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国航接收波音747-8洲际客机 建全球航线网络

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网易航空讯(白玉京)美国西雅图现场报道,9月30日,中国国际航空公司(以下简称国航)在西雅图波音埃弗雷特工厂接收首架747-8巨型客机。航空界传奇人物,747之父,93岁高龄的乔萨特出席交付仪式。

747-8是747客机家族最新成员,是第三代波音747,全面应用了787梦想客机的技术加以改良。

这架飞机也是中国民航首架747-8,将于北京时间10月1日中国国庆节当天从飞抵首都国际机场,在年末执飞北京至法兰克福、北京至洛杉矶等国际航线。至2015年末,国航将陆续引进7架747-8客机。

巨型客机 二者择一

当前世界在产巨型客机仅有空客A380和波音747-8,国航只能在二者中择一。从机队历史和传承性的因素考虑,选择波音747-8理所必然。

波音747与国航的联系源远流长,1980年代,中国民航引进了第一代波音747——747SP,于1980年3月24日起投入商业航班运营。1989年10月25日,国航第二代波音747——747-400投入运营。1990年,国航引进首架747-200F全货机。在飞机维修方面,国航和德国汉莎公司在1989年合资成立了北京飞机维修工程有限公司(简称Ameco)。1994年11月29日,Ameco完成首架波音747飞机D检。包括飞机结构检修、起落架大修、客舱整新、机体喷漆和卫星通讯系统的安装等项工作。飞机D检是最高级别的飞机结构检修,亦是衡量民航维修能力的标志。

因此,无论运营层面还是维修层面,国航对747都相当熟悉。巨型客机购机运营维修代价巨大,一着不慎会造成惨重损失,已有前车之鉴。三大航中国航作风一惯稳健,冒险去吃A380这只“螃蟹”难以想象。

梦想附体 绝不落伍

787梦想客机虽为中型客机,但波音在它上面倾注了全部心血,尽可能多的应用尖端科技,将其作为新一代客机的标杆。反过来,787上的技术也推广应用于波音其它机型,777、747、BBJ公务机均因此而受益。

因此,虽然首架747飞机于1969年首飞,但747-8做为第三代747性能绝不落后,并不是外界所认为的一种“老式”飞机,而是嫁接了大量787的先进技术,被形容为787梦想客机“附体”绝不为过。

747-8是世界上机身最长的飞机,也是目前巡航速度最快的客机。机身长度为76.4米,标准巡航速度可达0.86马赫,达到或超过其它客机的最大速度。747-8采用的发动机衍生自787,型号为Gnex2b;机翼经过重新设计,采用787的斜削式翼稍小翼;747-8是747家族中维一的全数字机型,驾驶舱应用了787的技术;客舱灯光沿袭了787的可变换颜色的情景灯光。综合多项改进措施后,波音称于747-400相比,747-8燃油效率提高16%,降噪效果显著,噪声印迹降低30%。

国航特意邀请美术大师韩美林为747-8设计全新内饰,以祥云、陶土、瑞凤的纹饰为主体,将中国传统文化元素融汇进客舱环境,三个主题元素分别象征天、地、飞行。国航的747-8首次运用了头等、公务、超级经济及经济舱四舱设计,头等舱、公务舱配备了符合人体工程学设计的180度全平躺座椅,超级经济舱座椅间距加长,旅客可获得普通经济舱120%的腿部空间,全舱配备个人电源插座和机上娱乐系统,提供多种音频与视频点播节目,机上空间更加宽裕,行李舱设计更加宽敞、更便于开合,满足长航线旅客的个人物品存放需求。

双剑合璧 剑指国际

国航总裁宋志勇表示,“这批747-8的加入,对于国航打造全球化航线网络有重要意义。国航要找到自己的定位,为旅客提供覆盖全球的服务,就不能没有大飞机。”

9月25日,国航接收了第20架波音777-300ER机型,成为国内目前最大的该机型运营商。波音777-300ER是当前世界上最大的双引擎客机,体型和载客量虽不及747-8,但以较好的燃油经济性和较优的客座成本见称。国内惟一一支747-8巨型客机机队和最大的777-300ER机队双剑合璧,将成为国航剑指国际长航线的两件神兵利器。

国航当前稳坐中欧航线旅客运量的第一把交椅,在北美航线排名第二,市场份额达到25%。继2014年6月北京-华盛顿航线开通之后,国航在北美的通航点已经达到七个,主要航线已经全部升级为777-300ER。据国航财报显示,2013年北美客运收入较2012年有所上升,从56亿人民币上升为64亿人民币。宋志勇认为相较欧洲市场,北美市场还有较大潜力,国航将会继续深耕北美市场。国航以北京首都机场为主要运营基地,牢牢把握了地利。2013年首都机场吞吐量连续四年居世界第二。在出境目的地的选择上,美国是最热门的目的地,中国赴美游客的增速高居第一位。首都机场预期将会为747-8巨型客机提供充足的国际客源,而747-8也很有可能会在北美航线上大有作为。

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