当地时间7月16日，阿根廷Flybondi航空公司一架波音B737-800客机，执行从伊瓜苏飞往科尔多瓦的FO-5433航班，飞机在伊瓜苏机场起飞时机尾擦地，无人员受伤。
航班当日运行还原
2018年7月16日，阿根廷Flybondi航空公司计划由注册号LV-HQY的波音B737-800飞机执行FO-5433航班，Flybondi是阿根廷一家低成本航空公司，目前共运营5架B737-800飞机，平均机龄14.7年。事发飞机机龄12.5年，装备两台CFM56-7型发动机，于2006年1月首次飞行，曾服务于土耳其航空公司，直至2018年4月开始由Flybondi航空公司运行。
FO-5433航班计划起飞机场伊瓜苏国际机场（IGR/SARI），目的机场科尔多瓦机场（COR/SACO），计划起飞时间当地时17:30（UTC 20:30），计划落地时间当地时19:30（UTC 22:30），计划飞行距离1135公里。
该飞机前序航班执行从门多萨飞往伊瓜苏的FO-5450航班，于当地时15日23:28（UTC 16日02:28）在伊瓜苏31号跑道着陆。当地时00:30（UTC 03:30）FO-5433航班飞机在伊瓜苏机场起飞过程中机尾擦地，机组随即中断起飞，飞机滑回停机坪后FO-5433航班随后取消。
阿根廷民航事故调查委员会（JIAAC）称考虑是装载与配平问题导致飞机受到结构性损坏，也有其他消息来源表示事件原因可能与起落架减震器故障有关。
事件分析
伊瓜苏机场只有一条物理跑道，跑道号为13/31，跑道全长3300米，根据阿根廷方面公布的相关起飞程序，B737-800飞机在13/31号跑道起飞标准为能见度550米（有跑道边灯），能见度2500米（无跑道边灯仅限白天）。
事发时伊瓜苏机场天气实况报文：
02:00UTC/23:00当地时间：
SARI 160200Z 05004KT CAVOK 23/17 Q1014=
03:00UTC/00:00当地时间：
SARI 160300Z 05005KT CAVOK 23/18 Q1015=
04:00UTC/01:00当地时间：
SARI 160400Z 05004KT CAVOK 21/16 Q1015=
事发前后伊瓜苏机场天气良好，没有影响飞行的重要天气现象，风向偏正侧风，风速较小。
根据分析，推测出以下可能的原因：
1.载重与平衡。可能为配载人员在计算旅客和货物重量时出错、或者重心计算错误（靠近后极限），也可能为机组输入舱单数据时出错、或者安定面配平出错。
2.机组操作原因。以不正确的速度抬轮（过早抬轮或过小速度抬轮）、抬轮操作过猛、抬轮率过大。
3.天气原因。强阵风或强侧风可能造成空速损失，导致飞机升力减少，进而形成过大的起始俯仰角。但结合事发时的实况报文，该情况可能性较小。
事件反思
飞机擦尾在起飞或着陆过程中较容易发生，会对飞机机体结构造成严重的损伤。因此实际运行中应注意对飞机擦尾的预防。
1.配载人员和机组应仔细核对舱单的各项数据，尤其是各项重量及重心数据的正确性和合理性。机组在输入各项数据时，左右座应交叉检查进行核实，并且注意安定面配平正确。
2.机组应严格执行SOP并使用正确的操纵动作，起飞过程中加强对起飞速度的监控，防止过早抬轮或过小速度抬轮，在合适的时间以合适的角速度抬轮，避免抬轮姿态过大。
3.复杂天气情况下如遇到阵风时，可以适当地延迟抬轮，以获得足够的速度来保证机尾离地高度的更大裕度。
另外在该事件中，机组执行了抬轮动作意味着速度已经达到了V1（决断速度），但在擦尾发生后却中断起飞，因此机组可能涉及违规，最终原因有待阿根廷民航事故调查委员会调查结果的公布。
本文来源：民航资源网
责任编辑：
肖琦_NN6799
