网易航空讯 美国实施在八个国家飞往美国的中东及北非航班上禁止乘客携带体积大于手机的笔记本电脑和平板电脑等电子产品。美国媒体报道称，有关禁令是根据海外收集的情报而实施。
以技术称霸全球的美国在服务领域的发展可谓是畏首畏尾，尤其在美国航空运输业反映突出，机型陈旧、服务落后,飞行体验差，甚至在国内航班上提供免费的零食都当做新闻噱头。
当中东航企大举开拓美国市场时，务实的美国人民自然选择机新、人靓、餐好、价低的中东服务，美国三大航企坐不住了。
资料图：美国三大航与中东三大航。
美国航企多次向政府抱怨狼来了需要庇护。近日，美国政府终于以航空安全为由，对中东及非洲的8个国家飞往的美国航线实施禁令，禁止乘客携带体积大于手机的笔记本电脑和平板电脑等电子产品。
美国国土安全部周二正式宣布这一新规定，并将即刻生效。由开罗、安曼、科威特、卡萨布兰卡、多哈、利雅得、吉达、伊斯坦布尔、阿布扎比和迪拜共八国十个机场出发前往美国的航班将受此影响。
美国国土安全部拒绝对此发表评论，美国国土安全部下属的美国交通安全管理局也拒绝对此发表评论。
值得注意的是，禁令只针对美国以外的中东以北非航企，美国航企的航班将不受影响。这将意味着商务人士无法空中办公，年轻人无法空中上网，更多人将被迫选择美国的航空公司。这招真的管用吗？智能手机难道不能替代笔记本电脑和IPAD吗？
这意味着旅客必须信任美国政府，因为这种不便对他们自身的安全至关重要。而就目前来说，这是一个信任缺失的时代。
梳理发现，美国的航空公司并不飞往中东这些城市。2016年初，美联航停飞华盛顿-迪拜航线，达美航空停飞亚特兰大-迪拜航线。相反的是，中东三大航在美国的扩张丝毫没有停止，直飞航点多达15个，阿联酋航空迪拜-纽约航线每日4班，有3个航班使用A380执飞。
阿布扎比、多哈、迪拜枢纽对于在欧美和亚太地区往返的乘客而言，已经发展为主要的中转枢纽，而对于美国航企提供航班服务较少的印度次大陆而言，这三个枢纽地位却是至关重要的。
2015年8月，美国政府事务管理局（GSA）将华盛顿至迪拜航线2016年的政府合同授予捷蓝航空。捷蓝航空自身未开通该航线，但与阿联酋航空之间存在代码共享合作。
此举遭到美联航的反对，“很不幸GSA将这条航线给了一家未开通中东地区航线的航空公司，而且将全靠一家受补贴的外国航空公司搭载美国政府雇员、军方人员和承包商们。我们认为这一决定违反了《美国差旅飞行法》，该法案明确限制美国政府向非美国航空公司购买商业航班服务。就华盛顿至迪拜航线而言，捷蓝航空只是充当了阿联酋航空的订票中介。”
美联航曾正式抗议这一决定，但没有任何结果。
论实力中东赢，拼爸爸美国能赢吗？美国航企从2014年就开始指责中东航企获得高额补贴，2015年，美国三大航空指责竞争对手中东航企多年来获得政府补贴超过420亿美元，纵容中东航企快速扩张抢，占原本属于美国的市场。
今年初，美国航企把翻盘的希望寄托在特朗普的身上。1月23日，阿联酋航空宣布自3月起将开通雅典-纽瓦克直飞航线，虽然这条航线被美国航企视为赔本的季节性航线，但阿航此举仍被美国航企视为狼来了。
如果特朗普政府强行干预，中东航企可能会削减北美航班数量，或者它们将无法在欧洲使用第五航权。但和许多政治问题一样，这个问题并不像美国人认为的那样简单。
中东航企在欧洲运营的第五航权航班数量也不是很多，在运营的阿联酋航空的米兰-纽约直飞航线，3月开航的雅典-纽瓦克直飞航线，但美国航企担心海湾航企可能会开通更多此类航线，从而影响美国航企在跨大西洋航线上的利润率。
另外，2016年匈牙利政府曾经表示，阿航可利用第五航权开通从首都布达佩斯出发的跨大西洋航线。
中东航企制胜的三大法宝：
批量采购摊薄购机成本，飞机越新，维修、燃油成本也往往越低，保证了运营成本低位运行。
与老牌欧美航企强大的工会力量不同，中东航企并没有沉重的劳工负担，在人员成本这块硬性支出中可谓轻装上阵。
再加上以国家战略打造的机场和中转效率，为它争取到了源源不断的客流，中东航企的成功可谓水到渠成。
目前，以传统网络型航空公司为代表的老牌航企的市场份额正在被蚕食，两极化的航空市场初见形成，一端是代表高端品质的中东航企，一端是代表基础服务的低成本航空。
所以，美国政府此举可以理解为杯水车薪，很难在战略上遏制中东航企的快速崛起。
本文来源：网易航空
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