网易航空发自天津（白玉京）8日，第三届天津直升机展开幕前夕，中航工业直升机终于批露了传闻已久，迷雾重重的中俄合作研制的新重型直升机，首次在展台上发布模型。此前虽曾有数次模型亮相，但都不是中俄谈判确定的最终方案。网易航空对话中航工业副总工程师黄传跃，解读新重型直升机的设计思路和背后故事。
新重型直升机极为神秘
2008年汶川地震充分暴露了中国缺乏重型国产直升机之痛，无法将重型装备运到急需的地点抢险救灾，米26成为救火队员，大显身手。中国重型直升机研制项目从此启动，并传来了与俄罗斯合作研制的消息。但外界长期不清楚项目详情，对其设计指标和构型一无所知，不仅不清楚其最大起飞重量，甚至欧美媒体一度错误地将其判断为类似于美国CH-47支努干的纵列双旋翼布局。俄新网还有过新重型直升机最大起飞重量将两倍于米26，是一种“巨型怪兽”的雷人报道。
近半年来中俄谈判顺利
2015年，新重型直升机开始逐渐释放一些消息。6月，中航工业直升机所所长洪蛟和AC313总师徐朝梁明确向网易航空表示，新重型直升机将应用借鉴一些米26的技术，采用常规布局，最大起飞重量为38吨。8月末，AviationWeek网站披露的线图，惊人的精确，与9月8日，中航工业在展台首次对外展出的新重型直升机模型几乎别无二致。
黄传跃主抓新重型直升机研发项目，他说，“汶川地震是中国重型直升机的起点。俄罗斯有丰富的重型直升机经验，研制过米6、米10和当今还在使用的米26。中国可以同俄罗斯合作，研发新重型直升机。工业部门提出方案，并与国家有关部门沟通后，纳入了中俄航空合作框架。近半年来，谈判进展较为顺利，超过以前数年总和。5月8日，习近平和普京在克里姆林宫见证了合作框架协议的签署。”
新重型直升机将是中俄合璧
重型直升机是指最大起飞重量大于20吨。中国现在已经有能力研制生产第三代技术水平，13吨以下的直升机。13吨级的AC313已成功完成高原试飞。球柔性桨毂、复合材料旋翼、综合化航电、先进涡轴发动机这些典型第三代技术已广泛应用于中航工业各型直升机。
黄传跃认为，米26虽是当今世界最大的重型直升机，但单项技术并不突出，采用金属桨叶，寿命和损伤容限不佳。中国航电和复合材料技术已经超越俄罗斯，中国新重型直升机可以有针对性地对米26的弱点加以改进，吸收米26总体布局的合理之处。
中国人需要的重型直升机
黄传跃强调，“双方研制的是‘中国人需要的重型直升机’，并不是以往俄罗斯直接向中国出售成品飞机”。任何直升机都会在高温或高原环境时能力下降，但依据设计标准不同，各型直升机能力下降能力亦有不同。中国有260万平方公里的山地，占国土面积三分之一。而中国也需要将新重型直升机广泛地应用于海岛开发和建设，南海地区的高温和山地的高海拔都会影响直升机的载荷和飞行能力。俄罗斯在研制米26时，并未过多考虑高温高原性能，除了用作军事运输之外，主要用于开发森林和草原为主的西伯利亚大平原，它可以载重10吨外挂15吨。新重型直升机纸面能力较米26内载20吨外挂20吨为低，但是高温高原性能远远超过米26。据数据测算，米26在青藏高原内载能力下降，只有2吨，而新重型直升机还有5吨。
市场前景看好
黄传跃明确表示，新重型直升机设计初衷就是民用为主，为此，“必将获取中国民航局适航认证，并需要考虑到它的市场前景。成本是新重型直升机考量的重要因素。”中航直升机在四次大规模用户调研中，充分摸透用户对于成本的预期，在新重型直升机的研制和生产中，将在保证技术先进性和高温高原性能的前提下，尽量降低成本。“未来三十年，全球将需要2000架重型直升机。中俄新重型直升机将具有成本和技术和成本双重优势，估计将占据全球四分之一市场，即将可售出400－500架。而国内市场需求也相当庞大，预计将需要200架。”新重型直升机也具有军用潜力，网易航空在中航直升机展台现场观察到，新重型直升机旁边陈放了数个模型，一部挖掘机、一艘神舟载人飞船，另外还有三部突击车。这些陈设很可能意味着它可执行的任务。重型直升机运人并不划算，但若需执行人员运输任务，则显示出惊人的能力，“在标准座位布局下，可容纳60人左右，在紧急情况下，装100人也无问题。”
俄方的发动机技术和传动技术可以借鉴
黄传跃将新重型直升机的提法定义为国家飞行器，研发难度巨大，对于国家利益和国土安全有不可估量的价值。直升机三大动部件中，中国最具有信心的是旋翼系统。国产最重的13吨级AC313旋翼直径为18.9米，而新重型直升机的旋翼将一步跨越到30米。黄传跃对旋翼系统的研发升级表现出了信心，他认为在先前机型的研发中，中航工业直升机已充分掌握了复合材料旋翼的技术，并铺开应用于所有新型号，有了相当的技术积累。通过技术攻关，有望实现突破，从而全面掌握从1吨级到38吨级直升机的所有旋翼技术。
目前中国的涡轴发动机技术在2000千瓦以下级别基本成熟，拥有二代半到三代的技术水准。中国并未研制过米26这么重的直升机，在8000千瓦级涡轴发动机上是技术空白。因此，新重型直升机在研制阶段将采用成熟的货架产品，乌克兰的D-136。网易航空在追问研制阶段的具体含义，即中国是否会国产化D-136，或研发新的大功率涡轴发动机，取代D-136，装备新重型直升机时，黄传跃的回答意味深长，“后续将看国家安排。”直升机三大动部件，难度最易被低估的是传动系统。传动系统将发动机轴的输出功率减速和转向，驱动主旋翼和尾旋翼。为功率如此澎湃的发动机搭配合适的传动系统，绝非易事，传动系统的研制将交由俄直负责。
综上，新重型直升机将是一款类似米26的常规单旋翼加尾桨的传统布局直升机，装备俄方研制的传动系统，中方将研发先进的复合材料旋翼和电传飞控系统。由于起飞重量远小于米26，因此两台D-136发动机将赋予新重型直升机充余的冗余功率，这就意味着它会有极佳的高温高原性能。
中国或许在研倾转旋翼机
中国正在研发的5000千瓦涡轴发动机近来年已数次在大型航展频繁亮相，一度给外界造成新重型直升机将会应用该型发动机的错觉。该发动机的功率与美国CH-53K”海种马王”的发动机极为相近，如果组合三台5000千瓦级国产涡轴发动机，则打造出来的直升机性能将与CH-53K相当，超过先前的CH-53E。中航工业总师、中航直升机副总师吴希明对此明确向网易航空表示，新重型直升机不会采用三发构型，而是采用双发D-136构型，“没有必要同时支持研发两款性能相近的重型直升机。”5000千瓦的先进涡轴发动机将另有它用，“或许可用于未来的倾转旋翼机。”
本文来源：网易航空
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