网易航空讯（Henry Lin） 刚刚过去的2017年，正好是波音入华的第45个年头。
1972年，中国民航向波音订购了10架707客机到现在，从此拉开了波音在中国的序幕。到2017年，波音在中国的机队规模已经达到1500架上下。
根据波音中国总裁庄博润在1月24日波音中国发布会上给出的数据，仅在2017年，波音在华交付的飞机数量就已经达到了202架，这也是单一企业在华交付飞机数首次突破200架，也帮助波音连续五年占据中国飞机数量交付量第一的宝座。
波音西雅图交付中心到处可见中国航企的身影
如何继续保持在中国市场上的优势，已经成为波音需要思考的头等大事。
过去，我们总会拿空客的天津工厂来和波音的美国本土制造策略做比较，不过在市场争夺中，波音也开始逐渐加速。
2017年5月11日，波音737完工和交付中心项目终于在浙江舟山开工，不出意外的话，在今年（2018年）年底，我们就可以看到在中国本土交付737MAX系列飞机的场景。
同时，位于天津的波音符合材料有限公司也在17年年初下线了第一百万件产品。波音中国总裁庄博润称，天津波音公司的雇员数，其实远超位于同地的竞争对手生产线雇员数。
波音中国区总裁庄博润
对于目前在中国市场上的未来发展，波音也有自己的看法。
虽然面对高铁的竞争，但波音仍认为中国民航市场会保持一个强劲的增长态势，未来20年中国民航市场需要7000架新飞机。
当然，高铁的冲击依旧存在。事实上，波音难以否认的是，过去的如上海南京、成都西安等热门航线，都因为高铁动车的开通而陷入尴尬境地，航班骤减，旅客流失严重。
中国高铁
不过波音中国总裁庄润博对此表示，高铁冲击的大都是800公里以下，也就是约1小时20分钟的航线，在更长的航线上，飞机依旧有其自己的优势。而且，民航的发展与高铁的发展并不冲突。
关于这一点，小编也有自己的看法。中国民航的发展还未谈上竞争阶段，本质上还是随着中国人平均出行次数的增加推动下的发展，且远远没有到瓶颈期。当市场变大，所有出行方式的基数都在变大，或许民航占据份额会变小，但其整体数量依旧会继续保持增加。
典型的就如京沪航线，虽然提速后，标杆车时长已经在4小时上下，但京沪航班数量依旧没有太大变化，即便用宽体机执飞，大部分时候上座率也在90%上下。
随着中国市场的成熟，中国未来宽体机份额也将继续提升。目前，中国窄体机队规模已占全球18%，但宽体机仅10%。因此，波音也认为中国民航市场上宽体机数量会继续提升。
东航777客机
相较于大部分认为的波音只是一个飞机制造商外，波音实际上也在进入航空服务市场。
根据波音的预测，未来20年，航空市场规模与飞机市场规模相同，达到3万亿美元。因此，这或许也将成为波音今后的发力重点。
就在同日（1月24日）上午，民航局空管局、波音与霍尼韦尔三方在北京签订了中国民航导航数据库合作项目协议，将开始在中国合作生产中国民航导航数据库，且专供中国航企使用。
本文来源：网易航空
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