3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地，共18个航班集体返航，航班在飞到目的地上空后，均“因天气原因”，无法降落，又飞回昆明，千余名旅客滞留机场。[详细]

端倪：宿舍和飞行楼间的公开信

3月29日，飞行员的宿舍、飞行楼里贴出了很多封“致东航云南公司全体飞行员的一封信”，信中，历数了4条“应该警醒”的理由：一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨；第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔“这难道是公平之举吗”？[查看详细]

视频报道

网友亲历

众说纷纭

飞行员：待遇偏低 限期补税是导火索

"集体返航"事件导火索是限期补税，一人可能要补六七万。但更多原因是待遇偏低，同等工作月入3万，只有其他公司一半，同时对公司高层腐败不满，对不能正常辞职不满，一飞行员辞职被索赔1275万。[查看详细]

东航：否认飞行员罢飞称因天气原因返航

东航宣传部副部长张菁否认飞行员“罢飞”，强调这是“因为天气原因才使飞机返航”。对旅客进行了及时的疏导，也及时调配运力，现在航班恢复正常。[查看详细]

民航专家：东航归责天气很蹊跷

根据《中华人民共和国飞行基本规则》，机长有权根据当时的情况决定是否在目的地降落，“规则并没有对安全降落的天气条件制定具体的标准，不同航空、不同机型都有差异。但在同一时间、同一地点的其他航班都能正常运行，返航的飞机都是东航的，关于天气原因的解释就难免让人质疑。”[查看详细]

中央气象台专家驳斥东航返航系天气原因说法

事件进展

飞行员：40万年薪还辞职 冲上云霄的不是我们

“我们飞行员自己都不知道自己的收入怎么算出来的，这么混乱怎么让人安心工作?”
　　“你无权无势，就让你长期飞晚上的航班，这你能开心工作吗?”
　　“公司还是按照10年前的模式在管理。比如，有公司的飞行员地位有时甚至不如一个有关系的地勤人员。”[我也有话说]

乘客：劳资起"战火"乘客不应是"池鱼"

网友：众多的消费者的合法利益甚至安全都沦为了他们开展争斗的筹码,飞行员们可挟乘客和飞机以迫公司;航空公司也可以为了自身利益而含糊其辞,广大乘客权利、利益甚至安全又应当由谁出面来维护呢?

网友：这种做法已经违法犯罪了，一定要追究飞行员的法律责任，浪费国家资源，拿乘客的生命财产当儿戏!一定要严惩! [我也有话说]

各方评论

李龙：“罢飞”是对劳资和谐的一次拷问
　　周义兴：东航“返航事件”的声明很危险
　　燕云飞：返航事件调查不能止于飞行员
　　周东飞：乘客不能再次沦为利益相博的筹码
　　司振龙：天气原因遮不住罢飞事件的真相

相关学者

航空公司和飞行员的关系，打个比喻，“就好像童养媳一样，长大以后必须嫁给我”。而且婚约也是受法律保护的，双方签的合同是99年，99年就是绝对的一辈子。“结婚”以后，刚开始相敬如宾，可是后来发现“婆婆”没有把自己当“媳妇”看待，而是把自己当奴隶在用，心里就不好受。正在这时，另一方伸出了橄榄枝，各个方面的待遇条件都非常好。[查看详细]

解析东航飞行员返航事件：民航重组后遗症显现

云南航空是2002年民航大重组时被宣布并入东航的。而在合并前，云南航空是盈利的，云南航空飞行员的收入，也是出了名的在业内领先。在被东航并购之前，云南省内的航空公司、机场、民航局都是一体的，云南与新疆的航空市场，是最后开放和进入市场化竞争的市场。

两家盈利的航空公司合在了一起，却没有产生整合的效应。在2002年合并之后，云南航空的部分老总被调到东航，东航也把更多飞机调到上海，以增加上海市场份额，“这样就造成了很大的负担，员工的生活也不能很好地解决，一线的分配机制也就出现了问题。”[查看详细]

飞行员发生状况，并非只有东航一家

根据民航总局的预测，到2010年，中国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而中国目前每年培养的飞行员总数只有600名到800名。很多民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖角”。

根据民航总局联合五部委发文的要求，飞行员辞职必须征得原有单位的同意，且要赔偿原有单位“70万～210万元不等”，东航一位飞行员向记者表示：在这种情况下一些飞行员无法“另谋出路”，各种方式的抗议就成为他们的“撒手锏”。 [查看详细]