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一走下舞台，国航总裁助理朱松岩就迅速被围拢，一些外国嘉宾向他问起公司航线布局的问题，毕竟，这是来自中国航企“老大哥”国航的第一手资料。
包括航线问题在内，昨日（9月25日）于成都举行的第22届世界航线发展大会上，国航总裁助理朱松岩谈到了他对国内航空业发展的看法：首先，航空旅游产品会变为大众化产品，平均票价水平会下降；同时，他预测国内民航业会进入到一个战国时代，或会有更多航空公司参与市场竞争。
在以上这些观点之外，朱松岩在接受《每日经济新闻》记者采访时还表示，国航目前正重点培育过去兼并进来的一些公司，同时，国航通过多种方式来承运更多旅客，使得产品更大众化。
大众化时代：票价或将明显下滑
全球航空业以及中国航空业的快速发展，无疑是如今各界的一大共识。尤其是国内航空业，仍在爆发式增长。
在朱松岩看来，中国航空业未来发展首先将会是民航产品更大众化。他阐释说，中国航空业过去相对属于高端消费，或是高端旅游方式，但随着产业发展、经济发展，以及消费者经济实力提升，相信未来通过航空运输、乘坐飞机来旅行的消费能力会越来越强，航空旅游产品会变成大众化的消费产品。
因此，航空公司首先需要转变经营方式。“航空公司以及机场的经营方式都要发生一些转变，过去航空业有赖于高票价，今后进入大众化消费时代，可能平均票价水平会有明显下滑，但随着旅客流量增长，航空业还会继续发展，这是大趋势之一。”他说。
对于国内民航市场接下来的竞争，朱松岩认为，在市场不断发展之下，各家航空公司管理能力不断提高，加上更多的大型机场的建设，民航业将进入到“战国时代”，或有更多航空公司参与市场竞争。
民航市场竞争更趋激烈，同时面对国际航企巨头的竞争，国航如何应对挑战？朱松岩首先谈起了国外航企的经验：美国过去高峰期曾有100多家航企，但现在仅剩几家。而中国市场目前有57家民航企业竞争，接下来或有更多兼并重组。在谈到并购时，他还特别说道，国航目前就很注重培育过去并购进来的公司。
航空业安全：能与容量平衡发展
昨日会上，一位来自牙买加的参会嘉宾提问朱松岩，国航未来是否在加勒比海地区开通更多航线。
朱松岩并没有直接回答是与否，而是谈到国航的大战略：作为国际性航企，国航一直在不断开辟新航线，去年至今就开通了很多非洲航线，且不断进行航线网络的调整。在“十三五”规划中，国航会进一步在五大洲航线上不断优化自己的网络，继续新开一些航点，同时对原有的航点进行班次的加密。
对朱松岩的这番话，有力的佐证是：国航近期确实在不断新增国际航线，就在9月22日，国航北京—华沙的直飞航线刚刚首航成功。同时，国航目前开通的中欧、中美（洲）航线年运输客流量也在全球排行前列。
朱松岩向《每日经济新闻》记者表示，国航一直对中欧、中美等国际航线不断加大投入，整合市场，“这得益于国内出境游的发展。”国航根据市场特点将欧美作为重点市场，加大投入，近来还在“新增宽体机的配备，不断开拓市场”。
针对全球民航业快速发展同时面临的安全问题，朱松岩认为，这两方面能够平衡发展，如今不仅有以前在安全方面的经验积累，同时新技术也呈现利好。
专访春秋航空总裁王煜：“战国”未到尚处“春秋”民航业需警惕海外“狼”
怎样的情况更让国内航空业感到危机重重？是国内的航空企业跃跃欲试的兼并重组，还是海外航空公司在中国门口虎视眈眈。春秋航空（601021，SH）总裁王煜认为是后者。
9月25日举行的第22届世界航线发展大会上，王煜表示，如何应对海外“狼”，更需要国内敲响警钟，“中国航空业还需要经历一个定位细分的阶段”。
在这种看法背后，是王煜对国内航企竞争阶段的不同看法，他在接受《每日经济新闻》记者专访时一语双关地回应：“现在还没到‘战国’时代，还在‘春秋’时代。”王煜说，虽然中国市场增速很快，但空域并未完全放开，航空业的竞争也没到那么激烈的程度。
“还没到战国时代”
中国的民航业已经跨入兼并重组的时代了吗？
王煜提出了不同的行业发展阶段判断：“中国的航空业处于高速发展时期，百花齐放，如果国家政策允许，每年将有大量的公司成立。”王煜提到，在经过这段高速发展之后，当然，“行业整合是必然的”。
王煜梳理了全球各个地区当下航空业的发展阶段，以解释他心中目前中国航空业的发展阶段。
他说，美国已走出了整合的痛苦，现在整个航空业利润比前十年有了很大改善；欧洲的兼并重组还处于痛苦的谷底，马上就能看到曙光，有的开始好转、盈利了；东南亚正在进入这一阶段，规模增长很快，新成立的公司也很多，但整个航空市场亏损面大幅加剧。“这是一个行业的生命周期，没人能够阻挡，未来中国也会面临整合。”
中国市场发展如何，在王煜看来，因为民航总局从安全角度考虑，暂未批准放开更多空域的原因，“目前每家公司都还能赚钱，再小的航空公司都还有利润，中国航空业的‘战国时期’远没有到来”。而且，在兼并重组前，中国还需要经历一个航空公司细分定位的阶段。
海外的“狼”来了
国内的割据时候未到，海外的“狼”是真的来了。从航线集中度、增长率等各项统计数据看来，都体现出了中国乃至亚洲市场的巨大潜力。
据环球飞行咨询公司高级顾问理查德·伊万斯分析，全球航空市场未来的增长点在中国、印度等亚洲市场，如果说未来全球航空客运量的增长率在5%左右，中国的该项数据就能达到9%。面对盛宴，多家国际性航空公司也显示出对中国以及亚洲市场的觊觎。
说到这，王煜给《每日经济新闻》记者提到了德国和法国的例子。法国和德国是欧洲最大的目的地市场，也是最大的客源地市场，两地的客流量占欧洲的四成左右，“但是政府前期没有关注国内中短航程的低成本航空市场，一直在扶持法航和汉莎”，王煜说，当法航和汉莎陷入亏损时，70%~80%的欧洲内陆段的中短航程都被其他国家的航空公司蚕食掉了。
有研究表明，中国低成本航空的市场占有率仅为8%左右，远未达到全球范围内接近30%的平均水平。王煜则告诉记者，目前日韩廉价航空已经布局了200多条航线，“这是很恐怖的事情”。“狼”跨洋而来，已在门口虎视眈眈，王煜认为“中国一定要对这方面敲响警钟”。
专访海航副总裁侯伟：共同做大本土市场坚持海外拓土封疆
在昨日（9月25日）召开的第22届世界航线发展大会上，一众海外航企纷纷表示看好中国航空市场，力争未来掘金中国。中国航企代表——海南航空近年则布局“走出去”和“海外收购”战略，积极抢占海外市场。
在海外收购过程中，外界认为海航是在高成长和高风险中游走，海南航空副总裁侯伟对此明确表示，“海外并购是接近海外市场的最有效方式之一。海航将继续坚持海外并购战略”。
面对国内日益激烈的竞争格局，侯伟认为，国内民航产业的机遇将会越来越多，但只有真正具备创新意识的航企才能笑到最后。而海航将通过继续打造企业品牌和提升服务质量，与同业一起做大国内市场。
航企胜出需具真正创新能力
中国航空市场的蛋糕正越来越大，抢食者也越来越多。
自2004年民航运输向民营资本开放以后，春秋、吉祥等一批民营航空涌入民航市场。“十二五”期间，中国民航新成立的航空公司近20家，目前全行业共有航空公司57家，其中客运公司就占51家。
作为行业龙头之一，海南航空副总裁侯伟表示：“未来5年10年之后，肯定不会存在那么多家航企”。他补充到，“油价和航空运输政策都没有完全开放的情况下，小型航空公司具有多长的生存周期和（多强的生存)能力，都是非常大一个问号”。
侯伟认为，航空公司想要在未来胜出，必须在企业运营和产品设置上具备真正创新能力。
以海航为例，其国际化战略长期以北京为中心，但海航与老大哥国航在北京航线网络具有很强的互补性。“我们99%的航线是不重复的”，侯伟举例说，“特别是这些年我们在美国方向的一些点，可以说都是以前没有飞过的，未来我们也是围绕着新的机会点、增长点去寻找我们的发展方向。”侯伟还表示：“未来海航将继续提升服务，打造海航品牌，与国内航企共同做大做强航空事业。”
“飞出去”加并购拓展海外市场
走出去和海外并购就是海航跨出国门的“两条腿”。
2001年，海航开通自三亚-首尔的首条国际航线。2004年，开通北京-布达佩斯的首条远程国际航线。2015年，海航新开重庆至罗马、西安至罗马/悉尼等8条洲际航线。在打造北京、上海两个传统航空枢纽的同时，海航逐渐将航空资源尤其是洲际航线资源向二线城市布局。
除了“走出去”，海航背靠海航集团，利用自身的民营企业机制走出了一条引人注目的海外并购之路。2012年9月，海航集团作为中方投资者之一与加纳投资组建加纳非洲世界航空。同年，海航集团收购蓝鹰航空48%股权，这是我国航空公司首次投资欧洲航企。
不过，在海外并购的过程中，外界对于海航的并购资金与消化能力有一定质疑。此前有媒体报道，自2012年至2013年3月，海航集团累计授信金额已达到1600亿元。但侯伟认为，“海外收购重组是接近海外市场的最有效方式之一。”侯伟明确表示，海航将继续坚持海外并购战略。
本文来源：每经网
作者：谢振宇 吴林静
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