办理网络购票、改签、退票业务的时间应不晚于该次列车开车前2小时。开车前2小时内,需要改签、退票的,到车站售票窗口办理。
pic 购票后凭哪些证件票据进站乘车?
网上购票时登记的乘车人证件信息为二代居民身份证且车票发到站为铁路支持电子客票检票进站的,乘车人可以持二代身份证直接刷卡检票进站、出站。非二代居民身份证必须换取普通纸质车票后检票进站乘车。
pic 电子客票以什么作为报销凭证?
购买电子客票需报销的旅客乘车前在车站售票窗口、铁路火车票代售点以及自动售(取)票机换取普通车票作为报销凭证。在自动售(取)票机换取普通车票时只能凭乘车人的二代居民身份证原件,放在指定位置由机器自动识读换取车票。
pic 填错客票信息或证件丢失怎么办?
未换取普通车票的在网站上退票后重新购买车票。已经换取普通车票的只能到车站窗口予以说明办理退票后重新购买车票。退票时,按铁路规定收取退票费。购票的身份证件丢失,如果来不及补办,按照高铁实名制管理办法,可以到公安制证口办理临时身份证明。

京广高铁票价一览

京广高铁时刻表

九问中国高铁

在7·23事故发生后,高铁便成为了国民最为关心的公共项目之一。高铁的舒适、便捷、快速改变着沿线居民的生活模式,但因为贪腐、偷工减料带来的安全隐患也同时萦绕在乘客的心头。在京广高铁开通前后,铁道部相关专家也对高铁目前的现况做出了说明与解答,冀图公众从中解除自己的疑惑。

中国列车速度之变

2012年12月26日,目前世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁将正式通车。这条铁路设计速度350km/h,现在运行速度降低为300km/h,北京至广州最快的一趟全程只需7小时59分。值此时机,我们遴选出那些曾经和正在中国铁路上奔跑的火车车型,与您一起体验中国铁路的速度之变。

“巨龙号”内燃机车

制造年份:1958年 火车时速:100公里/小时

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。同年,北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车,戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车,但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计,1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车,当时命名为“卫星”号,代号NY1。后经过长期试验和多次改进,定型为东方红型,于1966年成批生产。

“东方红”1型内燃机车

制造年份:1964年 设计时速:120公里/小时

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制,1964年批量生产的干线客运内燃机车,机车按双机联挂设计,也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW,最大速度140km/h,车长16550mm,轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW,最大速度降为120km/h,其他不变。 东风系列是电传动内燃机车,也是中国内燃机车的主力,保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族,有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。

“韶山”1型电力机车

制造时间:1969年 设计速度:90公里/小时

韶山ss1型电力机车,1969年株洲电力机车厂开始批量生产,到1988年止,共生产826台。机车持续功率3780kW,最大速度90km/h,车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车性能不但稳定,而且运行时还十分的安静,直到现在该型机车还在全面的使用中,并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。现在为客货两用型机车。但货物运输占主要。 SS1型电力机车被车迷称为:“芍药”。

“东风”4型内燃机车

制造时间:1974年 设计时速:120公里/小时

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年转入批量生产。DF4型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车,担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面,更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过30年的历史,至今仍然在使用当中,而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天,他的地位依然没有动摇,甚至在某些地区,他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车,基本上都是以 DF4型机车作为平台而设计制造的,可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。

“北京号”内燃机车

制造时间:1975年 设计时速:120公里/小时

 北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制,1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机 北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率1500kW,最大速度120km/h,车长15045mm,轴式B-B。北京型机车有3个品种,一种就是4轴单节型,这种单节的北京型机车被车迷昵称为“小北京”;另一种就是8轴双节重联型,这种双单节的北京型机车共生产了6组12台,被车迷昵称为“大北京”;第三种是北京6001型 轴式D-D 只生产了一台,不久便拆解改造成两台“小北京”。

“东风”11型准高速内燃机车

制造时间:1992 设计时速:170公里/小时

东风11型内燃机车,是戚墅堰机车车辆厂为广深线开行时速160公里旅客列车而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率3040kW,最高运行速度为170km/h。1991年底完成试制后,先后通过了型式试验、研究性试验和15万km线路运用考核试验,最高试验速度为186km//h,牵引13辆客车,最高速度达162km/h。1994年12月22日广深线正式开通,由东风11型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风11型内燃机车的研制成功和大范围投人运用,是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志,开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。

“韶山”8型电力机车

制造时间:1994年 设计速度:170公里/小时

韶山8型电力机车由株洲电力机车厂于1994年10月试制成功,是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以1990年制造的韶山5型机车作为原型基础,同为采用Bo-Bo四轴及4台直流牵引电动机,功率3200kW,主要用于准高速干线客运,最大运行速度为170km/h。在试验中最高更达到240km/h,是当时全中国速度最快的铁路机车。1997年开始批量生产,并作出改良,功率提升至3600kW和应用了串励式直流电动机。

“神州号”内燃动车组

制造时间:2000年 设计时速:180公里/小时

NZJ2型“神州号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车款之一,属于动力集中式,采用推拉式设计。由于车头外形和涂装的特点,神州号又被戏称为“大白猫”。这款动车组由大连机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂、四方机车车辆厂和北京铁路局联合研制,采用双层客车设计,属于动力集中式双层内燃动车组,每列编组形式为2动10拖,其中双层软座车1辆、双层硬座车9辆,以头尾每端各一台柴油机车推挽式重联牵引,构造速度为180km/h,在秦沈客运专线上小编组(两动四拖)实验运行时最高速度达210km/h。

“先锋号”电动车组

制造时间:2001年 设计速度:250公里/小时

先锋号由南京浦镇车辆厂研制,在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验,创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当成渝(成都-重庆北)城际特快列车,经由达成铁路、遂渝铁路运行,最高营运速度被降至160公里/小时。目前先锋号已经退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客运段的CRH1型动车组代替。

“中华之星”电动车组

制造年份:2002年 设计时速:270公里

2002年9月,“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试。2002年11月27日,以两辆动车及三辆拖车的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”321.5km/h,成为轰动一时的时事。这款动车组的研制集合了当时中国机车车辆领域的优势厂家,包括株洲电力机车厂、大同机车厂、四方机车车辆厂、长春轨道客车车辆厂,采用动力集中型。“中华之星”正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车,其最高运营速度限制为160 km/h。

“和谐号”CRH1型电动车组

制造年份:2006年 设计时速:250公里/小时

CRH1型电动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。第一组CRH1A列车于2006年8月30日在青岛出厂,2007年2月1日起,CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行,首发车次为T971次,由广州东站出发前往深圳站。列车采用交流传动及动力分布式,标称速度为200公里/小时,持续运营速度为200公里/小时,最大运营速度为250公里/小时。

“和谐号”CRH2型电动车组

制造年份:2006年 设计时速:250公里/小时

2004年10月20日,川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同,总价值93亿元人民币,订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A(CRH2-001A ~ CRH2-060A)。订单中前3组为原型列车、6组为散件国内组装,其余51组由中国南车青岛四方股份公司实现国产化。2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前,列车营运最高时速被限制在160公里之内,至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。

“和谐号”CRH3型电动车组

制造年份:2008年 设计时速:350公里/小时

CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2005年11月,中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元(原型车每列2.5亿元人民币,技术转让费8000万欧元),最终被定型为CRH3C。

“和谐号”CRH5型电动车组

制造年份:2006年 设计速度:250公里/小时

2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余51组透过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A,是目前CRH5系列中的唯一车型。

“和谐号”CRH380A型电动车组

制造年份:2010年 设计时速:380公里/小时

CRH380A型电动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速铁路及客运专线,由中国南车青岛四方股份公司在CRH2C(CRH2-300)型电动车组基础上自主研发的新一代高速动车组,也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目,设计速度380公里/小时,持续运营速度350公里/小时,具备十大系统创新。2010年12月3日,按照商用16辆编组的CRH380AL动车组在京沪高铁先导段,创出了486.1公里/ 小时的中国铁路第一速,再次刷新目前世界运营铁路试验的最高速,中国CCTV直播了全过程。

“和谐号”CRH380B型电动车组

制造年份:2010年 设计时速:380公里/小时

CRH380B型电力动车组(或称CRH3-380型),是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

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中国高铁诞生记

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责任编辑: 网易新闻专题组   时间:2012年12月21日 分享到:
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