文章来源公众号：两机动力控制
周四，德国汉莎航空公司宣布，它拒绝接收更多的空客A320neo客机，因为普惠齿轮传动发动机GTF的问题仍然存在。首席执行官卡斯滕-斯波尔斯在其年度报告中表示：“引擎问题正在慢慢改善，但一些问题仍然存在。这就是我们拒绝第二架A320neo客机投入商业运营的原因。”
由于卡塔尔航空公司的退出，今年一月份，德国汉莎航空公司成了第一家接收装有普惠新型齿轮发动机A320neo客机的首位航空运营商。但目前该运营商只允许该客机在德国境内飞行，并且为它配备了大量的工程师和维修队伍来支持该发动机的问题。斯波尔斯曾提到，该客机也能飞往德国境外，但那将意味着它需要更多的工程师和维护团队。
当然，汉莎航空公司从空客公司那获得补偿，直到该客机能完全使用。该客机装配的为静洁动力PW1100G-JM发动机，由美国联合技术公司UTC子公司普惠制造，占A320neo目前订单的47%。空客A320neo的另一种引擎选项就是CFM国际公司的LEAP-1B发动机，由美国通用电气和法国赛峰集团合资。该发动机将是波音737 Max的唯一动力，同时目前也占有了空客A320neo目前订单的53%。
该新型发动机由于使用革命性的齿轮传动技术，可以极大的降低燃料消耗和发动机噪声，然而，它的冷却系统却遇到了问题，重新启动时，需要的冷却时间要高于目前发动机正常冷却时间。
此外，该发动机也有一些软件问题，它会把一些不准确消息的发送到驾驶舱，使得飞机在起飞前不得不进行额外的检查。近日，该发动机制造商在飞行试验中，还发现了另一个问题：飞机在进行空中风车测试时，油泵轴承出现卡死。
有意思的是，普惠此前还宣布，其发动机在德国汉莎航空公司的运营记录表明具有很高的可靠性。但根据汉莎航空CEO报告，虽然有超过50%的软件问题已得到修复，但一些问题仍然存在。此外，普惠上个月曾宣布，与A320新客机相关的所有发动机问题都有望在4月得到解决，最晚在6月之前。
虽然空客目前非常依赖第3方零部件供货商，但它需要马上行动起来。
空客公司自去年首次交付推迟以来，就已经推迟了多次。该飞机制造商的声誉正受到严重威胁，如果普惠发动机的问题仍然存在，空客公司很可能将动力引擎全部换为CFM国际公司的LEAP-1B发动机。
据空中客车公司总裁兼首席执行官Fabrice Bregier透露，空客希望每月达到42架A320neo客机的产能，而在未来10年最终实现月产60架客机。
另外，如果发动机问题不会很快解决，空客公司客户也可能会切换到波音公司的737 MAX，根据PDX Light网站的订单数据跟踪，目前空客公司在窄体客机订单领先于波音公司，有4414架订单，而波音只有2931架。但如果齿轮发动机的问题再持续发酵，那引擎性能相对稳定的波音客机可能会打破这一平衡。
近日，波音高层也表示，他们预计不久将收到200多家航空公司的一大波波音737s客机的订单。波音公司全球销售和市场营销高级副总裁John Wojick，在一月份的采访就称：“还有很多航空公司正在观望，在这个长时间的竞争过程中，他们会做出选择，我们有很长的时间来和空客决出胜负。”
本文来源：网易航空
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