国航开通北京-蒙特利尔航线 为进军南美伏笔

国航副总裁赵晓航致辞。（尹璐摄）

网易航空讯(DaO) 沉寂了一年之后，中国国际航空股份有限公司(下简称”国航”)终于“高调”重归北美航线争夺战中。28日，国航召开开航发布会并宣布，于9月29日开通北京-蒙特利尔直航航线。这是首条亚洲与蒙特利尔间的跨太平洋直飞航线，也使得国航在北美地区的通航点增至八个，再次与中国其它航空公司拉开差距。

这条航线的开通，也为国航从北美进军南美埋下了伏笔——蒙特利尔将会是南美航线经停枢纽。

布局北美的第八个通航点

目前，国航在北美已经拥有七个通航点，今日开通的北京-蒙特利尔航线将成为继纽约、洛杉矶、旧金山、休斯顿、华盛顿、夏威夷和温哥华之后，国航在北美的第八个通航点。北京-蒙特利尔航线的开通也是对国航北京-温哥华直飞航线的有益补充。

国航副总裁赵晓航表示，北京-蒙特利尔航线的开通将满足中加两国航空市场日渐上升的客运需求。作为亚洲首条跨太平洋直飞蒙特利尔航线，也将为亚洲地区的联程旅客带来便利。

蒙特利尔是加拿大第二大城市，也是工商业和金融中心。在加拿大最大城市多伦多已被其他几大航空公司牢牢占据的情况下，国航选择蒙特利尔存在诸多原因。国航市场部总经理何志刚告诉网易航空，国航一直在寻觅能够飞往加拿大东部地区的目的地，作为北京-温哥华航线的补充，使国航在北美的航线布局更为平衡。

同时，由于蒙特利尔身处法语区，因此习惯“向东看”，与欧洲地区的联系更为紧密。随着亚太经济的发展，蒙特利尔转向东西平衡发展，其本身也十分期望能开通直飞亚洲的航线，何志刚补充称。

国航相关人士表示，今年年底，北京-蒙特利尔航线或将延伸至古巴首都哈瓦那。

对新航线市场信心充足

随着全球经济复苏，加之签证政策利好，刺激了北美旅游市场的发展，进一步带动对北美航线的需求。2015年，各大航企在北美航线上战况激烈。今年6月，四大航中规模较小的海航接连开通三条北美航线(北京-圣何塞、上海-波士顿、上海-西雅图)，通航点迅速增至七个。

相较之下，国航在2014年开通北京-华盛顿航线之后保持沉寂。有分析人士认为，这只不过是国航在为新一轮的北美扩张蓄力。随着波音747-8在今年年初加盟北京-纽约航线，国航目前每周在北美航线上可提供超过140个航班，由波音777-300ER与波音747-8共同执飞。同时，国航订购的波音787与空客A350将分别于2016年和2018年到货。届时，将不排除其走出一线枢纽城市，深耕二线市场的可能性。

此前在国航开通北京-华盛顿航线后，有外媒报道称，国航在接收其首架波音787-9之前，暂时不会增开北美航点。同时，援引国航北美地区相关负责人观点称，虽然国航已经开始对如蒙特利尔等北美二线城市市场展开调研，但这些城市将开通的航线需要配备适合的飞机执行，波音787-9是必然选择。

虽然现在看来上述报道预测并不准确，国航在接收787-9之前，依然选择使用777-300ER执飞新开通的北京-蒙特利尔航线。蒙特利尔是加拿大第二大城市，但相较于温哥华和多伦多，其华人人口数量与客流量较为有限，首条连接亚洲与蒙特利尔间的跨太平洋航线直至今日才开通。因此，有迹象或指向将777-300ER这种载客人数较多的飞机投放于蒙特利尔会面临客座率不饱和问题。

对此，何志刚表示，对北京-蒙特利尔航线市场很有信心。根据加拿大方面提供的数据，去年共有45-50万中国人赴加拿大旅游；今年上半年，旅客增长速度超过两位数。从航班销售状况来看，至10月份，北京-蒙特利尔航线平均客座率超过80%，11月份的平均客座率在70%左右。

何志刚介绍称，国航将于明年5月开始接收787-9飞机。未来是否会将北京-蒙特利尔航线加密至每日一班，或者改换波音787-9执飞，都将根据市场需求进行安排。

与加航进行代码共享

据介绍，新开通的北京-蒙特利尔航线由国航实际承运，波音777-300ER执飞，每周三班，并与加航进行代码共享。

国航与加航同为星空联盟成员，早在2014年11月，两家航空公司就签署了合作谅解备忘录，旨在加强双方在中加航线上销售、营销和机场运营方面的合作。该联营计划有望在通过一系列监管许可后，于今年年底落实。数据显示，在过去的五年里，中加航空市场年增长率在11%左右。国际航空运输协会(IATA)预测，这样的增长势头将在未来得以保持。

目前，国航每周有10个航班往返于北京温哥华之间，加航每周在中加市场上运营28个航班，主要为多伦多与温哥华往返北京和上海。在这次合作之前，国航已经在加航的温哥华与其他六个加拿大城市（埃德蒙顿，卡尔加里，温尼伯，多伦多，渥太华和蒙特利尔）间的航班上实现了代码共享。

据了解，直飞航线开通后，北京至蒙特利尔的飞行时间为12小时30分钟，与转机相比，可节省3-5个小时的航程。