中国大型运输机专题

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独家策划

中日大运目标不同性能有差

将运20与XC-2运输机做对比，探索各自研制背景和需求，有较大的现实意义。[详细]

专题导读：2013年1月26日中国国产军用大型运输机运20首飞，说明中国即将成为少数几个能制造该型机的国家之一。运20的首飞也同时引发了国内外观察家，媒体和民众的广泛关注。

国防部证实国产运20大型运输机首飞成功

国防部网北京1月26日电 2013年1月26日，中国自主发展的运20大型运输机首次试飞取得圆满成功。[详细]

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大运性能推测(外媒数据)

类别：战略运输机
布局：常规布局
最大起飞重量：220吨
最大载重：60吨
发动机：俄制D30
最大航程：不明

大型军用运输机的分类

大型军用运输机一般指最大起飞重量超过100吨的军用运输机。有时也习惯将大中型军用运输机称为大运。另外军用运输机本身按用途划分，又分为战略运输机和战术运输机两类。
战略运输机主要承担远距离投送(一般指洲际)，最大起飞重量一般指超过150吨，载重超过40吨，正常装载航程超过4000千米，代表机型有C-17、伊尔-76和安-124等。
战术运输机一般为中小型飞机，主要在战区附近承担近距离运输任务，起飞重量60～80吨，载重量20吨左右，航程3000～4000千米，大多安装涡桨发动机，代表机型有C-130、安-12和运-8等。

中国国产大型运输机运20首飞成功

（共14张）

26日14时整，运-20在阎良基地首次升空！运-20是中国研发的第一款大型军用运输机。最大起飞重量估计为220吨，载重量约为60吨。

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<p>1月26日，中国自主发展的运20大型运输机在进行试飞。</p>
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<p>1月26日，中国自主发展的运20大型运输机在进行试飞。</p>
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<p>1月26日，中国自主发展的运20大型运输机在进行试飞。</p>
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<p>国产运20首飞成功。</p>
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<p>运20首飞成功。</p>
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<p>运20首飞成功。</p>
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<p>运20再度曝光：机尾已经涂上国旗。</p>
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<p>运20再度曝光：机尾已经涂上国旗</p>
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<p>运20再度曝光：机尾已经涂上国旗</p>
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<p>运20再度曝光：机尾已经涂上国旗</p>
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<p>运20再度曝光：机尾已经涂上国旗</p>
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<p>运20首飞成功。</p>
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<p>运20首飞成功。</p>
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<p>运20首飞成功。</p>
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国产大型运输机的最大起飞重量应该在180吨-200吨左右，载荷将会超过50吨（以可以运输一辆ZTZ-99式坦克为准），由于国产大型运输机货舱的宽度和高度明显比伊尔-76要大的多，所以它的装载适应性比伊尔-76要好很多，可以说是伊尔-76一个比较良好的替代产品。

中国大型运输机技术特点

研制什么样的军用大型运输机研制大型军用运输机并不是件容易的事，涉及到技术、材料、工程、管理等各个方面，是一项庞大而又复杂的系统工程一，充满了挑战和风险。因此，中国新型军用大型运输机方案估计还是以继承和发展同在、稳妥和创新并存为主。

采用超临界翼和提高复合材料使用比例

降低飞机的结构重量，由于飞机升力增加，升阻比提高，因此即使发动机推力、最大起飞重量维持不变的情况下，其载重也会增加。

针对伊尔76的缺陷改进,加宽、加高货舱

以便适应新时期大量的出现的超宽、超高货物。因此，国产军用大型运输机看起来会觉得比较短、粗，这也是新时期军用运输机一个普遍的外观特征。

采用国产综合航电系统

国产军用大型运输机还会采用KJ-200上面的那套综合飞行信息系统，这套系统以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统有相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。考虑到现代防空系统的发展，国产军用大型运输机可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。

超临界翼、先进货舱设计、大涵道比涡扇发动机、综合航空电子系统，这四点也许就是中国军用大运的特点[详细]

目测中国大运性能

		气动布局：采用了常规的成熟布局
		运20采用的是“大展弦比机翼，T形后平尾、椭圆形宽机身、上翘后机身、单垂尾”的常规布局，这种常规布局是具有较好的纵向和横向飞行稳定性。同其他气动布局相比，比较成熟稳妥。[详细]

		发动机：力求稳妥选择能消化的俄制D-30
		尽管D-30系列是一款已经显得老旧的发动机，但胜在中国比较熟悉。具外媒报道，中国此前已进行了相关的国产化工作。从相关资料分析，未来国产大型运输机应该会装备国产涡扇20发动机。[详细]

		服役时间：至少得等3-5年
		大运从露面到服役，依然还有很长很长的一段路要走。大型运输机试飞周期通常需要2年以上，由此推断顺利的话运20大概需要3-5年的时间入役。[详细]

		载重50吨左右：装载适应性优于伊尔76
		国产大型运输机的最大起飞重量应该在180吨-200吨左右，载荷将会超过50吨，由于国产大型运输机货舱的宽度和高度明显比伊尔-76要大的多，所以它的装载适应性比伊尔-76要好很多。[详细]

盘点全球大型运输机

		运输霸王：C-17能够纵横全球的奥秘
		美军C-17“环球霸王III”运输机采用了多项先进技术，将战略运输机的载重航程，和战术运输机的方便快捷合二为一。性能强悍，是名副其实的“军用运输机之王”。[详细]

		伊尔76：廉颇老矣，尚能饭否
		伊尔-76的机翼、结构落后，升力系数较小。货舱宽度和高度小，装载适应性差，采用的D-30KP发动机推力小、耗油量大。伊尔-76的航电系统落后空勤人员多达7人，而现代运输机只需要2人。[详细]

		A400M运输机：欧洲联合研制的新悲剧
		欧洲人的运输机技术并不差，空中客车并不弱于波音，A400M的研制过程就是一个典型代表。从最初开始欧洲人就各打各的算盘，A400M至今被超重等诸多问题缠身，项目前景并不明朗。[详细]

		中国大运：布局成熟动力稍显不足
		运20采用的是“大展弦比机翼，T形后平尾、椭圆形宽机身、大型单垂尾”的常规布局，这种布局具有较好的纵向和横向飞行稳定性。装备的或是俄制D-30KU/KP发动机，该发动机性能较为落后。[详细]

	C-17	国产大运	伊尔76	A-400M	安70	运8
国别	美国	中国	俄罗斯	欧洲	乌克兰	中国
最大起飞重量	260吨	200吨	200吨	141吨	130吨	60吨
最大荷载	70吨	约50吨（估计）	40吨	37吨	35吨	20吨
状态	已服役	研制中	已服役	研制中	研制中	已服役
注：表中所选择的6种运输机均为对机场要求相差不大的机型。另外表中国产大运性能系外媒推测。

大型运输机虽然看起来是辅助性机种，实际上其运输物资和部队的任务在其主要使用中反而是次要的，其巨大机体和运载能力带来的良好扩展性，使得其成为了攻守兼备和攻击型空中力量不可或缺的支柱力量。以美国空军为例，装备数量近千架的运输机，有半数“不务正业”，承担预警、加油等非运输任务。在具有进攻能力的空军中，大型运输机以及其各种派生型，地位并不比各种主战飞机低。

大型运输机是良好的空中加油和空中预警平台

中国大型空警2000预警机性能优良，受限于IL-76飞机数量不足只改装了4架。即使全部集中起来也只能满足一个战场的空中指挥需要，进攻防御都严重不足。

KC-10曾是美国最大最先进的加油机，航程远，载油量多。美军南征北战总少不了它的支持。图为一架KC-10为一个F-16机队加油。

大型运输机才能发展出能力不受限的预警机

只有使用大型运输机平台的大型预警机，才可以负担大型雷达罩的重量和阻力，充当真正的空中指挥平台。中小型预警机不具备精确掌握全空域空情的能力。对于攻守兼备的空中力量来说，使用大型运输机平台的大型预警机是必不可少的必备之选。

大型运输机才能发展出加油能力强大的加油机

中国轰油6加油机只能为受油机提供20吨以内的燃料，而美国KC-135可以在更远距离为受油机提供超过50吨燃料。轰油6效率远远不能和大型加油机比。而两者的使用成本远不到两倍，使用大型运输机平台的大型加油机性价比优势明显。

大型加油机/大型预警机巡礼

		大型预警机的标杆之作：美国E-3“望楼”
		E-3是以波音707为基础研制的。在伊拉克战争中,美军共派出5架E-3指挥美空军对伊拉克军事目标进行轰炸。该机还可协调美空军完成对地/对海支援、遮断、空运、空中加油、救援等各种空中作战任务。[详细]

		俄罗斯“中坚”：A-50大型预警机
		1970年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A50型预警机。A50与超音速战斗机米格-29、苏-27等一起组成苏/俄空中防空体系。[详细]

		同温层加油机：美国KC-135宝刀不老
		KC-135是波音公司在C-135军用运输机基础上发展的大型空中加油机。而C-135是由波音707发展而成。虽然C-135与波音707同源，但经历了不同的改进，所以军用型C-135 和民用型707 不是一回事。[详细]

		中华鲲鹏：中国大运能否改装预警机
		大型运输机拥有更大的载油量，从而有更大的航程和滞空时间。200吨级大运是中国空军最适合改装为空中预警机的机种，其紧迫性要高于改装空中加油机。预警机发展趋势是越来越大，而不是越来越小。[详细]

中国大型运输机外购难

中国在俄罗斯订购了新一批伊尔-76运输机由于俄罗斯工业问题，导致长期无法交货，在运输机严重短缺的情况下现有机队寿命消耗严重。随着独联体地区飞机生产能力的下降，以及伊尔-76机队的老化，中国伊尔-76将难获补充。...[详细]

中国缺少用于改装大型预警机的平台

中国本身的预警机系统已经开发成熟，空警2000是当代最先进预警机之一，但是拥有的伊尔-76运输机数量严重不足，只能从中挑选少量剩余结构寿命长的飞机用来改装为预警机，机体数量成为了预警机生产的最大瓶颈。空警2000有且仅有4架。...[详细]

中国现有空中加油力量不具有实际作战价值

由于缺乏大型运输机平台，只能使用自身油耗大、载油量小的轰-6轰炸机担任加油机工作，价格贵、效率低，如果有大量的伊尔-76运输机完全可以使用其改装为伊尔-78加油机以提高加油效率。中国现在的空中加油力量仅仅是为了让部队具有空中加油的训练才存在。...[详细]

大型运输机不仅通过运输为战争保障胜利

海湾战争期间，美国拥有的运输力量为美军快速反应和部署提供了坚实基础。在空运方面，美国空军通过动员后备役部队和民间力量形成了庞大运力，战争期间共运输了54.5万吨货物和50余万人员。图为沙漠风暴行动中，一架C-5A“银河”巨型运输机准备缷下大量物资，后勤维修备件是旁边的"海眼镜蛇”和“易洛魁”直升机急需的。

运输是本职工作

现代战争中，空中运输已经成为战略集结和战略投送的主要方式，势必要求建立强大的运输机队。对于美国、前苏联这样的超级大国，其可以集中两百架以上的大型运输机用于集中部署，在一天以内在前线热点地域部署四到五个团级的先进战斗机、数个单元的先进防空导弹和作战指挥系统，实现力量的快速到达快速响应，真正在第一时间做好战斗准备。

空中预警掌握空情

对于具有进攻性质的空中力量来说，预警机是在敌方上空能掌握空情信息的唯一手段，也需要预警机来指挥在敌方上空作战的飞机，因此也就对其性能拥有了更高的要求，需要其具有良好的探测能力和指挥能力。预警机已经成为现代空战的天平。

空中加油延伸打击范围

使用大型运输机加装空中加油设备，在飞行过程里对飞机补充燃料以提高航程，成为了现代空军实现远程打击的必备手段。不光是战斗机，轰炸机执行远程打击任务也需要通过空中加油。

由大型运输机衍生而来的大型预警机、大型空中加油机已经成为攻防兼备的战略空军体系中的一部分，在战争中发挥着越来越大的作用。[详细]

大型运输机、加油机、预警机立下赫赫战功

		海湾战争：美军空运完成了战略集结
		美国空军在战略空运中动用了126架最大载重量达120吨的C-5战略运输机、265架最大载重70吨的C-141大型运输机。C-5和C-141机队单架次最大运输吨位就达到了3万多吨。美军通过战略空运输送了54.5万吨货物和50余万人员。[详细]

		1982年贝卡谷地空战：以色列E-2C决胜
		以色列称贝卡谷地的空战中，对叙利亚打出了85：0的战绩。交战双方除了战斗机的性能差距和导弹之外，以军胜利最重要的原因之一是有E-2C空中预警机的支援，完全掌握了空情，对叙军战机动向了如指掌。[详细]

		1986年空袭利比亚：加油机延伸打击长拳
		美军50余架飞机夜间从数千公里之遥的驻英4个空军基地起飞，分别以不同航速飞至四个会合点进行空中加油，然后飞抵地中海预定空域，与近百架海军舰载机会合，而后协调行动。[详细]

		苏军入侵阿富汗：集中200架大型运输机空运
		1979年12月24—26日，苏联出动200架次的大型运输机，突击向阿富汗首都喀布尔运送了5000多人的军队、300辆装甲车和几十辆坦克，这些部队控制了喀布尔空军基地和各个军事要地。[详细]

2012大连航天论坛专题