自9月1日起，北京连日遭遇强雷雨侵袭，受此天气影响，北京首都国际机场进出港航路受限严重，造成部分航班备降返航。华北空管局启动大面积航班延误应急响应机制（简称：MDRS）和非常态运行协同决策机制（简称：CDM），依托气象信息采集、数据更新、预警平台优势，协调整体运行安全、有序。根据统计，9月1日全天，华北空管局共保障首都机场进出港航班1325架次，其中出港航班654架次，进港航班671架次，指挥航班返航备降99架次。目前，华北空管局已经根据天气情况对首都机场积压航班采取快速释放措施。
据华北空管局气象中心预报人员介绍，此次降雨过程累计达18小时，短时达到暴雨的级别，降水量95.6毫米。
“9月1日早8时，气象预报室在会商中仔细分析了数值预报，并结合卫星资料、雷达数据等实况信息，预计当日受来自上游人字槽东移的影响，首都机场将迎来一次大雨以上级别的降水过程，主体降水开始于当日傍晚，持续到次日傍晚”华北空管局气象中心黄浩介绍到。“随后，气象中心通过传真、窗口、短信、微信等平台向首都机场各驻场单位发布了强降水预报、预警信息。自预报结论发出后，管制部门和航空公司纷纷来电咨询，预报员详细讲解了此次过程的时间、强度、量级和影响程度，为各有关单位提前做好应对准备提供了及时准确的预报信息。”
18时30分，强雷雨开始自首都机场西北向东南方向移动，雷雨范围不断扩大，横跨北京终端管制空域，进近管制员收到机组报告和气象雷达观测后，立即指挥机组绕飞雷雨。
“由于受到雷雨大面积覆盖，飞机需要绕飞的距离比较远，塔台值班人员主动将此信息通知运管中心和各航空公司让相关的飞机做好油量的储备工作。”塔台管制员吕聪说。
19时，在管制指挥室内，一方面，进近管制员根据天气的变化，安排飞机使用条件最佳跑道尽快落地。另一方面，塔台各席位的管制员主动积极配合，相互协调飞机起飞，不浪费一个起飞的间隔，同时，为确保安全，避免指挥通话频率拥挤，进近主任管制员开放离场识别席，帮助离场席位雷达引导飞机避让雷雨。
“由于天气发展迅速，19时30分，首都机场只能使用单条跑道落地，各席位管制员立刻向机组通报了这一情况并告知机场能见度及跑道视程等航空气象信息。”进近管制员耿涛随后介绍到。“当首都机场西侧空域完全无法进出飞机时，我们则利用东侧狭长空域指挥飞机进出港。”
随着雷雨逐渐减弱，流量控制逐步减少，面对延误航班的积压和进出港航班数量剧增，管制室采取加强监控和协调措施，避免了航班大面积返航、备降，将延误影响程度减至最小。
20时45分，雷雨天气再次影响首都机场本场，管制终端区空域被雷雨覆盖，导致进离港航班均要求机动绕飞。各席位管制员密切配合，相互协作，在克服天气的影响下，在保证安全的前提下，积极保障进离港航空器的持续运行。大量绕飞使得空中固有的冲突点位置发生改变，增加了管制员对冲突预判的难度。同时，雷雨绕飞改变了相临管制区的移交点，增加了管制协调量和移交的难度。管制室采取互相分担管制压力等措施，保证单个扇区内航空器数量适中，同时积极与区调协调飞机绕飞方案。在确保航班安全飞行的前提下，提高航班进离港运行效率。
21时，首都机场航班起降条件达到最低点，此时，北京进近特区南部被覆盖。在北京区域，四个管制室正通过积极协调配合，提前询问着周边机场的备降接收能力，确保航空器安全。
“一旦天气条件转好，我们将积极与机组进行沟通协商，创造有利条件，通过协调进近管制尽可能采取直飞路线，二是安排有试降意图的机组前去试降，通过了解这些试降航班的续航能力，全力协调备降场，在机组试降成功后，我们会合理安排空中盘旋的机组顺序进港就近备降。”区域管制员王兵说。
“我们会尽力解决因天气原因的造成的航班延误情况，尤其是对出港的航班，一旦有出港点的出现，我们会抓紧一切时间让更多航班从该出港点快速通行，虽然会造成某一时间段，某扇区流量激增，但很快会因后续合理的雷达引导分流航班而得到缓解。”空管中心副主任贾兵介绍到。
9月2日凌晨2时，雷雨对北京管制区影响逐渐降低。值班管制员按照航班大面积延误后的处置程序进行协调运行工作，认真分析、处理航空公司诉求，加强与空管局和各地管制单位的沟通，尽最大努力确保航班正常。
9月2日8时起，民航华北空管局通过视频协调机制，与民航局空管局、航空公司、首都机场及地面保障单位协调，对9月2日原定航班计划和新增加70班计划进行信息锁定监控。早8时开始，首都机场迎来出港高峰，小时出港航班达69架次。目前，航班放行工作正在加速进行，截至上午10时，首都机场出港航班已达到241架次。
本文来源：民航资源网
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王晓易_NE0011
