网易航空讯(DaO) 当地时间30日下午，亚洲航空客机QZ8501失联后第三天，印度尼西亚海军发言人称，工作人员在搜寻区域海面发现了数名疑似QZ8501航班的乘客尸体，同时有行李与飞机残骸漂浮在周围。随后，印尼民航局确认，所发现残骸来自失联亚航航班QZ8501。印尼方面在发布会上称，95%确认该区域为事发地，将调集所有搜救力量前往该区域打捞。
北京时间12月28日7时17分，亚航一架载有162人的空客A320-200客机在从印尼泗水飞往新加坡的途中与塔台失去联系。
亚航QZ8501与马航MH370搜寻之四大不同
在MH370阴影的笼罩下，亚航客机QZ8501再度将“失联”二字推上话题榜。失联飞机是否能够被找到、什么时候才能找到成为议论焦点。在事发后的第二天，CNN就推出一篇文章，详细的对比了亚航QZ8501与马航MH370事故的不同点。两起看似相同的“失联”事件，却存在许多不同之处。
首先，亚航失联事件并不存在阴谋论或人为操纵的因素。此前，在MH370的事故中，失联飞机上的应答机疑似被人为强行关闭。飞行员停止发送无线电波，飞机飞行数小时后曾突然掉头，直至一切有关飞机的迹象戛然而止。但此次亚航事故中，飞行员在与塔台失去联系之前仍保持正常沟通。因此，我们对失联地点以及该地点附近的天气状况有更准确的把握，这对之后的搜救工作有着至关重要的作用。
其次，更为重要的一点是，在涉事水域方面，MH370失事地区水域极深，而且其中覆盖人类从未绘制过的一些地区的海床地图。因此，这使得飞机的定位变得极其困难。在此次亚航客机失联事故中，失联区域是常用的航运通道，水域较浅。即使飞机坠入海中，其深度也不过是几百英尺，这就代表定位和寻找工作要容易得多。
再次，印尼政府与各方从MH370事件中汲取了宝贵的经验，确立并启动了应对预案机制，全过程非常高效。事发后印尼方面迅速制定并公布搜寻计划，派出海军船只前往失联海域展开搜寻，并向马来西亚、新加坡和澳大利亚寻求帮助。
最后，此次亚航客机失联后，印尼政府与亚洲航空公司统一宣传口径，避免舆论的混乱影响搜救工作。2014年3月，在马航MH370失联后，马来西亚官方公布的信息常常自相矛盾，马航与马来西亚政府之间的配合也存在一定问题。此次事发后亚航方面第一时间出面对失联航班上的乘客和机组人员表示关切，并承诺将尽一切努力进行搜救。在搜救开展后，印尼政府对搜救信息的确认也更为及时准确。
因此，在搜救开展的最初阶段，就有相关人士分析，亚航QZ8501的搜寻难度远低于MH370，。前美国联邦航空管理局官员华莱士曾对CNN表示：“即使飞机在很短时间内内被找到，我也毫不惊讶，因为我们在很大程度上可以确定它的位置，所涉水域也只有150英尺深（约45.7米），而不像印度洋那样最深可至2万英尺（约6096米）。”
不出所料，在事发后第三天，搜救人员发现并确认了来自QZ8501航班的乘客遗体及残骸。
坠毁原因还需时间调查
但事实证明，确定客机地点只是搜救工作的开端，搜救后更艰巨的是调查坠毁真相，全部完成是一个任重而道远的过程。以2009年法国航空公司AF447航班失联事件为例，这架空客A330客机从失联到残骸最终定位用了大约两年时间，而有关方面直到三年后才做出了最终调查结果。
2009年，载有216名乘客和12名机组人员的法航AF447号航班从里约热内卢起飞，飞往法国巴黎戴高乐机场。客机于6月1日1时33分与地面进行最后一次联络后，在大西洋海域上空失联。随后，大规模搜救工作相继展开。6月6日，在飞机失联后的第五天，搜索人员发现并确认了两具男性尸体、客机座椅及部分乘客行李。次日，搜救人员找到首个飞机重要大型残骸——垂直尾翼。
在接下来的几周中，在多国协助下共寻回50具尸体和640件碎片。虽然搜寻进展在某种程度上说已经是神速了，但最为重要的飞行记录仪（俗称黑匣子）仍去向不明。直至7月中，黑匣子仍未被找回，但这时黑匣子的电池已消耗完毕，不再发出讯号，搜索工作变成了一场艰难的“持久战”。
2011年4月3日，在事故发生后两年，法国民航安全调查分析局宣布成功定位AF447航班的飞机残骸。5月1日，失事客机的一个黑匣子被发现并被成功打捞出水。5月3日，第二个黑匣子被找到。之后，分析人员用了将近一年的时间对飞行记录仪中的数据进行解读，最终在2012年7月发布关于法航AF447的最终调查报告。此时，距离飞机失联已有三年之久。
亚航失联客机失事水域条件相对乐观，搜寻人员在第三天就成功发现失联客机残骸。即使能在短时间内找到“黑匣子”，但事故原因的调查仍需时日。
本文来源：网易航空
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