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  [前言] 长春是目前中国生产车型最全、规模最大的汽车生产基地,它每年要生产出全国13%的汽车、47%的火车机车和70%的大型联合收割机。坐拥一汽的长春是共和国汽车工业的摇篮和象征。与美国汽车城底特律的自谋出路相比,它一直享有政策的扶持。在全球市场日趋自由的今天,长春会真正成为中国的底特律吗?

长春火车站

  长春市长高调称:长春本质上就是汽车城
  新任市长崔杰说,汽车工业在长春发展中的地位和作用,举足轻重、不可替代,二00六年长春汽车工业产值占全市比重近七成。[详情]

  一汽对长春市经济的拉动力量强大已经超过了我们的想象。比如2004年,截至11月末,长春海关税收实际入库85.58亿元人民币,提前一个月完成了税收任务,根本原因是税源大户一汽集团的拉动。所以毋庸置疑,长春市政府对于汽车工业的重视程度远远高于其他城市。[详情]


中国目前最像底特律的城市
  
长春是目前中国生产车型最全、规模最大的汽车生产基地,它每年要生产出全国13%的汽车、47%的火车机车和70%的大型联合收割机,在全国铁路线上驰骋的3.5万辆客车中,有近60%是长春客车厂生产的。连续几年以来,长春市GDP的增长都高于全国GDP增长5个百分点左右。[详情]

  坐拥一汽的长春是共和国汽车工业的摇篮和象征。与美国汽车城底特律的自谋出路相比,它一直享有政策的扶持。在全球市场日趋自由的今天,长春会真正成为中国的底特律吗?
 

  地利劣势:偏安于东北农业黑土带腹地
  长春所在的吉林省经过建国后50余年的发展,在世人眼中仍是一个商品粮基地……德国大众2004年底宣布,将分别与中国第一汽车集团和上海汽车工业集团合资在中国设立两家发动机厂,两家合资公司将分别设立在上海和大连,大众所以放弃长春选择大连,主要是出于运输方便。从海路到上海运费比较便宜,而从大连到长春也只要10小时车程。[详情]

人和劣势一:一汽与长春的距离在变宽
  长春市和一汽的关系构成了城市和支柱产业之间发展的悖论。

对于长春而言,一汽俨然是一个独立的世界,是一个拥有30万人口的欧洲风格与中国传统风格相结合、中西合璧的城中城。进入面积13平方公里的一汽的领地,就仿佛进入了一个和相对朴素的长春隔绝的小世界。从幼儿园、学校、医院等等到各项娱乐设施都一应俱全。在这里,公交线路都相对独立,交警都属于一汽系统而不是长春市。

难怪有人感言,一汽虽然在长春里面,但事实上又是在长春外面。[详情]

  人和劣势二:城市产业结构单一是最大弊病
  从长春“高新汽车技术产业专业园区”的名字我们就可以看出,该园区主要集中在汽车产业的开发,尤其是汽车配件,产业集群优势明显,但发展对象相对单一,而且作为成熟产业,汽车研发实现跨越式发展难度相对较大。长春至今除汽车产业外,其他投资项目鲜有人问津,第三产业更是欠发达。[详情]

一汽老厂区一号门

  毛泽东等党和国家第一代领导人的座驾,邓小平同志在国庆35周年的阅兵车,江泽民等党和国家领导人的座驾都产自这里。[详情]

  天时优势:属政策引导型 
  建国后,中国第一汽车厂选址于此,由当时的汽车工业部组织全国的人力物力,进行所谓“建设会战”,从1956年第一辆东风卡车下线以来,不到10年时间一座相对现代化的大型汽车企业拔地而起。[详情]

长春从此占有大量汽车市场份额,获得巨大发展空间,受市场周期和资本要素影响较小,由此在80年代前期也跻身于中国特大型城市之列。[详情]

  凭借国内爆炸式增长的汽车市场
  汽车城市的兴旺发达与大工业的发展相得益彰。时至今日,面对世界性产业结构调整,以汽车产业为支柱的城市无不面临着人口外流导致的税源枯竭、基础设施老化、大量结构性失业人口等社会问题。

与内忧外患的底特律相比,中国正面临汽车的普及阶段,由于中国巨大的人口基数所带来的市场,汽车行业本身还有巨大的发展空间,市场竞争压力较小。[详情]
  加大东北工业带内的产业互补
  离开大湖区城市体系的整体性就无法解释底特律的复兴。底特律可以利用克利夫兰的汽车配件、匹兹堡的钢材、南部农业产区的过剩劳动力来完成整车制造。

由于历史原因,东北各大城市均以综合性城市自居,沈阳的制造业、哈尔滨的动力产业、长春的汽车产业各有所长,由于拥有抚顺、鞍山等城市作为能源和原材料基地,资源如果得到最优配置,将形成完整的产业链。[详情]
  办好“中国长春国际汽车博览会”
  2006年,国际展览业协会(UFI)“中国长春国际汽车博览会”取得UFI认证,“长春汽博会”继上海车展后,在国内第二个获得展览业权威国际组织的选举权和选举资格。[详情]

  而此前的2005年,据车展组委会统计,长春车博会开展4天累计成交额达2亿多元,其中乘用车销售额占75%以上。长春车博会更像是一个汽车展销会,吸引力正在逐年下降。[详情]
  【结语】
  一汽作为国资委直属的大型国企,曾就篇首的问题给出过答案;而新时代的政治、经济体制改革,将催生新的答案。

  在过分热衷引进外资的同时,如果能放宽对市场准入的政策限制,建立汽车行业的市场化价格机制,使民营资本不再在国企巨人面前望而却步,那么,长春成为中国乃至世界的汽车之都,都有资格期待。
网易新闻中心制作 编辑:徐东来
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