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C919副总师:究竟什么才能代表飞机的水平?

2017-07-21 10:58:12 来源: 航空资源网
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(原标题:C919副总师:究竟什么才能代表一架飞机的水平?)

在C919大型客机的总师团队中,黎先平是负责“总体”的,“总体”这么抽象的两个字,到底在飞机设计研发中具体指什么?有多重要?今天的总师专访,就请C919副总师黎先平告诉你,究竟什么才能代表一架飞机的水平?

图:C919大型客机副总设计师黎先平图:C919大型客机副总设计师黎先平

“将近10年的时间,我的所有工作都是围绕C919项目展开的。”

2008年5月11日,中国商飞公司正式挂牌成立;当年7月2日,黎先平就从南昌驱车800多公里赶到上海报道;7月3日,他在参加完一早就开始的大型客机项目论证动员大会后,当晚就开始加班。

从大飞机立项以来,黎先平的工作,就是将自己脑海中最棒的民航飞机设想,变成图纸,进而实现。回忆起最初加入到设计团队,从一张白纸开始起步的时候,黎先平说,万事开头难这句话,放在大飞机上真是再合适不过了。

为了能够满足市场竞争的要求,黎先平带领团队为C919打造了国际先进的数字模型,在虚拟的空间里,一遍遍地勾画和修改C919的蓝图。

 “要成为国际一流的航空企业,集成的能力必须要有。” “要成为国际一流的航空企业,集成的能力必须要有。”

从设计来讲,要重新定义整个研发流程,从全机需求到各系统需求,同时还要具备全机集成能力,确认和验证各层级需求的能力。

黎先平认为,主制造商的集成体现在首先要从理论上通过分析和试验的方法,对飞机设计、各系统及之间的集成进行确认。随后,各供应商按照需求进行各自领域的实施,通过评审,完成相应的产品。这时,作为主制造商的中国商飞公司要做很多的集成工作。

每个飞机型号在研制阶段都要开展大量系统集成试验,都有属于型号独有的系统集成试验室,试验室的集成程度及仿真程度直接决定了试验验证水平。

“这样一个过程意味着把飞机的研发道路打通了,这对今后我国航空工业的发展,包括国内系统设备供应商的带动都有很大作用。”在黎先平看来,通过C919大型客机的研发,中国商飞公司作为主制造商的能力得到迅速提升。

“如果发动机是心脏,控制律则更像大脑,或者说更像灵魂。”“如果发动机是心脏,控制律则更像大脑,或者说更像灵魂。”

客机研制客机研制

飞机的研制,可并不是简单将采购来的东西进行拼接和调试。要打造一架安全、舒适、经济的大飞机,包含大量发达国家严格限制出口与转让的关键技术,中国人必须靠自己的能力解决这些问题,才能设计出自己的大飞机。控制律就是C919研发过程中必须靠自己的能力来解决的关键技术。

C919采用的是全时全权限电传飞控系统。这种系统是现代民用飞机进化的重要标志,它改变飞行员通过机械设备控制飞机的传统做法。“电传飞控系统相当于汽车的自动档,机械飞控系统相当于手动档。”黎先平比喻说。

在电传飞控系统下,飞行员的操作通过计算机运算一系列复杂算法达到操纵飞机的目的。这“一系列复杂算法”就是控制律。“控制律一般都是由制造厂商自己研发,一来可以掌握飞机设计、改型的主动权,二来可以掌握保证飞机安全的主动权。”黎先平说。

作为电传飞控系统的核心技术,控制律一直是国外限制出口与转让的关键技术,西方国家明令禁止其出口。中国商飞必须自主研发。

 C919控制律的研发设计有两个特点:

第一是技术积累少。C919项目首次采用闭环控制律电传操纵系统,国内民机在相应领域的研究几乎为零。第二是“标准高”。C919气动布局采用放宽静稳定性设计,比竞争机型更具经济性能,但同时带来操稳品质等级的问题,需要控制律进行补偿。

C919驾驶舱C919驾驶舱

“C919的控制律攻关是没有退路的,必须攻克。”黎先平说。2012年6月21日,C919控制律攻关队正式成立。C919成功首飞,验证了控制律团队多年的研发成果。

然而,对于控制律的研发,黎先平依然用“如履薄冰”来形容自己的心情。“虽然我们做了很多的分析、试验,但控制律是贯穿飞机整个型号的,还要在后续的试验试飞中持续优化。”不过,有一点黎先平十分笃定,那就是控制律团队将会越来越成熟,也越来越自信。

 “对于海外人才,要让他们在团队中发挥特长,更重要的是建立在某一领域的能力以及培养相关人才。”

资料图资料图

C919项目研制近10年来,黎先平认为自己拥有一个很好的团队,总体、系统综合、气动、安全性、适航、市场、驾驶舱集成与工业设计等专业都成长了一批技术骨干,现在工作之一就是培养他们并充分发挥他们的特长。

彼得是一名负责需求管理方向的海外专家,今年他获得了“中国商飞公司2016年度先进个人”荣誉称号。黎先平很看重彼得在团队中所作的工作。“这几年下来,我们需求管理形成了一套体系,从需求怎么编制,确认和验证的过程怎么做,怎么进行管理,试验过程中问题的发现与报告,目前这些都有一套流程在进行管控。”黎先平说,彼得在这其中发挥了很大的作用,“他不仅做规范流程,还做平台的搭建,协助我们把这个体系建立起来。”这样一套体系所带来的影响不仅是C919型号,而是整个中国商飞公司在型号需求管理方面的财富。

谢里是黎先平团队中的一名飞机噪声方面的资深工程师,如今也算是中国商飞公司一位小有名气的海外专家。在中国商飞公司6年多时间,谢里始终专注于飞机噪音工程,参与过ARJ21和C919两个型号中不少噪音方面的工作。说起谢里,黎先平感到最欣慰的是他带出来的一支噪音方面的团队,这些年轻人已经能够在型号和基础能力建设中独当一面。

2017年5月5日,黎先平在指挥大厅一边工作,一边看着自己设计的飞机圆满完成第一次飞行。从事飞机设计30多年,黎先平觉得:“C919的首飞确实令我永生难忘。”

  摄影:钮健池、方淳、王脊梁、陈肖 编辑:孙力 校对:李琰  摄影:钮健池、方淳、王脊梁、陈肖 编辑:孙力 校对:李琰

李博 本文来源:航空资源网 责任编辑:李博_NN4868
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