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一架载有152名乘客的客机在巴基斯坦坠毁

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视频报道

  • 巴基斯坦客机坠毁 机上152人全部遇难
  • 胡锦涛温家宝分别向巴方领导人致慰问电
  • 巴基斯坦客机坠毁前曾被要求盘旋等待
  • 巴基斯坦坠毁客机黑匣子已经找到
  • 巴基斯坦坠毁客机上没有中国乘客
  • 目击者描述飞机失事前状态
  • 动画演示巴基斯坦坠机过程
  • 坠机现场已发现90具遗体 幸存者仅8人
  • 空难中已有25人死亡 40人幸存
  • 巴基斯坦坠机死亡人数升至25人
  • 坠机现场地形复杂 救援难度比较大
  • 巴基斯坦坠机造成至少20人死亡 40人幸存
  • 飞机坠毁或由于天气恶劣
  • 巴基斯坦坠机11具遇难者遗体已被找到
  • 中驻巴使馆称失事客机上无中国公民
  • 巴基斯坦坠机最新画面公布 至少10人死亡
  • 巴基斯坦失事客机乘客家属焦急等消息
  • 实拍巴基斯坦坠机现场浓烟弥漫
  • 救护车在坠机现场待命营救乘客
  • 失事客机属一架私人航空公司
  • 一架载有152名乘客的客机坠毁
  • 巴基斯坦一架客机坠毁
空难黑匣子搜索因暴雨暂停 不排除恐袭
由于豪雨未停,客机黑匣子搜索工作暂停进行。巴国政府则表示,当局将调查所有可能的肇事原因,包括恶劣的天气、恐怖袭击或是人为的蓄意破坏。
巴基斯坦坠机152人遇难 胡锦涛发慰问电
据美联社最新消息,巴基斯坦政府官员称,28日在伊斯兰堡北部山区坠毁客机上的152人全部遇难,无一幸存。国家主席胡锦涛致电巴基斯坦总统,对不幸遇难者表示深切哀悼。

最新情况

伤亡救援

事故调查

事件概况

时间:2010年7月28日上午
地点:一架载有152名乘客的客机,在巴基斯坦首都伊斯兰堡马格拉山山区坠毁
原因:飞机撞到伊斯兰堡附近山上坠毁

出事飞机

事故航班:AD-202
事故机型:空客A321
所属公司:卡拉奇Air Blue航空公司
中国驻巴基斯坦国际使馆联系电话:0092518355016

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失事空客介绍

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空客A321-200性能诸元:

机组:2人

座舱配置:185~220座

机长:44.51 米

翼展:34.10 米 高度:11.76 米

空重:48,500 千克

最大起飞重量:93,500 千克

最大速度871千米/小时 [详细]

空客坠机记录

2009年6月30日 也门航空客气坠毁
也门航空一架空客A310-300客机6月30日在印度洋上科摩罗群岛坠毁。机上载有142名乘客和11名机组人员,仅一人幸存。
2009年6月1日14时 法航空空客飞机失踪
法国航空公司一架载有228人的客机当地时间5月31日从巴西里约热内卢起飞后,在飞往法国巴黎途中失踪。
2008年6月10日 苏丹空客A310冲出跑道起火
苏丹航空公司一架客机在首都喀土穆机场着陆时起火,机上共有203名乘客和14名乘务员,事故造成约30人丧生。
2008年11月28日 新西兰空客飞机坠毁
新西兰航空公司的一架空客A-320型客机于新西兰当地时间28日早上5时在法国东南部海域坠毁,造成机上7人全部遇难。
2007年7月17日 巴西空客A320客机坠毁
一架载有176人巴西空客A320客机在圣保罗Congonhas机场起火。事故共造成199人死亡。
2006年7月9日 俄罗斯空客A310客机失事
2006年7月9日,从莫斯科多莫杰多沃机场起飞的空客A-310客机在伊尔库茨克市机场降落时冲出跑道,机上127人遇难。
2006年5月3日 亚美尼亚空客A320坠毁
2006年5月3日,亚美尼亚航空公司一架A320在黑海旅游胜地索契附近坠毁,机上载有113人全部遇难。
2001年11月12日 美洲航空空客A-300客机失事
2001年11月12日,美洲航空公司A-300客机587号航班坠落在纽约昆斯区的一个居民区,机上260人全部遇难。

近年重大坠机

2010年5月12日 利比亚空难 机上103人遇难 一名男童生还
  一架从南非起飞的利比亚航班在首都的黎波里机场附近坠毁,,机上载有104人,其中包括93名乘客和11名机组人员。
2010年4月10日 波兰总统座机坠毁 机上96人全部遇难
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印尼亚当航空公司一架客机在从泗水飞往万鸦老途中失踪,机上共有102人。

空难启示录

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1954年:飞机舷窗由方到圆弧形
该机型最大的进步之处是从最初采用方形舷窗,到后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角,为了减小了应力集中,提高金属疲劳强度。 [详细]
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1977年:更换精确彩色雷达装置计
南方航空DC-9型客机,载着81名乘客及4名机员起飞10分钟后,由于雷达盲区,导致飞机错误地判断,进入风暴最猛烈区域。 [详细]
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1979年:飞机维修必须按部就班
美航的维修部门在引擎维修时,为了省下200多小时的维修工时及金钱,违反DC-10设计原厂麦道公司的维修程序,引发对维修程序的监督。 [详细]
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1985年:麦道改变所有客舱门设计
该次事故后,美国国家运输安全委员会立即要求麦道公司改善其货舱门的设计,例如至少增加一个小窗,用于地勤人员观察门后的锁勾是否被锁紧。[详细]
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1985年:麦道飞机改善地台设计
爆炸减压会引致地台下陷,亦有可能会压断附近的线路。因此NTSB亦要求麦道改善地台设计,增加透气孔,减低同类的风险存在。并需通过安全测试。[详细]
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1990年:飞机维修后必须由部门验收
英航的维修程序亦存在缺点:飞机维修完毕后,他们没有一个独立部门负责检验及确认。调查局谴责伯明翰国际机场监督维修部门的工作手法。
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1994年:波音修改全部737尾舵设计
全美航空波音737-3B7客机在着陆时,距离跑道10公里处突然向左转,然后随即失控俯冲。机上127名乘客及5名机员,无一生还。[详细]
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1995年:检查皮氏管是否盖上盖子
调查人员发现,机场的地勤人员在出事客机停留在机场的三星期内,从来没有为该客机的皮氏管盖上保护盖,有可能当第一种胡蜂钻入筑巢。[详细]
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1998年:开始禁止使用PET隔热层
空难发生后3年,波音公司关闭了MD-11飞机的生产线,最后一架MD-11货机于2001年交付已跟瑞士航空合并的德国汉莎航空。
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2001年:所有空中客车更改飞行手册
美联邦航空局发出新的适航指令,要求空中客车系列飞机的航空公司更改飞行手册以及规范驾驶员开启两侧油箱转换阀流程。[详细]
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2002年:波音737型修改螺帽
日本国土交通省调查认为,襟翼的止档螺帽过小是波音公司设计上的缺失,要求美国航空当局对波音公司提出劝告改变设计,将螺帽加大以防止脱落。[详细]
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2008年:波音777客机发出安全建议
波音向全球以劳斯莱斯引擎的波音777顾客发出新安全建议,要求全球同型号客机,不应在“燃油温度低于-10℃的高空”持续飞行逾两小时。[详细]

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责任编辑:qqm 冯家杰 视频:易腾   时间:2010-07-28 转发到微博 | 新闻首页 | 回到顶部