《看客》第355期：生命之桥

2015-11-16 12:38

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标签：动物高速通道保护

伴随着人类活动的“切割”，野生动物失去了大量的生存空间。为了使得生物种群恢复活力，如何帮助它们摆脱人类的干扰成为首要问题。“绿桥”、涵洞等动物通道的尝试，无疑为动物铺设出了一条新的生命之路。编辑/戈昊怡

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                   "note": "给小型动物使用的涵管和通道并不是简单地堆砌设施，生物学家需要按照环境对其进行布置，使得动物能够自然地适应其中的环境。图为2011年8月2日，马萨诸塞州汤顿市，马萨诸塞州大学和达特茅斯学院的学生在涵洞内为动物布置环境。AP Photo/Michael Dwyer",
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                   "note": "同样，在保护动物安全的体系中，警示牌也是必不可少的。图为美国112号公路上，生物工程人员设置的鹿群出没警示牌。美国政府制定了高速公路地区的动物保护措施，包括设置路牌、建设绿桥和涵洞的规范，以及在不同地区和不同环境条件下的环境布置标准，使其能与动物生活的环境融为一体。 Gordon Chibroski/Portland Press Herald via Getty Images",
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                   "note": "为了保护自然公园内的动物，当地政府往往也会设置各种警示牌。图为2013年12月17日，一只鹿在新泽西和纽约市之间的洲际公园内撒欢。鹿身旁的指示牌上写着：禁止在路上骑车、禁止在林区生火、禁止玩球类运动和禁止携带宠物。 John Moore/Getty Images",
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                   "note": "随着台湾地区经济水平的提高和公路网的密集，台湾地区豹猫（台湾地区称为“石虎”）的生存空间也被日益压缩。为了保证豹猫种群的繁殖，台湾开始在中央公路沿线设置动物保育区，在保育区内堆放土方种植植物，挖暗以便豹猫逃生。",
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                   "note": "与此同时，台湾也规定在新修的水利设施中必须保证水生动物的安全。在新修的湖光水库中就设有动物通道和动物设巢箱。在一些水利设施中还建有给水生动物洄游的鹅卵石石梯，通过模拟自然环境的方式诱导动物洄游。",
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                   "note": "中国在建设青藏铁路时也声称参考了国外的动物通道建设方法。图为2006年5月27日，青藏铁路开通前三天，近500只临产的雌藏羚羊可可西里自然保护区五道梁109国道2998公里处通过青藏铁路，向可可西里腹地迁徙产仔。 这也是目前唯一一张拍摄到藏羚羊穿过青藏铁路桥洞的照片。",
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                   "note": "与上图作者一起拍摄藏羚羊的《大庆晚报》摄影记者刘为强，在随后的摄影比赛中公布了一张名为《藏羚羊穿越青藏铁路》的照片，并因此获得金镜头奖。新华社首发了此图并将此列为青藏铁路建设“生态成就”的证据。",
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                   "note": "然而在随后的图片展览中，这张照片却被爆出有造假嫌疑。首先，这张照片在由杂志刊发时和评奖刊发时的图片细节并不一致（上图为杂志刊发细节，中图为评奖图）。同时，在照片底部还存在明显的拼接痕迹（红圈位置）。随后经过技术鉴定，这张照片是由“火车通过大桥”和“藏羚羊通过大桥”拼接而成，当事人最后被取消了获奖资格。而在随后外媒的纪录片拍摄中，记者也发现胆小的藏羚羊根本不敢通过青藏铁路大桥。",
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                   "note": "在青藏铁路通车、造假风波后，再也没有记者拍摄到过藏羚羊穿越青藏铁路大桥的照片。而藏羚羊和青藏铁路之间的关系，更多地存在于记者自身的美好想象之中，正如本图原图说所言：“在青藏公路通天河大桥到2903公里碑的两百多公里路段，时常可见成群结队的藏羚羊、野驴在青藏公路和青藏铁路两旁边觅食，犹如藏羚羊、野驴在‘夹道’迎接过往宾客。”",
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                   "note": "与青藏铁路有相似问题的还有三峡大坝。尽管三峡大坝对外宣称为水生物保留了动物通道。但是三峡大坝建成后，长江流域鱼群洄游产卵困难，江豚几乎灭绝等“成果”还是显现了出来。而三峡集团对此做出的生态补偿仅限于每年放生数万条各类鱼种，其中最多的是已经完全形成养殖体系的中华鲟。图为2011年4月14日上午，中国长江三峡集团公司2011年珍稀鱼类春季放流在宜昌滨江公园外长江边举行。",
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                   "note": "为了平衡人与自然的关系，保护动物生存的权利，美国和西欧国家制定出了严谨的保护计划，并制定了严苛的操作规范。只有在真正科学的指导下，“绿桥”才能发挥其真正的作用。图为加拿大将一座废弃的高速公路引桥改成“绿桥”。",
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