网易航空讯 综合美国《航空周刊》报道，有观点认为，同为巨型客机，空客A380难以复制波音747的成功，生产数量无法超越。
交付泛美世界航空公司（Pan American World Airways）服役44年之后，波音747仍然是值得敬畏的一种飞机。第1500架波音747已于今年6月交付给德国汉莎航空公司 （Lufthansa）。波音747于20世纪60年代上市，目前为止，还没有其它宽体飞机的产量能超过它。在小型和中型客机数量飙升的今天，波音747所取得的成就值得媒体广泛关注。
自首架试飞机MSN1下线，生产一直连续40多年，实非易事。尽管今年上半年只有6架747-8I交付给客户，且生产率创历史新低，但这并非意味着747的生涯到此结束。尽管有空客A380和加长机身的波音777X客机与其相竞争，波音747仍然能自成一体。
波音747的推出掀开了航空业史上新的篇章。1968年10月的下线仪式，众人都怀着崇拜的心情来参加，标志着商业运输达到前所未有的规模。1969年巴黎航展，成千上万的参观者观看这架“巨型喷气式客机（JumboJet）”，标志着一个新时代的到来。
那些日子里，商业航空弥漫在欢快的气氛中。波音公司于西雅图（Seattle）奥林匹克酒店宴会厅举行747首发晚宴，席间不断传递出积极情绪，受邀者为世界和平友谊而歌唱，暂时忘却了冷战。
747上层客舱原打算设置一个钢琴酒吧，由于飞机运作成本降低，机票票价也随之降低，商业运输航空的平民化成为现实。波音747成为商业航空的骄子，1969年，只有英法合作研发的“协和”超声速客机，和阿波罗11号登月可与之相提并论。
现在的关键问题是，超过400个座位的超大客机（VLA）是否还有未来。在过去15年中，空客公司和波音公司关于民航运输的观点对立，导致图卢兹和西雅图从市场预期中得出不同或相反的结论。波音公司的最新观点是，到2032年，全球市场需要760架超大客机。而空客相对乐观，预期数字为波音的两倍。
双方的观点可说是错误的，也可说是正确的。自1990年代末，“航空枢纽与点到点直飞”的理念之争一直在持续。过去20年里，航空市场已因某些机型受益，前景光明的是300座至400座的双发客机，而非四发客机。
德国汉莎航空公司同时运营525座的A380客机和467座的747-8客机，这就证明即使是在同一家运营商旗下，两种机型也可共赢共生。在接下来的许多年中，波音747都能很好的保持巨型飞机“产量之王”的称号，这是由于A380销售迟缓，远低于空客的预期。
很少有人注意到，“我们可以找到更多购买A380的客户，但我们也希望能有回头客”，战略和 营销执行副总裁基兰·拉奥（KiranRao）在6月份的空客创新日说道。换句话说，在接下来的20年中，售出1500架超大客机的可能性不高。20世纪70年代的市场环境不再，巨型客机的辉煌也已远逝。
德国汉莎航空公司授收第75架波音747客机时，机队管理执行副总裁尼克·布赫兹（NicoBuchholz）强调了波音747-8的经济性和环保性。正是上述两大性能，而非超多的座位数量，使波音747在21世纪仍然保持旗舰地位。
（Air J.）
本文来源：网易航空
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