资料图：海南航空波音787梦想飞机。
网易航空讯(DaO) 2月27日，海航金鹏俱乐部宣布将于2017年7月1日起变革其常旅客计划。海航系的8家航空公司——海南航空、大新华航空、天津航空、祥鹏航空、首都航空、福州航空、扬子江航空和北部湾航空将基于机票价格+会员等级来计算飞行奖励积分，不再根据飞行航距+舱位等级计算。这是国内首个采用票价兑换积分的常客计划。
里程OR票价
先来比较下航距制（Distance-Based）与票价制（Revenue-Based）两种积分获取方式。Distance-Based飞行累积的里程由飞行距离的长短作为基准，结合飞行舱位决定。比如北京飞上海1088公里累计1088点，如果是头等舱或者折扣票，再乘以一个比例系数。也就是说，飞得越远，积分也就相对越多。航空公司在航线不多、舱位设置简单、价格相对稳定的建立初期，普遍采用这种机制。
Revenue-Based飞行累积的里程由机票价格作为基准，结合会员级别决定。根据海航的新标准，普通会员每消费10元累计10个积分，飞行卡、银卡、金卡和白金卡会员每消费10元可分别额外获得1、3、6和8金鹏积分奖励。这就意味着，票价和会员等级越高，获得的积分奖励也越高。
积分累计标准、升级标准、保级标准。（网页截图）
两者对比就会发现，对于绝大多数乘客购买的折扣机票来说，获取的里程将会大大缩水。在通常情况下，Distance-Based更有利于长途经济舱飞行的乘客；而Revenue-Based更有利于短途商务头等舱的高端乘客。
向高端用户倾斜
举例: 若一位白金卡会员搭乘海南航空的商务舱往返深圳和奥克兰，假设票价和燃油附加费共消费35,000元，则可累积63,000金鹏积分，是之前累积标准的三倍！
再举例：以搭乘海南航空商务舱往返北京至东京为例，若购买的机票基础价格为4480元，航空公司收取的燃油及附加费为778元，在新累计规则下各等级会员可累计的积分都要多于原来的标准（仅就这一条航线而言），而且会员级别越高，积分差距优势越明显。
新积分标准与原标准对比。
由此可见，相较于旧的制度，现在的积分方式对于一些购买高价机票的高阶会员，是更有利的。这意味着，航空公司的奖励制度又向高端用户倾斜了几分。
据了解，海航常旅客计划变更后，将逐步由航距制向票价制调整。不能累计积分的舱位依旧不能累积积分。具体哪些舱位不可累积，目前金鹏还没有公布。未来，会员定级积分还是会按照航距+舱位来计算。
国内其他航空公司将跟进
在美国航空市场上，两家低成本公司美西南航空公司和捷蓝航空一直采用以实际购票金额为基准来计算会员积分。2014年，达美航空首先宣布将积分计划由Distance-Based改为Revenue-Based，成为第一家宣布采取这种方式的传统航空公司，并在业界引起不小争论。随后，美联航与美航相继跟进。
海航作为国内变革的先驱，可能会跟当年的达美航空一样，招致部分常旅客的不满。但不少业内人士认为，票价制的积分计划将会成为以后的趋势。民航专家林智杰认为，积分货币化的新标准其实更加公平、直接。
很多飞行达人曾抱怨过，以前的航距制累积积分已经不能做到完全公平的分配积分奖励了。“部分常旅客把里程累积以及积分兑换作为出行最重要的考量因素之一。而且他们一味追求正收益，也就是花最少的钱，拿最多的回报。”
航空自媒体FATIII认为，随着中国的机票定价权逐步放归航空公司，在一部分航线供不应求，而另一部分航线被高铁挤压得呼吸困难的情况下，飞行距离与机票价格早已不是对等关系。以往航距+舱位的计算方式在座公里售价高的航线上对旅客不利，在座公里售价低的航线上对航空公司不利。而基于票价计算积分的方式则更能做到共赢互利。
林智杰表示，包括东航在内的几大航空公司此前也有考虑将积分货币化，但迟迟没有动作是因为其中涉及变化的因素较多，包括确定积分的“汇率”、更新原有的会员积分体系和常客系统、还有与其他公司的积分兑换协议等。他认为，海航行动后，国内其他几家航空公司也将陆续跟进。
本文来源：网易航空
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