网易专题_空中新女皇驾临国航接收波音747-8洲际客机

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【导读】2014年9月30日，国航接收首架波音747-8洲际客机，747-8是第三代波音747，是家族最新成员，全面应用787梦想客机最新科技。其体型升级，与空客A380相当。机身长度为世界之最，最大起飞重量在美国造的军民用飞机中排第一。

中国首架波音747-8客机首航安全抵达广州

10月11日上午，由中国首架波音747-8执飞的国航CA1315航班从北京起飞，经过近2个半小时的飞行后，于14时16分抵达广州。[详细]

中国首架波音747-8宽体客机入列国航机队

2014年10月9日，中国首架全新波音747-8宽体客机入列国航机队。10月11日，波音747-8将首航广州执行国内航班。[详细]

独家解析：波音747传奇

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独家策划：专业人士眼中的波音747-8

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波音747-8介绍

波音747-8：第三代波音747，家族最新型号
类别：巨型双通道宽体客机
绰号：空中女皇珍宝客机
竞争对手：空客A380
发动机：四台，型号与波音787梦幻客机相同

长度：世界现役客机之最
速度：世界上最快的商用客机，巡航速度达0.86马赫
起飞重量：美国造军用民用飞机第一
环保：油耗更低、排放更少、起降更安静

对比机型——波音787

型号：波音787梦想客机

类别：中远程中型宽体客机。目前有787-8、787-9两个型号，正在开发787-10

设计：首次大规模使用复合材料的民航机型，复合材料重量占波音787总重量的50%。

舒适：乘座波音787在飞远程航线时，因为复合材料不易腐蚀，客舱空气湿度可以加大。在远航程的航线上，就不容易感觉到干燥和疲劳。

波音747-8洲际客机超图解：女皇重生

（共47张）

747-8是第三代波音747，也是波音最新一代的双通道宽体巨无霸客机。波音747-8是美国所制造的民机和军机中最大最重的飞机，机身长度在世界现役客机中可排第一。在继承第二代747-400型的基础上，747-8沿用了波音787梦想客机的多项突破性技术。波音公司称，这使747-8更为环保，同时提供更加舒适的乘机体验。

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<p>747-8是第三代波音747，也是波音最新一代的双通道宽体巨无霸客机。波音747-8是美国所制造的民机和军机中最大最重的飞机，机身长度在世界现役客机中可排第一。其最大起飞重量可以达到975,000 磅 (442,000千克)，机身长度为250.8英尺（76.4米）。</p>
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<p>波音747-8是波音787梦想客机灵魂附体的产物，在继承第二代747-400型的基础上，应用了波音787梦想客机的尖端科技：如驾驶舱和发动机等多项突破性技术，于2005年正式宣布研发。波音公司称这些新技术的应用可以使747-8的飞行更为环保，同时为旅客提供更加舒适的乘机体验。图为2011年2月13日，波音公司庆祝第一架747-8洲际型客机下线。</p>
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<p>波音称747-8是世界上飞得最快的民航客机，超过任何竞争对手——巡航速度为0.86马赫。图为2011年2月13日，波音公司庆祝第一架747-8洲际型客机下线。</p>
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<p>波音747-8分为两种型号，即客机型号747-8I（Intercontinental，洲际型）和货机型号747-8F（Freighter）。波音747-8I在三级客舱的布置下载客量可达467人，航程超过8000海里（15000公里）。2011年3月20日，波音747-8I首飞成功。图为波音747-8I在华盛顿州埃弗雷特佩恩机场首次起飞。</p>
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<p>这架波音747-8I在4小时25分钟的飞行之后成功降落在西雅图波音机场。</p>
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<p>波音747-8的货机型号——747-8F于2011年投入服务。其载货量可达133吨，最大起飞重量为975,000磅(442,000千克)，航程为4,390 海里 (8,130 千米)。747-8货机的载负量比747-400F高出16%。在同样具备前鼻门装货能力的情况下，可以容纳业界标准的3米（10英尺）高的货盘。在主货舱和下货仓的额外空间中可多装载7个货盘，而标准货柜的数量亦多出7个。</p>
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<p>波音747-8F货机成功首飞。</p>
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<p>747-8装备的发动机是787所使用的通用电气GEnx发动机。波音公司称新型发动机会使波音747-8比以前更宁静、更环保且更具燃油效益。图中747-8的锯齿型发动机整流罩可以大幅降低环境噪音。</p>
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<p>GEnx发动机是世界上最清洁、最安静、燃油效率最高的涡扇发动机之一。这款以787梦想飞机发动机为基础、为747-8精心优化的发动机融合了最新的材料和设计，能改善性能、减少维修、最大程度地降低油耗，并确保达到当前和未来的环保法规要求。</p>
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<p>波音公司称，相较于波音747-400，747-8噪声缩小30%，燃油经济性提高16%，成本降低13%。图为波音公司交付给德国汉莎航空公司的首架波音747-8I。</p>
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<p>波音747-8在机翼上也进行了全新的设计。新机翼整体设计采用全新超临界翼型，线传飞控的外侧副翼和顶部扰流器的应用使波音747-8具有更轻的机翼结构。波音公司称，747-8机翼设计利用计算流体力学最新成果，并在风洞实验室中加以验证。其机翼具有更高气动效率和更大燃油容积，但飞行速度却不受任何影响。747-8的巡航速度仍可达到0.86马赫，不亚于当前任何一款民用飞机。</p>
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<p>波音747-8采用整合斜削式小翼以降低空气阻力。</p>
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<p>波音747-8增加了机翼厚度以扩充燃油装载。图为波音747-8F在南加里福尼亚进行试飞测试。</p>
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<p>波音747-8翼展增加后，光荣升级为空客A380同等级的F类大型飞机，与第一代和第二代747的屌丝姐妹们划清了界限。其翼展达68.4米（224英尺7英寸）。</p>
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<p>波音747-8在起落架上也有所改进，采用新型机轮、刹车、轮胎。</p>
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<p>波音747-8起落架近景。</p>
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<p>除了外部改进之外，波音747-8在机舱内部整体设计上也大费周章。波音747-8的驾驶舱沿用787的技术，全数字化LED屏幕显示取代了之前的仪表部分，标志着第三代747系列客机在数字化技术上的飞跃。驾驶员前方设有5个内嵌玻璃显示屏，4个单杠杆操作杆直接控制发动机。图为工作人员正在驾驶舱内做起飞准备。</p>
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<p>波音747-8驾驶舱装备了全新飞行管理计算机（FMC）,大幅度提高了储存容量和运行速度。波音公司称，该计算机的设计容量，不仅能存储目前世界范围内数据库中可获得的所有数据，而且足以储存20年内预期将新增的数据。</p>
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<p>在客舱方面，波音747-8延续了747的传统，将头等舱置于驾驶舱下方。图中747-8的头等舱尽显奢华，每个座位空间相对独立，并配备超大屏幕的客舱娱乐系统。</p>
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<p>头等舱顶部设计别致。</p>
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<p>波音747-8的商务舱设计风格整体继承787，为乘客提供更加舒适的体验和更大头顶空间。</p>
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<p>波音747-8内部窗户大小与波音777一致。相较于上一代波音747-400，747-8的窗户面积增加了8%。</p>
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<p>波音747-8的动态LED灯光系统可模拟远程飞行中完整一天的光照情况。因为LED灯没有灯丝，它们的寿命要比现在飞机上使用的白炽灯的寿命长10-20倍。相较于传统客舱照明系统，LED照明系统所产生的热量更少。</p>
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<p>每个商务舱座椅都可以转化为休息床，这个空间的长度可达到6.5英尺，适合大多数正常身材的乘客。</p>
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<h2></h2>
<p>波音747-8采用的是直线型缓步楼梯以通往上层，这种设计不仅美观而且节省空间。</p>
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<h2>2</h2>
<p>波音747-8新设计的楼梯通道入口前方配备一大型礼宾台。在飞机巡航阶段，乘客可以在此自由沟通交际。</p>
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<h2></h2>
<p>波音747-8的经济舱也关注到座椅舒适度的问题。新设计的座椅更加轻便，座椅表面采用网面设计，替换了以往的泡沫设计，可以适应不同身形的乘客。图中椅背上都装有客舱娱乐系统，这在穿越半个地球漫长而乏味的旅行中显得尤为重要。</p>
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<h2></h2>
<p>波音747-8拥有大型头顶行李舱，采用新的枢轴式行李舱以扩大储存空间。</p>
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<h2></h2>
<p>多种技术上的突破使747-8成为747家族中新生代的偶像。但是747-8从设计研发到最终投产并不是一帆风顺的。图为波音公司正在组装第一架波音747-8的机翼。</p>
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<h2></h2>
<p>波音公司在1990年到2000年之间曾多次考虑研制一款大型波音747飞机。为了巩固市场领先地位，波音公司相继提出747-500X、747-600X和747X family等方案，但都没有引起航空公司的兴趣。图为波音公司在埃弗雷特工厂组装波音747-8的机翼。</p>
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<h2></h2>
<p>2004年年初，波音公司提出生产747 Advanced的方案并最终通过。图为工作人员正在组装第一架波音747-8I机头部分。</p>
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<h2></h2>
<p>2005年11月14日，波音公司宣布正式将747 advanced更名为“波音747-8”。因为747-8在技术上继承了787的一部分特点，所以名称中包含“8”这个数字。图为波音公司在为第一架747-8F组装前机身。</p>
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<a href="#p=A4OI8BT95R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OI8BT95R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>第一架波音747-8F的机翼与机身合体。</p>
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<h2></h2>
<p>第一架747-8F初具雏形。</p>
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<h2></h2>
<p>波音公司为747-8F悬挂发动机。</p>
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<h2></h2>
<p>第一架波音747-8F离开装配线，准备涂装。波音新机下线都是所谓的“绿皮机”，需要经过喷涂，才能变成五彩缤纷的彩绘机。</p>
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<a href="#p=A4OIADU35R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OIADU35R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>虽然747-8的诞生过程一波三折，但在2011年10月12日，波音公司终于将首架747-8F交付卢森堡货运。图为卢森堡货运准备为747-8F的首次航行装载货物。</p>
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<a href="#p=A4OIARQJ5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OIARQJ5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>2012年5月1日，美国波音公司向启动用户德国汉莎航空公司交付了首架波音747-8I洲际客机。图为汉莎航空公司首架波音747-8I驶出机库。</p>
<i title="img">http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/900x600_A4OIARQJ5R580001.jpg</i>
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<a href="#p=A4OIB66D5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OIB66D5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>交付仪式现场，91岁的747设计之父乔?萨特(Joe Sutter)出席并与这架年轻的747-8I合影。1966年，波音正式宣布启动波音747项目。作为总设计师，乔?萨特带队成功研制出了世界上首架大型宽体远程喷气式客机——波音747。</p>
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<a href="#p=A4OIC7AQ5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OIC7AQ5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音公司与德国汉莎航空公司共同庆祝第一架波音747-8I的商业飞行。</p>
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<a href="#p=A4OICN9F5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OICN9F5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>6月1日，德国汉莎航空公司的这架波音747-8I洲际客机从法兰克福飞抵美国首都华盛顿附近的杜勒斯国际机场，完成了波音747-8洲际客机的全球首次商业飞行。</p>
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<a href="#p=A4OID1405R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OID1405R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>截至2014年7月，波音公司共接到120笔747-8的订单，其中已交付72架747-8。与其合作的航空公司包括卢森堡国际货运航空公司（Cargolux Airlines）、Atlas Air、德国汉莎航空（Lufthansa）和中国国际航空公司（Air China）等。图为波音公司交付的第20架747-8。</p>
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<a href="#p=A4OIDBGL5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OIDBGL5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音公司交付的第50架波音747-8客机加入汉莎航空。</p>
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<a href="#p=A4OIDLIF5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OIDLIF5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音公司生产的第1500架波音747，也是第70架波音747-8。图为该架飞机在交付前停留在佩恩机场的停机线上。</p>
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<a href="#p=A4OIDVBM5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OIDVBM5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>2013年3月18日，波音747-8在投入服务之后的第16个月，到达了它所降落的第100个机场。这架卢森堡国际货运航空公司的波音747-8F从科威特起飞，最终降落在越南河内机场。</p>
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<a href="#p=A4OIE93H5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-28/100x75_A4OIE93H5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>2011年3月8日，美国波音公司与中国国际航空股份有限公司在香港签署正式协议。国航以15.4亿美元购买5架波音747-8洲际客机，成为波音747-8客机国内首家用户。</p>
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</li>

波音747:不老的空中女皇

（共45张）

波音747，有史以来的第一架喷气式宽体客体，自1969年诞生以来，翱翔天空44载，它之所以值得载入飞行史册，绝不仅是以巨大的体型能傲笑江湖，而是由于它改变了人类出行的方式，将飞行从少数人的乐趣和奢侈，变为更多人负担得起的出行方式。

<li>
<a href="#p=A6C23MQ35R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-17/100x75_A6C23MQ35R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p></p>
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<li>
<a href="#p=A4LKANTU5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKANTU5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>1903年12月17日上午30分，莱特兄弟首次完成完全受控制、附机载外部动力、机体比空气重、持续滞空不落地的飞行，并因此将发明了世界上第一架飞机，在空中逗留了12秒，飞行距离为36米。后世仅有个别机型，意义堪与之相比。</p>
<i title="img">http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/900x600_A4LKANTU5R580001.jpg</i>
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<a href="#p=A4LO5THH5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LO5THH5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音707是世界第一型在商业上取得成功的喷气民航客机，将人类引入喷气时代。凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪。今天所有民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。图为1958年12月10日，1,500名达拉斯民众迎接的波音707。</p>
<i title="img">http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/900x600_A4LO5THH5R580001.jpg</i>
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<a href="#p=A4LKAS105R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKAS105R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>左为美国赫赫有名的航空英雄查尔斯林白，右为胡安特里普。特里普是泛美航空公司的老板，是当时航空业最有权势的人物。特里普要求波音造出一款比707更强大的飞机。特里普说：“如果你能生产出来，我就买。”波音也干脆地回答说：“你愿买，我就愿生产。”波音747因此得以诞生。林白是特里普的顾问，受命关注747的发展。</p>
<i title="img">http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/900x600_A4LKAS105R580001.jpg</i>
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<a href="#p=A4LKGLKF5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKGLKF5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音707已经是当时世界上最大的客机，波音提出的方案震惊了特里普，新飞机比波音707大2.5倍之多。这一技术挑战是空前的，后来空客A380也只不过比波音747大了0.3倍。图中远处为泛美航空公司的波音747，近处为波音707，可见波音747之庞大。</p>
<i title="img">http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/900x600_A4LKGLKF5R580001.jpg</i>
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<a href="#p=A4LKARAB5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKARAB5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音707和波音747都成为民航客机的长青树，并发展出多种军民用改型。无论怎么改型，其基本体型的对比不会有太大变化，同样做为装备四台发动机的远程客机。波音747的体型远非波音707能相比。图左为波音747发展来的E-4B指挥机，右为波音707的姊妹型加油机KC-135。后者正在为前者进行空中加油。</p>
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<h2></h2>
<p>747项目并非波音的最终“野望”，当时世界认为超声速客机才是未来正确生产力，波音的终极目标是造出超声速宽体客机2707，747不过是个无关痛痒的小项目。图为波音2707样机，由于花费巨大看不到赢利可能，项目最终被放弃。</p>
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<h2></h2>
<p>波音认为2707超声速客机才是真命天子，完全可以拳打英法“协和”，脚踢苏联图144。波音认为在2707投入服役前，747还是可以抢占空白档期的，撑死能卖出400架，2707服役后，747只配运货。图下为波音2707超声速客机，上为波音747。</p>
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<h2></h2>
<p>波音747更象是运输用货机，机头上翻，方便装货。这就是波音747拥有上层客舱和驾驶舱，变成“大头”由来。“大头”并非波音的独门秘技，各个公司都有采用，是先前竞争巨型军用运输机的遗产。图为当时参与竞标的道格拉斯920。</p>
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<h2></h2>
<p>图为747之父乔萨特。萨特是位天才飞机设计师，勇气十足抗住了特里普和波音的内部压力，坚持单层主客舱和“大头”设计。特里普得知萨特居然胆敢不设计一架双层客舱的飞机，大吃一惊。</p>
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<h2></h2>
<p>747的机身宽度是空前的，萨特的助手米尔特拿一根20英尺长的晾衣绳向强硬的泛美航空展示，20英尺正好是波音747的机身宽度，也是任何一架飞机的两倍。这个客舱将创新性地布置两个通道。特里普最终被萨特出色的设计折服，认可了747的设计方案。图为波音747主客舱。</p>
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<h2></h2>
<p>波音747的大头原为驾驶舱专用，大头与机身段逐渐融合，后来发现延伸段可以充分利用，布置为头等舱相当赞。图为波音747机头延伸段的头等舱。</p>
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<h2></h2>
<p>1970年代被称为航空业的黄金时代，有些事情让后人无法想象。泛美航空将747作为高端奢侈的代名词。有些飞机上甚至会设置一个有钢琴的酒吧。</p>
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<h2></h2>
<p>机头延伸段，称为Upper Deck，座位数量有限布置头等舱，机身主客舱，称为Main Deck，乘客主要集中在这一层，布置经济舱。经济舱与头等舱之间，通过图中的旋梯连结，方便通行。</p>
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<a href="#p=A5AU5MU35R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-04/100x75_A5AU5MU35R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>为了让试飞员体验到操纵巨型客机在地面滑行的感觉，波音还改装了一辆被称为“沃德尔的旅行车”（以747试飞员杰克·沃德尔的名字命名）的教练车，其车顶安装了747的模拟驾驶舱。这样在747还在制造时，试飞员就能开始地面滑行训练。</p>
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<a href="#p=A509354H5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-31/100x75_A509354H5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>图为美女LSuzy Busch坐在当时最大的发动机——747的发动机JT9D上，抱着当年最小的Williams International WR-19微型涡扇发动机。美女怀里的WR-19，被用于喷气背带（Jet Belt）项目，用作单人飞行器的动力。</p>
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<h2></h2>
<p>确定747总体方案远非意味着项目从此可以无忧，相反，这是艰苦旅程的开始。推动波音747这样的巨无霸需要强劲的新一代动力。1966年，普惠公司获准为747发展发动机。JT9D原是为C-5巨型军用运输机而研发，竞标失利后，普惠公司将其作为波音747的动力。</p>
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<a href="#p=A4LU3T4T5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LU3T4T5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>JT9D是首具推动宽体客机的高涵道比发动机，高涵道比意味着燃油经济性的提升，但吃这个螃蟹并不容易，JT9D发动机研制不顺，拖累了波音747的进度。</p>
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<a href="#p=A4LKARA95R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKARA95R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>如本图所示，造出来的波音747一度无发动机可用，只好在发动机挂架上吊挂了混凝土块做为配重，否则由于不平衡，波音747会一屁股坐在地上。</p>
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<a href="#p=A506SIAR5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-31/100x75_A506SIAR5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司检视了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了780英亩土地，用作建造全新的厂房，是全球厂房最大的工厂。</p>
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<a href="#p=A50BG3L45R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-31/100x75_A50BG3L45R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>整平新厂房的地基是需要移动超过310万立方米土地。由于时间紧迫，在新厂房的天花板盖好之前，已经开始建造747原型机。图为波音埃弗雷特工厂停放的大批747。</p>
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<a href="#p=A5AU5M455R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-04/100x75_A5AU5M455R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>当第一架波音747做好揭幕准备时，波音公司已经获得了26家航空公司的订单。26家航空公司的26位空姐一起为这架波音747命名，当她们把26瓶香槟撞向巨型喷气式客机时，人群欢呼了起来。</p>
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<a href="#p=A4LKAQPN5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKAQPN5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>在5万波音人疯狂地赶工16个月之后，第一架波音747在1968年9月30日成功地下线（roll out），但是JT-9D发动机还没有试飞，波音不敢将波音747首飞，一直到1969年2月才进行了第一次首飞。图为首架波音747，延续44年的不老神话由此拉开序幕。</p>
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<a href="#p=A50BG3UI5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-31/100x75_A50BG3UI5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>最大的问题还是发动机。在10个月的试飞中，发动机故障87次，更换发动机55台。这显然是不可接受的。发动机的问题使20架已经完成的波音747没有发动机可安装，图为没有发动机无法交付的747。</p>
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<a href="#p=A4LKAQBB5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKAQBB5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>1969年是航空航天史的丰碑，同年三大事件为：阿波罗登月、波音747首秀、欧洲“协和”超声速客机首秀。图为1969年巴黎航展，波音747与“协和”这对冤家首次亮相、首次聚首。</p>
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<a href="#p=A4LKAQDM5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKAQDM5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>1970年1月，波音终于兑现了对泛美航空的承诺，747实现交付。图为波音747从纽约飞往伦敦希斯罗国际机场引起轰动，人群争相围观传说中的巨无霸客机。</p>
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<a href="#p=A5AU5MOG5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-04/100x75_A5AU5MOG5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音747服役后，以其先进的性能称雄，各家航空公司将其投放到世界各地，巨大的载客量使拉低票价成为可能，航空从此成为负担得起的出行方式，不再是少数精英阶层的垄断。</p>
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<a href="#p=A4LKAR0I5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKAR0I5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音747并非只能长程洲际航线上大展身手，事实上，它在短途航线上一样表现优异。日本将其作为高铁使用，订购了747国内版，专用于执飞日本岛国高客流量航线。图为全日空的波音747国内版，皮卡丘涂装老少咸宜深受欢迎。</p>
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<a href="#p=A58AK90M5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-03/100x75_A58AK90M5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>747创造了无数奇迹，拯救生命成为传奇。最多只能载500人的波音747曾搭载了1122人，创造空运奇迹。1991年埃塞俄比亚政府倒台，定居的犹太人面临被屠杀的命运。以色列发起“所罗门行动”，将难民接返回国。图为以色列的波音747，成为难民逃生的生命之舟。</p>
<i title="img">http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-03/900x600_A58AK90M5R580001.jpg</i>
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<a href="#p=A58AK8JS5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-03/100x75_A58AK8JS5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>1087人为注册乘客，有些儿童被妈妈裹进长袍偷偷带上了飞机。在飞机上又有5名婴儿出生。随着747的安然落地，不仅带回了生命，还带回了新生的希望。大图为所罗门行动中挤上飞机的难民，小图为当时媒体的报道。</p>
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<a href="#p=A4LKARKO5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-08-27/100x75_A4LKARKO5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>美国政府将波音747作为美国的同义词，率先将其做为空军一号，它做为总统专机和飞行白宫，是美国的权力象征。图为美国现任总统奥巴马从空军一号走下，背后就是空军一号。</p>
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<a href="#p=A5ASKTMI5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-04/100x75_A5ASKTMI5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>空军一号又是飞行的五角大楼，总统可利用在这架波音747上增设的电子设备，指挥美国的武装力量打击全球任意军事目标。图为空军一号上，美国现任总统奥巴马召开会议。</p>
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<h2></h2>
<p>航空科技日新月异，波音于1988年推出第二代747——747-400。它使用采用数字化驾驶舱技术取代了密密麻麻的传统仪表盘，机组编制也从3人制机组减为了2人制机组。图为1988年1月26日，首架第二代747下线。</p>
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<h2></h2>
<p>1988年4月29日，747-400首飞。由于改装了四台推力更大，燃油效率更高的新型涡扇发动机，747-400的飞行性能有了明显的改善。</p>
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<h2></h2>
<p>尽管747-400的整机重量较747-300有所增加，但受益于发动机推力和气动性能的提升，整机的起降距离仍明显缩短。图为法荷航的波音747在跑道极短的茱莉安娜国际机场展现剃头式降落。</p>
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<h2></h2>
<p>沙滩上的游客未必爱剃头式降落，但却都爱747。</p>
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<h2></h2>
<p>波音747受到航空公司和乘客的追捧，不断打破记录，产量不断攀升。早已远远超越波音预测的400架上限。图为交付第747架波音747。</p>
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<h2></h2>
<p>美国至今未能将白富美的超声速客机实用化，2014年6月28日，波音747产量已在不知不觉中突破了1500架大关。销售记录超越任何一种宽体机，这个数字却很容易让人忘记它是一种售价最为高昂的巨型客机。</p>
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<h2></h2>
<p>大气层内波音747长年称霸，大气层外，波音747也有所作为。航天飞机作为独一无二的载人航天系统，是美国航天的缩影。航天飞机运输机是NASA用来运输航天飞机轨道器的两架大幅度改进的波音747，分别改装自一架747-100型与一架747-100SR型客机。</p>
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<h2></h2>
<p>NASA原本考虑用C-5"银河"军用运输机来运送航天飞机，比起C-5的上单翼设计，NASA更看好747的下单翼，而且考虑到美国空军可能会保留C-5的使用权，NASA最终选择了747。</p>
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<h2></h2>
<p>从航天飞机的诞生处女航，到最后一架退役，能承担背负航天飞机重任的，惟有波音747。图为747背负着航天飞机，飞越好莱坞。</p>
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<h2></h2>
<p>长年以来C-5"银河"一直是美国建造的最大最重的飞机。最大起飞重量381吨。可运载超大规格的货物，甚至是最重的坦克到达全球各地。但这一霸主地位已被新世代的747夺去。</p>
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<h2></h2>
<p>747-8是747家族最新成员，融汇787梦想客机先进科技于一身波音，747-8最大起飞重量可达448吨，超出C-5"银河"运输机达67吨之多。图为2011年3月20日，客运型747-8I首飞成功。</p>
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<h2></h2>
<p>747-8翼展增加，光荣升级为空客A380同等级的F类大型飞机。无论是尺寸还是重量，747-8成为美国造的所有军用民用飞机中，当仁不让的霸主。图为2010年2月8日，波音747-8F货机成功首飞。</p>
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<h2></h2>
<p>747之父乔萨特说，如此巨大的飞机能飞起来是个奇迹。747的传说并未结束，女皇已然重生，747-8将要在中国扎根，奇迹正在延续。</p>
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波音747在中国：传奇未了经典延续

（共35张）

中国国际航空股份有限公司1988年在北京成立，是中国唯一挂载国旗的航空公司。成立之后，国航接管了民航总局的国际路线和长途飞机，其中就包括多架波音747机型。从1989年国航引进首架波音747-400飞机起，747-400飞机已在国航服役25年有余，一度成为国航执行国际航线和国内重要航线的主力机型。2011年3月，中国国际航空正式向波音订购5架747-8客机，成为747-8的首家中国客户。2014年9月，国航将迎来第一架747-8飞机。

<li>
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<h2></h2>
<p></p>
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<h2></h2>
<p>中国国际航空股份有限公司1988年在北京正式成立，是中国唯一挂载国旗的航空公司。早期的国航主要负责运营国际航线并在成立之后接管了民航总局的长途飞机和路线，其中就包括多架波音747机型。</p>
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<h2></h2>
<p>1989年，国航引进首架波音747-400飞机。从那时算起，波音747-400飞机已在国航服役25年有余。波音747-400曾是国航执行国际航线和国内重要航线的主力机型。图为国航的一架波音747-400停在香港启德机场。</p>
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<h2></h2>
<p>2011年3月，中国国际航空正式向波音订购5架747-8客机，并在2012年9月11日获得确认，成为波音747-8的首家中国客户。2014年9月，国航将迎来第一架747-8。国航表示，新的波音747-8将逐步替换所有的747-400客机。</p>
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<a href="#p=A5HVQUBI5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/100x75_A5HVQUBI5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>中国国际航空股份有限公司1988年在北京正式成立，它的前身是成立于1955年的民航北京管理局飞行总队。</p>
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<a href="#p=A5HV4H5V5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/100x75_A5HV4H5V5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>1980年代，中国民航就开始使用波音747大型客机。这架从美国进口的波音747SP大型客机，从1980年3月24日起投入航班。它除担负北京至上海和北京至广州的航班外，还参加国际航线的飞行。这是波音747客机首次投入中国民航航班。</p>
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<h2></h2>
<p>担任首批波音747驾驶任务的机组成员都具有熟练的飞行技术，他们中有的已安全飞行1万小时左右。图中是首次驾驶波音747客机由北京飞往上海的机长——曲延绍。他是一位有着30年飞行历史的一级驾驶员，现任中国民航北京管理局的副局长。</p>
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<a href="#p=A5I0NI915R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/100x75_A5I0NI915R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>波音747客机的乘务员正在为中外乘客送茶。</p>
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<a href="#p=A5I09FDF5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/100x75_A5I09FDF5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>1980年4月1日，中国民航的波音747飞机首次从北京不着陆飞行到达巴黎。图为这架停在戴高乐机场上的中国民航波音747飞机。</p>
<i title="img">http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/900x600_A5I09FDF5R580001.jpg</i>
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<a href="#p=A5I0R1QK5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/100x75_A5I0R1QK5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>1981年1月7日,中国民航北京-上海-旧金山-纽约航线正式开航。图为中美双方人员合影。</p>
<i title="img">http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/900x600_A5I0R1QK5R580001.jpg</i>
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</li>
<li>
<a href="#p=A5MMDLAM5R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-09/100x75_A5MMDLAM5R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>飞机在经过旧金山时，机长与旧金山市长亲切交谈并接受媒体访问。</p>
<i title="img">http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-09/900x600_A5MMDLAM5R580001.jpg</i>
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</li>
<li>
<a href="#p=A5I0TUK55R580001" hidefocus="true"><img src="http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/100x75_A5I0TUK55R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>1989年10月25日，第一架国航波音747-400大型客机投入航线运营。图为中国国际航空公司波音747-400飞机首航式。</p>
<i title="img">http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/900x600_A5I0TUK55R580001.jpg</i>
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</li>
<li>
<a href="#p=A5I15A735R580001" hidefocus="true"><img src="http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/100x75_A5I15A735R580001.jpg" alt="" /></a>
<h2></h2>
<p>国航的波音747客机除了执行日常常规任务之外，也会承担一些“特殊使命”。1990年8月2日凌晨，伊拉克攻占科威特，海湾战争一触即发。国航的一架波音747承担了到安曼接劳务工人回国的任务。8月22日，一个由78人组成的摆渡机组前往沙加执行沙加—安曼的摆渡任务。次日，这架波音747成功完成了这项特殊的使命。</p>
<i title="img">http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2014-09-07/900x600_A5I15A735R580001.jpg</i>
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<li>
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<h2></h2>
<p>90年代初，中国引进首架波音747-200F全货机。1990年11月9日，这架波音747－200F在新落成的中国国际航空公司天津货运中心投入运营。该飞机是当时世界上载量最大、航程最远的民用货机。</p>
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<h2></h2>
<p>中国国际货运航空有限公司成立于2003年，其前身是中国国际航空公司货运分公司。2001年中国国际航空公司货运分公司实行模拟独立法人经营核算。2003年，组建中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co., Ltd.）。</p>
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<h2></h2>
<p>国货航作为中国唯一载旗运行的货运航空公司，在救灾包机等方面起到了重要的作用。</p>
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<h2></h2>
<p>2009年，墨西哥爆发猪流感疫情。 4月29日，中国政府宣布向墨西哥提供500万美元的无偿援助，其中400万美元灾区急需的医疗救护物资立即空运墨西哥，并指定此项工作交由国航所属中国国际货运航空有限责任公司完成。图为国货航工作人员正在紧张装载援墨货物。</p>
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<p>2010年智利地震，中国政府向智利提供的200万美元人道主义紧急救灾物资由国航波音747-400型货运包机从首都国际机场运出。</p>
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<p>2010年，特大洪灾侵袭巴基斯坦。中国政府决定向巴基斯坦提供价值5000万元的救灾物资援助，并交由中国国际航空股份有限公司所属的中国国际货运航空有限公司执行。8月19日12时，满载救援物资的国货航CA1095航班从北京首都国际机场起飞前往巴基斯坦。</p>
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<h2></h2>
<p>2011年，日本大地震，中国政府共向日本政府提供的3000万元人民币人道主义救援物资。图为2011年3月31日，工作人员在上海浦东国际机场将中国援助日本的第三批救援物资装运上国航波音747－400型货机。</p>
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<h2></h2>
<p>为了满足自身对飞机维修方面的需求并扩大业务延展性，中国国际航空股份有限公司和德国汉莎航空公司在1989年合资成立了北京飞机维修工程有限公司（简称Ameco）。北京飞机维修工程有限公司坐落于北京首都国际机场，是中国民航合资最早、规模最大的民用飞机综合维修企业。</p>
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<h2></h2>
<p>1989年8月1日，北京飞机维修工程有限公司正式营业。国航股份持有其中60%的股份，汉莎持有40%的股份，合资期为40年。图为国航与汉莎航空的两架波音747-400同时停在机库。</p>
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<p>1994年11月29日，北京飞机维修公司完成首架波音747飞机D检。此次D检工作历时78天，共完成了飞机结构检修、起落架大修、客舱整新、机体喷漆和卫星通讯系统的安装等项工作。飞机D检是最高级别的飞机结构检修，亦是衡量民航维修能力的标志。</p>
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<p>1997年1月12日至2月14日，北京飞机维修公司为美国西北航空公司的3架波音747-100型飞机实施了整机重新喷漆。图为1997年2月14日，在飞机交接仪式上，北京飞机维修公司总经理张红鹰和美国西北航空公司代表施海波握手互致祝贺。</p>
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<h2></h2>
<p>1997年8月25日，北京飞机维修工程有限公司在其亚洲最大的四机位机库举行仪式，将该公司为德国汉莎货运公司实施D检维修的一架波音747-200型飞机移交给它的主人。这是中国首次从欧洲承接飞机维修业务。图为飞机交接仪式现场。</p>
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<h2></h2>
<p>2001年，中国申奥成功。国航的一架波音747载北京申奥代表团从莫斯科胜利归来。图为这架满载申奥成功喜悦的代表团包机顺利降落，迎接来自各方的欢呼。</p>
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<h2></h2>
<p>2002年8月16日至19日，中国国际航空公司使用B747-400型飞机跨越北极，圆满完成了北京至纽约极地飞行验证任务。这次验证飞行，积累了有关北极飞行相关技术数据为9月27日国航正式恢复北京-纽约-北京航线创造了必要条件。 </p>
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<h2></h2>
<p>中国国际航空公司在市场运营和客舱服务方面都走在前列。早在2005年，国航就开始了对波音747的新两舱改造工程。图为国航首架新两舱改装飞机首航新闻发布会。</p>
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<h2></h2>
<p>当时，波音747飞机头等舱和公务舱改造在中国民航尚属首次。北京飞机维修工程有限公司将为国航北京机队9架波音747飞机实施此项改造工程。</p>
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<h2></h2>
<p>2005年7月，国航北京-纽约航线开始全部使用新两舱机型。国航表示，此举是为了进一步满足客户的需求以应对更加激烈的国际挑战。图为乘客乘机体验新两舱的改造效果。</p>
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<h2></h2>
<p>2011年9月2日，国航开通第二条北京直飞洛杉矶航线。开通后，中国国际航空公司北京至洛杉矶的班次达到每天两班，新的航班由波音747-400型飞机执行。</p>
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<h2></h2>
<p>2011年10月28日，国航首次客机航空生物燃料试飞成功。图为当日在北京首都机场，执行首次航空生物燃料试飞的波音747客机等待起飞。</p>
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<h2></h2>
<p>这架波音747客机在空中飞行燃烧了10多吨生物燃油后，平稳地降落在北京首都机场的跑道上，标志着中国首次航空生物燃料用于客机试飞取得成功。　</p>
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<h2></h2>
<p>这架飞机上燃烧的不仅有从石油中提炼出的航空煤油，还有从植物果实中提炼出的生物燃油。图为试飞成功后，机组人员走出机舱。</p>
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<h2></h2>
<p>试飞成功后，机组人员被授予荣誉证书。</p>
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