ARJ21客机或成中国低成本航空助推器

ARJ21即将启程飞赴成都。（摄影：苏翼）

网易航空发自成都(DaO) 11月29日，国产喷气式支线客机ARJ21将降落在成都双流机场，正式“嫁入”成都航空有限公司（下简称“成都航空”）。成都航空先前已宣布转型为低成本航空，ARJ21的加入，将是成都航空转型的关键所在。成都航空A320干线飞机和ARJ21支线飞机的组合，或将为中国低成本航空起到示范作用。

成都航空的低成本转型契机

在接收ARJ21之前，成都航空为全空客机队，拥有20架空客A320系列飞机，先后开通运营60多条国内航线。ARJ21“国产客机”的标签本身就是一大热点，加之其首批飞行航线将是成都-北京、成都-上海等热门航线，大众对其关注度不言而喻。但国产飞机刚刚起步，知名度和信誉度与波音、空客、巴航工业等老牌飞机制造商相比，还有一定距离。如何在保障飞行安全的情况下抢占市场，成都航空有着自己的考量。

成都航空以复合型低成本作为主要定位。接收ARJ21后，成都航空会将飞机执飞航线与公司战略转型相结合，以此为契机，转型低成本航空。

目前低成本航空在中国整个航空市场占的比重约7%，与此同时欧美超过1/3，韩国超过50%。作为低成本航空的龙头，春秋航空的上市表现，极大地刺激了市场想象和投资人信心。

低成本航空并不是支线航空的禁区。美国捷蓝航空的机队组合正是A320窄体干线飞机和E190喷气式支线客机，干支结合，令捷蓝航空成为西南航空的有力挑战者。从最近一年股票市场表现来看，捷蓝航空的股价上扬85.44%。

长期以来中国大量支线航线由干线飞机执飞，客座率不足飞机利用率不高，对于中国支线航空的发展形成了严重制约。巴西航空工业高举的是“低成本支线航空”的大旗，认为支线航空将会在低成本运作方面大有可为。这个观点也确实成功例证支持。2014年，以E-190为机队主力的低成本航空蔚蓝航空，成为天马航空(TAM)和高尔航空(Gol)之后巴西的第三大航空公司，市场占有率达到17%，2015年11月25日，海航集团宣布，与蔚蓝航空签订了战略伙伴协议。海航集团出资4.5亿美元收购蔚蓝航空23.7%的股权，成为后者最大的单一股东。

高铁、高速公路对于航空业有一定的冲击，但逆势而上并非没有成功先例，瑞安航空是欧洲最大的低成本航空，同时也是欧洲内部运输量最大的航空公司，以欧洲中短途航线为主，“超低价格、高密度航线、大覆盖网络”不仅仅与传统航空公司竞争，而且与高铁和高速公路汽车直接竞争。ARJ21作为一种飞行性能、座位数量、燃油经济性并不逊于E-190的涡扇动力支线客机，飞机平台本身用于低成本航空并无问题。假如能妥善利用ARJ机队，借鉴蔚蓝航空、捷蓝航空和瑞安航空的发展模式，成都航空或将在转型中有所作为，“支线低成本航空”或将是破除高铁击败航空理论的途径。

在票价问题上，成都航空方面并没有披露具体数字和优惠幅度。成都航空副总经理王凌云表示，运营初期为吸引乘客，“价格优惠是很正常的”。据此前媒体报道，成都航空相关负责人曾透露，前期机票价格会以团队票的价格进行销售，大约在三四折左右。

ARJ21客机或成中国低成本航空助推器

作为国产客机，ARJ21与国外同等级客机相比，售价较低。在政府出台相关政策的支持下，航空金融租赁机构将会以较为低廉的成本让航空公司拿到飞机。

ARJ21是一款技术相对成熟的客机，采用GE的CF34-10A发动机。CF34于1992年投入运营，目前已交付5700多台，在全球70多个国家和地区的200家航空公司运营。因此CF34目前仍是支线航空领域最可靠的发动机之一。飞机大量采用复合材料对于提高飞机性能意义不言而喻，但复合材料外场维护检视相当困难，ARJ21作为首型中国量产喷气式客机复合材料使用比例不高，但却能为机队保障省力省工时。后续国产机型的复合材料用量会逐渐加大，也与MRO的经验和保障力量增强相吻合。

国产飞机势必会有主场作战的优势，一切运营保障服务必然“一条龙”到位。成都航空系由商飞直接控股、并以国内重要的航空工业基地——成都为大本营。ARJ21客机的机头都是由中航工业成飞民机生产，其本土作战的优势即刻凸显。

成都航空副总经理何培文介绍称，按照计划，成都航空将于明年年底之前接受5架ARJ21，全部30架飞机将于5-6年内完成交付。ARJ21进入成熟期后，成都航空将在符合飞机性能的前提下，围绕其设计初衷来设计安排支线、高高原航线。