着陆冲过跑道末端 捷克智能翼1903事件简析

（原标题：着陆冲过跑道末端 捷克智能翼1903事件简析）

当地时间8月1日，捷克智能翼航空公司（SmartWings Airlines）一架波音B737-800客机，执行从希腊伊拉克利翁（Heraklion）飞往捷克帕尔杜比采（Pardubice）的QS-1903航班，飞机着陆时冲出跑道末端，无人员受伤，飞机轻微损坏。

航班当日运行还原

捷克智能翼航空公司成立于2004年，是Travel Service公司旗下的一家低成本航空公司，总部设在捷克首都布拉格，主要运行欧洲地区的航班。目前共运营34架飞机，平均机龄10.1年。事发飞机机龄16.9年，装备两台CFM56-7发动机。2018年5月智能翼航空向美国迅捷航空（Swift Air）湿租该飞机。

2018年8月1日，捷克智能翼航空公司计划由注册号N624XA的波音B737-800飞机执行QS-1903航班，两名飞行员是美国人，飞行时间均约10000小时。QS-1903航班计划起飞机场希腊伊拉克利翁国际机场（HER/LGIR），目的地机场捷克帕尔杜比采国际机场（PED/LKPD），计划起飞时间当地时间16:05（UTC 13:05），计划落地时间当地时间17:55（UTC 15:55），机上乘客168人。

当地时间18:12（UTC 16:12），飞机在帕尔杜比采机场27号跑道着陆时，未能在跑道结束前停止，飞机最终冲出跑道末端20米后停下，所有机轮都停在跑道末端外的草地上，飞机轻微受损。事发后帕尔杜比采机场发布通告，关闭09/27跑道和机场。随后机场应急救援人员采取行动，于当地次日凌晨成功将飞机拖到停机坪。

事件分析

事发的帕尔杜比采机场只有一条物理跑道，跑道号为09/27，跑道全长2500米。根据帕尔杜比采机场的相关进近程序，27号跑道的ILS标准为跑道视程550米，决断高60米。

事发时帕尔杜比采机场天气报文：

LKPD 011700Z 05002KT 9999 FEW050CB SCT100 30/19 Q1017 NOSIG RMK BLU BLU

LKPD 011600Z VRB02KT 9999 VCTS FEW040CB SCT080 28/20 Q1017 NOSIG RMK BLU BLU

LKPD 011503Z 24003KT 9999 TS FEW046CB SCT120 29/19 Q1017 RMK BLU

LKPD 011500Z 23004KT 9999 FEW046CB SCT120 28/19 Q1017 RETS NOSIG RMK BLU BLU

LKPD 011400Z 21005KT 9999 TS FEW042CB SCT050 28/19 Q1017 NOSIG RMK BLU BLU

LKPD 011349Z 20005KT 9999 TS FEW041CB SCT048 28/19 Q1017 RMK BLU

LKPD 011340Z 18006KT 9999 VCTS FEW046CB SCT100 27/20 Q1017 RMK BLU

LKPD 011307Z 13010KT 9999 -TSRA FEW044CB SCT050 29/20 Q1017 RMK BLU

事发时最近的天气报文显示，帕尔杜比采机场风向不定，平均风速2节，机场附近有雷暴，有1-2个量的积雨云，云底高4000英尺。事发前几个小时，机场存在间歇性的雷暴或弱雷雨。

根据相关行业资料和媒体报道分析，该航班冲出跑道末端可能有以下因素：

1.机场的恶劣天气是导致事故发生的关键因素。事发时机场附近存在雷暴天气，可能会导致飞机在着陆过程中遭遇风切变，一方面风切变可能造成飞机进近速度和高度的波动，另一方面风切变也会对飞机接地位置造成影响；最终导致飞机出现冲出跑道末端或者偏出跑道的风险。

2.事发前机场曾出现降水天气；从着陆过程中一名乘客拍摄的视频中，也可以看到飞机着陆滑跑时跑道上仍有一定积水；结合起来可以初步判断，事发时跑道道面情况可能为湿跑道，这也是导致事件发生的一大因素。一般来说，湿跑道会导致着陆所需距离增加，机组落地前应根据湿跑道等条件进行落地性能计算，评估跑道长度是否足够。

3.据外媒报道，飞机在27号跑道约950米处接地。由于跑道距离为2500米，则接地后剩余跑道长度为1550米。机组操作飞机接地可能偏晚，这也可能是事件发生的因素之一。

事件反思

事件的最终原因和细节，还有待调查和公布。与近期几起冲出跑道的事件一样，事发前后机场的雷雨天气和湿滑跑道，是导致不安全事件发生的两大外界风险因素。

雷雨季节运行，放行前机长和飞行签派员应当仔细评估天气，增加适量的额外油量，选择稳定可靠的备降机场；目的地机场有可能出现降水时，放行时就需要做好湿跑道的落地性能评估。航班运行过程中，签派员需加强对目的地机场和备降场天气的监控，为机组决策提供及时的信息支持和适当的决策建议。

在发生雷暴的机场着陆，机组要尤其警惕雷暴天气中隐藏的风切变危害，即使是机场上空天气良好，机场附近存在雷暴，飞机也有遭遇风切变的可能。在湿跑道或者污染跑道着陆，机组要严格按照程序，检查跑道距离是否满足要求，并且在着陆操作过程中，注意控制好接地位置。雷雨天气运行，机长要充分评估运行风险，必要时需果断作出复飞或者备降的决定，将风险降到最低。

另外，当地时间2018年6月10日，捷克智能翼航空注册号N276EA的B737-800飞机，QS-1400航班（捷克布尔诺--希腊伊拉克利翁），在希腊伊拉克利翁机场降落时机尾擦上跑道，飞机严重受损。

同样是此次事件发生的帕尔杜比采机场，2017年9月1日，英国皇家空军的一家台风战斗机，在着陆时冲过跑道末端，停在了跑道外的草地上。据报道当时机场存在降雨天气。