网易航空讯（白玉京）美国西雅图现场报道 2014年，东航的一连串动作引起各界广泛关注，其一是启用新VI体系，核心是换用破除工业化印迹的新LOGO；其二是开始接收波音777-300ER。这两个动作紧密吻合，于北京时间25日（西雅图时间24日）当天，接收的架波音777-300ER，是东航机队中，首架承载新LOGO的飞机。
东航接收777-300ER之所以广受关注，除其换装以白色为主色调的涂装和应用全新LOGO外，最大的亮点在于这架777-300ER与中国所有的现役777均有所不同，是777中的高富帅。据波音人士介绍，内饰方案由专业人士设计，采用顶级配置客舱，达到世界最高端水平。并且是国内首架通过卫星，在大洋上空依旧可以通过WIFI上互联网冲浪的777飞机。
新飞机远不止是换新标
东航将会于北京时间9月26日在上海展示这架波音777-300ER，高调举行名为“B777-300ER展现全球领先的新一代旅客服务系统”活动。活动名称大有玄机，东航为这架波音777赋予了特殊的重要含义，承载新LOGO更多地在于象征，而“新一代旅客服务系统”这几个字才最值得深究。管中窥豹，背后映射出的是东航意欲以提升“旅客服务”为着眼点，做大做强，同时发力国内外市场的意图。
北美航线的主力军
东航对这架777-300ER最重视的信号，莫过于飞行员出身的东航集团掌门人刘绍勇亲临西雅图接收。从东航到南航再回到东航，刘绍勇向来以犀利的作风创造着奇迹。当年扭转南航的巨亏后，刘绍勇回归东航，重组上航、确定北上路线以争夺北京客源、加入天合联盟，一套组合拳漂亮有力。而2014年，东航集团旗下的中联航宣布为廉价航空，则是东航早已在下的另一盘棋局。
波音777-300ER将成为东航“太平洋计划”的主力军。根据这一计划，未来3年，东航将增开新的北美航线并加密上海至洛杉矶、纽约、旧金山、温哥华、多伦多的航班，以全面升级的软硬件服务，提升跨太平洋航线的竞争能力。11月开始，首架波音777-300ER将正式执飞洛杉矶和纽约航线。刘绍勇表示：“（接收新机）是东航优化机型结构、加快国际化运营步伐、全面提升国际竞争力的重要标志。”
777中的高富帅
波音777已诞生20周年，777-300ER是其最强大的改型，交付也有十周年。777-300ER换装了GE-115B1发动机，推力和直径堪称世界民航客机发动机之最。其航程远达14680千米，就其航程业载能力而言，777-300ER可算是当今最强大的双发客机。
中国对777-300ER其实也并不陌生。2011年，国航就接收了首架777-300ER，此后，南航也拥有了777-300ER机队。东航的777-300ER订单为20架，待交付完成后，机队数量将会与国航并驾齐驱。
这架777-300ER的顶配是全方位的，从头等舱到公务舱再到经济舱无不显得“金光闪闪”。头等舱配备6个座位，首次采用“丘比特”品牌座椅，中央两张独立的座椅在平放后成为一张“双人床”，而其半封闭式的设计为乘客提供了足够的私密空间。
公务舱座位有52个之多，超越了国内任何一款777。反向鱼骨座椅已经成为国际顶级配置的标杆和代名词，东航率先将其应用在这架777-300ER上。它造型别致、可以180度全平躺。
经济舱布置258个座位，采用超薄座椅，释放更多空间。
承袭787“梦想客机”的情景灯光、专门为“空中厨房”配备的研磨式咖啡机、微波炉、电饭煲、烤面包机等均属业界首创或业界首次应用。
太平洋空战
刘绍勇向网易航空表示，777-300ER之所以采用顶级配置，关键就在于能更好为旅客服务，并期望在国际航线上有更强劲的竞争力。
2014年三大航年中财报不佳，有多方面的原因，直接原因是汇兑收益大幅下降，深层原因在于国内市场竞争激烈，航线客源日趋饱和。走出去，抢夺国外市场，尤其是高价值国外航线，成为三大航的共识。国航市场部总经理何志刚曾向网易航空表示，“北美将来可能会作为中国最大的一个远航线市场，中美之间每年大概有400多万人在流动。去年美国发给中国的因私护照增长超过20%。所以这个市场的潜力很巨大。”东航的“太平洋计划”剑指北美，绝非偶然。
在国内“三风”的影响下，东航777-300ER公务舱座位数量逆势增长，看似悖论，实则必然。对于动辄长达十个小时的北美航线而言，公务舱座位数量绝不嫌多。国航已经在北美航线投入了777-300ER，全躺平式座椅备受好评。东航目前的北美航线主要由A330执飞，座椅并不能180度平躺，无论在座位数量还是舱内配备上，与国航的777-300ER相比,都不占上风。机型上的优势也是争夺客源的重要法宝，因此为了能够逆袭，在机型上占据优势，东航777-300ER采用顶配也就顺理成章。
东航已经在被称为“黄金航线”的京沪航线上投入了空客A330，且手中握有新的订单，数量多达15架。双通道客机相对于单通道客机的运力优势和舒适度是毋庸置疑的。东航很可能会将从北美航线上替换下来的A330应用于京沪航线其它客源密集型航线。
随着东航世界顶配级777-300ER的服役，太平洋上空的“空战”只是开始，机型比拼上，国航还有王牌可打，国航将会于9月底接收首架747-8巨型客机，这是第三代747，使用787的技术进行了全面改良。国航预期也会将这批747-8投入北美航线。
不可否认的是，777-300ER本身的经济性优势和东航订制高富帅版777-300ER将会使东航在竞争中具有一定优势。
本文来源：网易航空
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王晓易_NE0011
