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海湾航企三巨头集体"虚脱" 领跑步伐将放缓

2017-03-16 11:10:56 来源: 网易航空(北京)
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资料图:海湾航企三巨头。

网易航空讯 据经济学人,在经历连续几年的高速增长与对外扩张之后,海湾三巨头将迎来“极具挑战性”的一年。分析称,这将放缓三家航空公司的增长速度。

从2016年开始,海湾航企的危机已经慢慢显现。上月,阿提哈德航空发布2016年运营数据。其总裁兼首席执行官贺国健(James Hogan)表示,由于2016年面临着“非常艰难的商业环境”,尽管继续维持增长,但增速远低于2015年17%。2017年,阿提哈德航空将根据经济环境继续实施审慎有效的扩张策略;年底,阿联酋航空的12架A380延期交付,其中6架由2017年延期至2018年,另外6架从2018年延期至2019年,导致利润下跌75%;卡塔尔航空也放弃了之前一直希望在沙特组建主营国内航线航空公司的计划。

虽然油价下跌削弱了海湾航空公司的竞争力,动荡的局势抑制了商务休闲旅行,但总体来说全球经济向好,乘客仍然对于海湾航企提供的具有价格竞争力的一站经停国际长航线有需求。再加上无人能及的先天地理位置优势,2017年即将到来的利润下跌、增速放缓对这几家已经高速增长多年的航空公司来说,不会有致命性的影响。

但打击多少也是有的。阿提哈德航空一直热衷于创建自己的“航空联盟”,收购了柏林航空、塞舌尔航空、澳洲维珍航空、爱尔兰航空、意大利航空、塞尔维亚航空、印度捷特航空的股份。其中,捷特航空表现最亮眼;塞尔维亚航空和塞舌尔航空也在努力扭亏为盈;但柏林航空和意大利航空却出现严重亏损,几乎吞噬了上述几个公司的所有盈利。报道指出,虽然数据显示阿提哈德航空的扩张战略在2015年为其带来了500万人次的客流和14亿美元的创收,但这并没有把柏林航空与意大利航空的亏损计算在内。

数据显示,柏林航空在近3年来,亏损额共达12亿欧元。2016年,柏林航空因为经营不善,进行了裁员以及缩减机队的调整:裁员1200人,并将公司的38架飞机湿租给德国汉莎航空,目前柏林航空经营的飞机数量不超过70架。

虽然剩下两家海湾巨头并不那么热衷于高风险的海外投资,但日子也没那么好过。阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克(TimClark)本月在柏林国际旅游交易会上表示,多重因素叠加对海湾航企造成了集中的影响,而且问题已经不是简单的需求量下滑和政治因素不稳定。

“90年代末期,我专门研究了远程低成本航空发展的可行性,但大家都不看好,现在事实证明这些航空公司正在慢慢发展。” 克拉克解释道。在经历了失败和尝试后,远程低成本航空逐渐萌芽,其中杰出的代表有挪威航空和亚航X。它们的优势在于直飞不经停航线和十分吸引人的票价。虽然远程低成本的模式还在探索中,但随着飞机性能的提升和持续低迷的油价,这些新兴航空公司正在不知不觉中分食传统航空公司的市场份额。海湾航企不得不考虑,对于价格敏感的乘客来说,如果直飞目的地的票价足够低,那么他们就不会选择经停一站的航班。

美国总统特朗普上台后,海湾航企在饱受诟病的补贴问题上,也受到了一定打击。虽然此前美国航企一直对海湾航企从其政府处获得的420亿美元补贴耿耿于怀,但在当时全球化突飞猛进和美国友好的外交政策前提下,三巨头并未因此遭受实质性影响。特朗普上台后,在与美国几大航空公司首席执行官会面时曾表示,将帮助美国本土航空公司与外国接受政府补助的航空公司竞争。而特朗普1月签署的旅行禁令,亦导致阿联酋航空赴美航班的机票预订率显著下降,一夜之间暴跌35%,并且至今尚未完全恢复。

上周,美国纽约与新泽西州国会代表团的25名成员发表了一封联名信,请求特朗普总统阻止阿联酋航空于本月开通雅典-纽瓦克往返航线,这也成为美国航企与海湾航企关于不公平竞争争议的最新一击。

除了美国外,海湾航企还有可能面临欧盟的“制裁”。消息称,欧委会试图通过停飞或增加税收的方式,处理外国航空公司与政府间的不公平商业行为来确保欧盟航空业的公平竞争。这些不公平的商业行为包括非法的政府补贴或者在舱位分配、地勤服务、机场收费、加油等方面的优惠待遇,此举主要针对来自海湾航空公司日益激烈的竞争。

2017年下半年,贺国健(James Hogan)将离任阿提哈德航空总裁兼首席执行官一职;阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克(TimClark)也暗示将离开阿航。海湾航企在经历高速增长后将如何面对突如其来的瓶颈,成为待解的问题。

沈诗萌 本文来源:网易航空 责任编辑:沈诗萌_NN4890
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