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铝合金外衣有利减噪提速

列车将是全列密闭，一方面是为了降低噪声，二来抵御列车高速行驶时车厢外巨大的气体压力。车身“穿着”铝合金外衣，有利于高铁列车减重提速，还能提供良好的气密性。[详细]

由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此“子弹头”挡风玻璃的防撞和透视性也要参考飞机驾驶舱玻璃的相关技术参数。[详细]

除了常规的男、女厕所外，还设有一个专门供携带婴儿者使用的卫生间。当婴儿需要换尿布时，可以把安在墙上的一块搁板慢慢放下。此外，坐便器的垫板为感应控温的。[详细]

　　□1990年左右我国开始对修建京沪高速铁路可行性进行了研究，铁道科学研究院在1992年拿出了《京沪高速铁路可行性研究报告》。

　　□1994年当时的国家计委、科技部、经贸委、铁道部4部委联合提出了建设京沪高速铁路的初步方案，希望尽早修建京沪高速铁路。

　　□1997年3月铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。

　　□1998年京沪高速铁路引发了“高速轮轨派”和“磁悬浮派”之争。

　　□2004年1月7日温家宝总理主持的国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》。会议接受了与会专家提出的京沪高铁弃用磁悬浮、采用轮轨技术的建议。

　　□2006年3月，温家宝主持国务院常务会议，讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》，京沪高铁正式立项。

　　□2006年4月3日，铁道部宣布经国务院批准立项的京沪高速铁路年内开工，将采用高速轮轨技术，磁悬浮技术出局。正线全长约1318公里，设计时速350公里，初期运行时速300公里，预计2010年投入运营。论证十余载的京沪高速铁路终于将开工建设。

　　●1997年4月1日第一次提速：提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

　　●1998年10月1日第二次提速：提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

　　●2000年10月21日第三次提速：提速范围主要是陇海、兰新、京九、和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

　　●2001年10月21日第四次提速：提速范围主要是京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路为1104公里。

　　●2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。