自2015年元月开始，航空公司频出大招，重新制订玩法。航空公司的举措使得票代在此之前拥有的财务收益和操作优势锐减。一时间，票代从业者倍感压力，行业内风声鹤唳。
2015年前，票代的竞争还仅限于同业和OTA。2015年开始，航空公司调整战略，开始直接和票代争抢市场。典型案例是2015年元月，南航官网开始订团队票，直接抢夺原本由机票代理经营的团队机票销售业务。
航空公司双管齐下，一方面争抢市场，另一方面压缩给票代的返佣（代理费）。2015年2月1日，南航将其国内客票代理费从原来的2%降低为1%。随后国航、东航陆续跟风，都将代理费下调至1%。航空公司下调代理费导致票代收入减少。
此外，国航和南航等航空公司还收回了票代享有的“当日废票”的好政策，客观上减小了票代在操作和风险控制上的空间，增加了出票作业难度，无形中加大了代理人的经营风险。
代理费下调、行业竞争度激烈攀升、人员成本增加，一张机票带来的利润越来越少。现在，曾经的好基友航空公司也来抢饭碗了。票代，你肿么破？
票代转票服
互联网大潮不断提升信息的普及度和透明度。在信息透明度不高，信息不对称时代，票代们能两面逢源，不断捏合航空公司（服务供应者）和乘机人的需求，体现价值实现收入。现在，网络技术的发展使得信息化浪潮不断攀高，票代如能顺应信息化浪潮，借势做到水涨船高，在机票服务领域体现自身价值，或能涅槃再生。
简单说来，资深票代有积累了多年的航空运价和预订服务经验。如能借助数据技术，将这些经验转化为数据做参考，在乘客有需求时可提供咨询和指导服务。商业模式也可由佣金模式转为服务费模式。
具体场景：
大型票代可借助数据技术，分析多年积累的乘客行为数据（出行频率、消费习惯和偏好等）和票价运力信息，设定算法后为乘客提供准确的票价指导及乘机方案（为航空公司消峰填谷疏导客流）；也可转为票代操作优化服务平台，面向同业支持中小票代和企业客户收取服务费。当平台流量足够大时，还可有招商收入（广告费）。
中小票代：提供小而精致的服务，将重点转向企业客户及团队客户，提供优质周到的票价解决方案，指导出行；开拓周边业务，如签证、移民咨询、差旅秘书、地面交通等。
现阶段，服务型票代仍旧是乘客不可缺少的伙伴。能提供良好服务的票务公司可准确把握客户需求，跨航空公司进行查票、深入研究航班及价格、综合比较订票出票。对于航空公司来讲，他们能带来销量，并有售前咨询和售后客服的价值。对于乘客来讲，他们能提供优化后的出行方案，消除航空公司间的信息壁垒。良好的航空票务服务是搜索引擎（谷歌或百度）和OTA们无法提供的，尚有生存和发展空间。
正如行业资深人士宁江云先生在《国航再出新政策：压缩票代的灰色空间》一文中所言：“市场逼迫大家创造出更多的新产品、新服务。通过产品、服务创新使企业生存下去。”
本文来源：环球旅讯
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王晓易_NE0011
