专访机长：高空飞行遇到鸟击十分罕见

网易：飞机在高空飞行的过程中，遭到鸟击的情况可能性大吗？概率有多大？

机长：很小很小，为什么呢？鸟类飞不了那么高啊，飞到1500以上的鸟类就很少了。从世界范围来讲，超过1500米以上遭到鸟击的概率连5%都不到。我飞了44年都没有在高空遇到过鸟击，我们公司也没有人遇到过，只是看到过其他国家的报道，但也是很罕见的事。

网易：我们看到资料，飞机在起降落过程中是最容易发生鸟击的，有数据显示超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域。

机长：是的。在起降过程中，飞机高度比较低。主要是高度问题。

网易：鸟类撞击飞机哪里的概率较大？

机长：鸟击一般都是正面撞击，不能说哪个地方概率大，一个鸟群过来的时候，撞到机头、机翼和撞到发动机的可能性应该说是同等的。

网易：如果鸟类撞击了飞机正面会有什么后果？

机长：撞到机翼上会好一些，因为机翼还比较坚固。最怕的是两个位置，一个是飞行员的前风挡，容易把前风挡给撞废，导致飞行员受伤；再一个就是撞到发动机里面，发动机就不能正常工作，出现故障。

网易：可能破坏到导航系统吗？

机长：对系统破坏的可能性很小，因为系统在机身里面，不是在正面。

网易：对于双发民航飞机，在一个引擎被破坏后，单引擎能飞吗？

机长：如果起飞过程中发生，发生这种情况，五分钟左右就可以掉头落地，其他飞机会避让它，撞到发动机对安全的影响不是很大，单引擎完全可以保证落地。

网易：如果同等条件下，是在高空飞行的过程中鸟击破坏了一个引擎，单引擎一般能飞多久？

机长：多久都没问题。因为飞机在飞行过程中有一个规定，双发的飞机要求每一个半小时的距离上必须有一个可以降落的机场，最极端的位置就是在两个备降机场的中间，也就是一个半小时的二分之一。我们对最大能飞行的时间和距离提前在航线选择上是有一个规定的。

网易：在去备降机场的飞行过程中，单引擎是安全的吧？

机长：单引擎很安全。飞机设计时，它的性能就是按照“单引擎能正常飞行”设计出来的。所以三发、四发的民航飞机安全几率相对更高。

网易：单引擎飞行时是如何保持平衡的？

机长：飞机是用舵来保持方向。引擎坏掉的时候不是偏了吗，扭转了吗，这时候可以把飞机设计的这个方向舵蹬到一个相当的位置，就可以保证它的平直飞行了。主要靠方向舵来平衡由单发动机引起的不平衡。飞机转弯什么的都不受影响。

网易：飞机机龄是否影响保持平衡的水平？

机长：不会。因为它是按照舵面和机翼的大小设计的，而老旧是针对飞机的强度来说的。

网易：在一个引擎被破坏后，机组人员一般会采取什么措施呢？

机长：首先告诉乘客我们的飞行安全有绝对的保证。一个引擎工作的话，飞机的高度虽然不能飞的那么高了，会下降一些，（飞行高度不低于六千米），但是安全的。然后我们会按照流程备降：在寻找备降的过程中，我们和地面是一直保持联系的，我们把这个情况报告给管制区，把你计划到哪个机场的想法告诉地面，他一般都会满足你的要求，其他飞机就会避让你，优先落地。

网易：如果发生更极端的情况，两个引擎都被鸟击损坏了呢？机组人员会如何处理？

机长：（笑）这个情况确实很极端了。这个时候必须迫降了。这时候就要看地面是否平坦啊，或者是否有水面啊。我们的流程一般是：先报告地面交通管制，这个时候地面就会寻找哪个地方比较平坦。但迫降的安全性就不太好说了，除非地面非常平坦没有高压线之类的还能保证安全性，所以主要取决于地面条件，总体来讲，在水上和沿岸地区迫降比较安全。

网易：在飞机起降过程中特别是机场环节，有多种相应的防鸟击的措施，在高空飞行中怎么防鸟？

机长：没有。高空就没有办法。咱们现在防鸟主要是两个办法。一个是在起飞和降落的区域里发出一种频率，鸟就会不喜欢到这个地方来，但这个不是万能的。你可以到首都机场看一看，在更低的地方有很多像风车一样的东西，一直在那儿转，鸟就不容易在这儿降落。然后再靠近地方一点，在跑道的两端，还有人驱赶。几种措施共同保证没有鸟击。但高空就没有办法。

网易：对于防止鸟类撞坏前风挡，目前有没有什么措施？

机长：对于风挡目前技术上确实解决不了。因为飞行员要通过这个地方去观察外界，装上东西以后对飞行员的观察就有影响了。玻璃的强度已经加强了很多了，还是不行。因为撞击的速度太大了。

网易：有人提出，既然鸟类对飞机动力是一个巨大威胁，为什么不在发动机进气道前面加防护网等？

机长：技术上确实在想办法，但暂时好像也没有想出办法来。

网易：困难在哪儿？

机长：在高空遭到鸟击的可能性本来就很低，造了可能没多大必要，还会增加飞机的重量、复杂程度。要说困难，技术上的困难只是一部分，要装的话也不是一定做不到。但和正常的运行相比较，各个航空公司和飞机制造商都不采纳。当然，主要是成本太高了。是一个综合的考虑。如果不考虑成本，技术上应该没有问题。