参与北京一号研制的老一辈骨干力量们
大跃进时期，空气中充满着“人定胜天”的硝烟味，炼钢炼铁，肥猪赛大象，亩产百万……设计飞机这活儿讲究的就是科学，可不能只靠嘴上功夫。设计这架飞机，最初的考虑很简单：是不是能在有效的时间内，研制出一架能上天的飞机。后来给出的需求是：这架飞机能干什么用？两个选项供选择：1、载客飞行，用做支线运输。2、农业植保。选择载客飞行，必然选择前三点起落架，标准跑道起降。选择农业植保，要求没那么高，在临时跑道上起降，后三点是不二选择。选项一在当时的需求并不如选项二急迫。最终，一个意见给出：前三点是发展趋势。 北京一号就这样确定了设计布局，设计用途。
一个时代有一个时代的印迹，北京一号的研制，恰巧成为了上世纪50年代中国通航的缩影。5月31日，在北京航空航天大学（下文简称“北航”）成立了通航产业技术研究中心。时隔60年，在成立大会上，参与北京一号研制任务的老一辈科研工作者们与新一代通航人同聚一堂，共话“北京一号”。
齐心力量办大事，北航师生在体育馆打造“北京一号”。
北航一号
这架飞机当初立项研制之初，被称为“北航一号”。1957年末，北京航空学院提出了“北航十大工程”， 当时中国上空还没有一架自己设计并生产的飞机，因而第一号工程（“北航一号”）就确定为设计、建造一架能飞上蓝天的自己的飞机。
在首都机场即将实现首飞的“北京一号”
从北航一号到北京一号
从1958年6月初到1958年9月24日，大干100天，1800余北航师生把北航一号从图纸送上天。9月24日上午十时许，首都机场3000余人见证这个奇迹，由于意义重大，而且刷新了国内自主建造飞机的时间速度和国际研发一款飞机的周期速度，时任北京市委书记彭真提议将飞机命名为“北京一号”。如此，“北航一号”完成了华丽的转身。
太湖上空的共振
1958年10月，飞机移交中国民用航空局，接下来开展了46次科研试飞。北京到上海，到天津，到济南、徐州、南京。历时5天的2500千米航线试飞载入史册。但试飞并非一帆风顺。试飞过程中，飞机途径太湖上空，突然发生强烈共振。飞行员根据以往经验，立即减小发动机功率，同时控制飞机“飘”向上海虹桥机场。落地当晚，为保证飞机能够顺利返回北京，研制人员在平尾加装支撑件，仅用了一夜时间便解决了共振问题。但是其他的小毛病层出不穷。例如电力驱动的舵面和起落架运行过慢等，幸亏险情得以控制。
如今，“北京一号”作为北京航空博物馆的镇馆之宝，被放置在展厅的入口处。
启发与启示
对于“北京一号”的研制，评价褒贬不一。认可其价值的，在于此款飞机培养了一大批科研人才，同时带动了中国通航产业的起航。在当时鼓舞振奋了人心，为历史时代的产物，具有象征意义。当然，就今天的科学眼光来看，此款飞机还是过于着急了些，整机基本上是手工制造，没有达到民航客机所需的安全标准，存在很多安全隐患。也正是基于此，此款飞机没有实现量产。而三十年后的运10，同样由于安全标准问题而停步。时至今日，中国国产飞机的研发已经同步国际先进标准，60年后的今天，北航成立一个新的通航产学研技术研究中心，将传统实干精神与当代科技成就共同架构在新生力量上，这是中国通航产业的进步。新的故事还将发生。
本文来源：网易航空
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