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  金融危机以来,“经济大师”郎咸平频频出镜,对国内外的经济大势指指点点,并且出版了新书《新帝国主义在中国》。然而不管在书中,还是见诸媒体的各种论调,郎咸平的观点很多都是站不住脚的,甚至包括他自己的学历,都值得推敲。
铁矿石谈判:华尔街操控国际铁矿石价
据郎咸平描述,油价跟波罗的海指数就是华尔街决定的。因为你要正本清源,要釜底抽薪,如果你真想得到便宜的铁矿石的话,你就必须拜托高盛把油价和波罗的海指数拉低。这就是游戏规则。

中国对铁矿石消费需求极大,但国内的铁矿石品位太低,而且根本无法满足需求。

郎氏言论:美国通过石油和波罗的海指数控制铁矿石价格
郎咸平称:通常从经济学角度分析,商品的价格是由供求关系决定的,但铁矿石不是。只要做过铁矿石生意的人都知道,铁矿石或者叫铁矿砂多得跟海边的沙子一样。所以说他的价格不是供求决定的,而是由华尔街决定的。
2009年2月11日,波罗的海指数一举突破2000点,达到2055点。在全球经济一片萧条的景象中,这一强势翻转立即被找到了答案,那就是运往中国的铁矿石。对于铁矿石与其他能源矿产之间的彼此关联越来越高,而铁矿石需要油轮跨大洲运输,也与石油的价格密切相关。
原因是铁矿石价格与波罗的海指数和原油价格紧密相关,而这两项的价格是由华尔街决定的。如果你想得到便宜的铁矿石,那就必须找高盛,拜托它们把波罗的海指数和原油价格拉低,这就是游戏规则。铁矿石价格决定于石油价格和波罗的海指数,而油价和波罗的海指数的背后是美国政府。
事实:波罗的海指数是反映运费价格的指数
波罗的海干货指数2008年12月5日的历史低点为663点,而2009年2月11日反弹到2055点,上涨三倍,似乎看上去是有人在全球经济一片萧条中操纵波罗的海干货指数。实际上,国际航运价格一直波动巨大。该指数在2008年12月5日的半年前,达到了历史最高点11612点。半年之内下跌到了历史最高点的5%,再反弹到历史最高点的15%。目前依然在2900点附近徘徊。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,反映的是传统的干散货船航线的运价,因此,运费价格的高低影响到指数的涨跌。所以,假设现在的原物料需求增加,表示各国对货轮运输的需求也跟着提高,在此情况下,运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅,当然其获利就可维持。在这种前提下,BDI波罗的海指数会上涨,运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加,但货轮供给增加而打坏运费市场,此时BDI波罗的海指数会下跌,当然运输股的股价也会跟着下跌。
造谣鉴定:倒果为因
是铁矿石等大宗商品的贸易额不断上涨决定了航运价格的变动,而非航运价格决定铁矿石价格。而华尔街控制国际航运价格更是无稽之谈。郎咸平根本没解释华尔街是如何控制航运价格的。统计学上最基础的原则之一是,相关性不等于因果性。比如,今年20岁的小明,过去10年里,每年的年龄增加1岁,大概是10%到5%之间,同期,中国GDP每年上涨5-10%之间。难道小明的年龄增长就决定了中国GDP的增长?
常识错误:铁矿石并非多得像沙子
郎咸平说,铁矿石也称铁矿砂。其实,只有巴西产的“粉矿”为铁矿砂,其他国家的铁矿石都是真正的石头。而如果铁矿石多的就像沙子一样,根本无法解释为什么中国就不能自己生产足够的铁矿石?中国的铁矿石消费极大,但国内的铁矿石品位太低,而且根本无法满足需求。