蓝新国正在接受网易航空专访（摄影：杨铁虎）
网易航空讯（白玉京） 法国荣誉军团勋章由拿破仑亲自于1802年设立，专为表彰做出过卓越贡献的军人和平民，是法国最高荣誉奖项。2015年1月29日，空客天津园区，四川航空前董事长蓝新国从法国总理马努埃尔•瓦尔斯手中接过骑士勋章时，被告知他是中国第一位获此殊荣的航空公司总裁。也很有可能是全球第一位获此殊荣的航空公司总裁。仪式现场，台下翻译人员惊诧的发现，法国总理在给蓝新国颁奖时的讲话与原定稿件大不相同，后来干脆完全脱稿演讲。台上的蓝新国，思绪则回到了51年前他的航空生涯开始的时候，那时他还没正式加入空军，次年才开始成为飞行员。
不会写剧本的不是优秀特级飞行员
1964年，15岁的蓝新国登上了滑翔机。登上飞机的一瞬间，他才算真正明白了，自己小时候戴的儿童玩具空军皮帽子，可算变成真家伙了。尽管是木制无动力飞机，尽管是教官带飞而不是单飞，但飞机下面几万聊城父老，和从济南赶来的乡亲都在注视着他。蓝新国当场泪流满面，他解释说是风吹的——高空风大，飞机连风档玻璃都没有。
蓝新国在空军服役时写过两个电视剧本，第一部片子是写他自己的飞行生活，叫《蓝天大写意》。第一次写剧本，居然被北京青年电影制片厂和中央电视台看好了，居然拍了，居然在中央电视台播了。后来人家就很奇怪，说人家写了一辈子剧本，也没拍过，还有很多片子拍了以后没播过，有的播了也没在中央电视台播，为什么这个能播？蓝新国觉得就是因为它非常真实，写的就是真实的飞行生活。
第二部电视剧叫《蓝色地平线》，主人公是机务维护。在蓝新国的语言里，机务和兄弟两个词是始终连在一起的，他说，机务兄弟是默默无闻的幕后英雄，飞行员的片子海了去，机务唱主角的片，没有。
从飞行学员到飞行教官，再历任中队长、副大队长、大队长、副团长、团长、空军第二航校副校长，空军第二飞行学院副院长，1993年，蓝新国离开部队时，已是副师职干部。他转业到地方，担任四川航空工会主席，惟一的要求就是能继续飞行。
为什么要吃空客A320这只“螃蟹”
1995年，四川航空率先引进第一架空客A320，成为中国第一家运营A320的航空公司。蓝新国第一次看到空客A320被震撼了，从电传飞控到增压客舱，“A320太先进了。以前在空军飞的时候，飞机上没有空调，夏天热的要命，冬天冻的够呛，A320客舱相当舒服，自动驾驶仪靠谱，杜2也好，轰5也好，所谓的自动驾驶仪，一会故障了，一会故障了，还得不断地调这个调那个，还不如手工的。还有所谓的雷达，都是老掉牙的，看不清楚也不显示。”
作为空军特级飞行员，蓝新国改装A320不是技术上的难题，反而被困在英语关。蓝新国“顾客即上帝”的身份，对于空客严格的培训体系是没有意义的。空客对所有接受培训的飞行员一视同仁，要求的课程一课都不能缺，一项标准都不能松。一边谈判购买飞机，一边补英语，一边飞行改装，蓝新国同时干着这三件事。蓝新国把这种激情驾驶A320飞到了九寨沟，九寨沟是海拔3400米的高高原，蓝新国回忆说跑道像航空母舰一样坐在一个山头上,挑战相当大。
川航率中国之先吃A320这只螃蟹，蓝新国认为有巧合偶然的因素。当年空客还没有现在这么有名，A320问世时间不长，品牌效应难与波音737争锋。而四川航空当年经济状况也较为拮据。为争取客户，空客愿意提供优惠价格，欧洲愿意提供一揽子租赁和购买的优惠政策，美国ILFC金融租赁集团愿意提供租机服务，支付和贷款方式相当灵活，因此，川航的飞机选型选中经济实惠的A320实际上是当时没有选择的选择。蓝新国一半正经一半严肃地说，“开了以后感觉民航飞机太简单了，没有战术动作，像傻瓜相机一样，空客A320自动化程度很高。为什么选空客没有选波音呢？起码波音驾驶舱没有空客舒服。空客驾驶舱里驾驶员身前是空的，驾驶杆是侧杆，拉一个板出来可以吃饭写字。”
蓝新国认为，市场后发者想要动摇先行者的优势，除充分重视产品型号为客户带来的价值外，设计灵活可靠的金融手段，必不可少。中国的ARJ21已获CAAC认证，C919正在研发之中。借鉴空客推销A320时向客户提供完整的支援方案相当有借鉴意义。
坐别人开的飞机紧张第一次开客机更紧张
蓝新国忘不了第一次乘坐民航机的感觉，那是乘坐图154，“特别紧张。为什么呢？感觉你的生命是在别人手里面攥着。我开飞机的时候自己操纵，心里有数，肯定不会出问题的。现在是我坐在后边，他们坐在前边开飞机，怎么样啊？行不行啊？心里是虚的。”
第一次驾驶民航客机执行航线运输任务，蓝新国更紧张，加油门拉杆飞起来的时候，手心全都是汗，“A321是A320系列里最大的，192座全卖光，飞机乘客满员。心想你们太会安排计划了，卖这么满干什么？我开军机驾驶杆从来不出汗的，这次192条生命在我手里面攥着。飞战斗机就我自己，摔也就摔了。这之后感觉责任不一样了，驾驶客机乘客生命重于泰山。”
打造全空客机队
四川航空打造全空客机队，蓝新国认为是必然结果。空客天津总装线，意义对于蓝新国，绝不仅仅是获颁骑士勋章的地方。2009年6月，四川航空接收了首架由天津总装线完成总装的A320。蓝新国表示，空客天津总装线出产的A320，和法国原装进口型号，在质量标准和维护上没有任何区别。目前，川航拥有中国最大的全空客机队，共运营着90多架空客飞机，并将在今年引进第100架空客飞机。
川航早期用过两架运12，后来一机部（航空工业部）又通过燃油贷款和补贴的方式，安排了5架运7，第三型是以货易货换来的图154，第四型是巴航工业ERJ-145。图154油耗高空调升温尚可，降温不佳，在高热的四川相当“水土不服”。蓝新国对于国产飞机的情结从新舟60开始，“只要是国产的，坚决支持，如果航空公司不支持，那么中国航空工业永远发展不起来。”2000年8月12日，四川航空公司首航的新舟60型客机被命名为“中国西部一号”，这个命名是蓝新国向吴邦国副总理提议的。这些机型中，蓝新国认为ERJ-145运营相当成功，成为四川上空的穿梭大巴，还培养了一批机长。当市场发展后，ERJ-145体型较小的弊端暴露无遗。机型的不断更换淘汰，令川航相当痛苦。长痛不如短痛，坚决统一。借鉴美西南的经验，单一机型成本低、便于管理。空客的售后支援，和对川航的尊重理解，促成了川航继续采购空客机型，打造成为中国最大的全空客机队。蓝新国说，“空客单通道A320飞机用了短短20年的时间，相比波音用了不到一半的时间，占据了中国单通道客机市场一半的份额，说明了飞机的先进经济和空客本地化战略的成功。”
拉来三大航成为川航股东
2001年4月27日，民航总局局长刘剑峰宣布直属航空公司的重组方案。以中国国际航空公司为基础，联合中国航空总公司、西南航空公司组建新的航空公司集团；以东方航空公司为基础，联合云南航空公司，兼并西北航空公司组建新的航空集团公司；以南方航空公司为基础，联合北方航空公司、新疆航空公司组新的航空集团公司。2002年，是中国民航史上应该被铭记的一年，中国民航改革重组全面推开。2002年10月11日，中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司挂牌成立。与三大“航母”级别集团对应的，还有第四大集团海航，和差点成为中国第五大航空集团的中天集团。
蓝新国认为2002年的民航体制改革，八大公司变成三大集团，是通过改革推动了民航快速的跨越式的发展。但让他遗憾的是，四川航空与西南航空具有先天的优势互补属性，但在改革中，未能成功“自主联姻”。
“中央军”联合起来了，“地方军”怎么应对？2001年4月30日，上海航空公司、四川航空公司、山东航空公司、深圳航空公司、武汉航空公司、中国邮政航空公司统一宣布共同组建中国中天航空企业集团。但作为一个没有资产联系的松散型企业集团，而且中国民航是政策主导型的行业，随着另外5家成员被三大航吸收合并，昔日的盟友纷纷离去，只留下川航的中天集团无疾而终。
川航当时手里只有3架空客A320，4架图154，5架运7，身为川航总裁的蓝建国，在中天集团瓦解之后更是压力山大。“谁租两架飞机给川航，川航就跟谁合作。”在川航股份改制浪潮中，川航先是与国航接洽，无果后转向东航，东航表示支持，上航和山航随后跟进，南航最后闻风声而动改弦易张。2002年股改完成后由隶属四川省国资委的川航集团、南航、上航、山东航空和民企成都银杏餐饮有限公司分别持股40%、39%、10%、10%和1%。最终国航、东航、南航三巨头都成了川航股东。拉拢三巨头坐到一块，且保住了控股权不丢，川航在国内民航业仅此一家，蓝新国完成了现在看来几乎是不可能的事。对于川航的改制之路，蓝新国并不同意媒体称之为引狼入室，称更应该说是与狼共舞，“你要看对手是绵羊还是豺狼，你要给绵羊当对手，你永远也练不出来，如果跟狼、虎一起斗，才显得你的本事。”
没有A330，怎么国际化？
川航引进空客A330宽体飞机时，蓝新国受到了质疑。股东不同意，董事会通不过。这不足为奇，长期以来，川航被评价为是在西南“偏安一隅”，蓝新国反而把这种评价认为是表扬，坚持先把西南地区的地盘巩固起来，站稳脚跟、基础打牢，然后再伺机出动。再就是打造成、渝、昆三角，从而成就了川航的发展壮大。当川航有50架飞机时，蓝新国认为时机已到，“孔雀东南飞”，向长三角，珠三角扩张，引进A330是势所必然。“紧俏航班获得时刻非常困难，A330飞一班相当于窄体机飞两班。”现在的川航拥有8架A330，蓝新国对A330寄予的厚望远不止在国内，“没有A330宽体机，川航怎么走向国际化？”
我是“幕后推手”
从川航领导岗位退下来后，闲不下来的蓝新国还在琢磨航空领域的责任。2013年中国民航局开闸，新的一批航空公司纷纷涌现。瑞丽航空希望蓝新国出任董事长，给他开出了高薪。鉴于退下来的国有企业领导不允许身兼职务的规定，蓝新国婉拒了董事长职务，但决定作为志愿者出主意，给朋友帮忙，“为了航空我会拿出成功的经验和失败的教训，让新成立的航空公司少走弯路，这是责无旁贷的，愿意做推动航空业健康持续发展的‘幕后推手’。”
从瑞丽航空开始，然后到青岛航空公司，从开始批筹，蓝新国就尽力帮助。青岛航空从筹建到首航，总共只用了十个月的时间。
蓝新国对于民营和地方航空公司的支援并不止是退下来后才开始做，吉祥航空、春秋航空当年机长短缺，都曾得到川航的支援。现改组为成都航空的鹰联航空还得到过川航的紧急资金支持。
“我的姓很有意思，‘蓝’，生来就是和蓝天有缘。从开始飞行的那天航空梦想就融入血液。”
本文来源：网易航空
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王晓易_NE0011
