波音777X市场评析:经典的防守反击战

2013年迪拜航展波音公司正式公布波音777-X计划，引起轰动，当天就收到来自阿联酋航空公司等多家航空公司的订货，累积数量达到259架，从而在新世纪继续延续波音777的辉煌。

对于波音公司来说，阿联酋航空公司在确认波音-777X之前，取消了空客A350客机的订单，因此这个胜利更有意义，它意味着波音777X未来将会与波音787形成黄金组合，可以更加从容的应对A350带来的挑战。

波音公司的历史上有两个型号可谓生死攸关,一个是波音747，这个飞机差点让波音公司破产，还有就是波音777，根据相关资料，波音公司为了开发和生产波音777，光新、扩建厂房就投入15亿美元，堪称大手笔的投资，以至有人感叹，如果777失败，波音公司就得被迫破产。

波音公司在波音777投入如此之大，主要是因为这个机型关系到波音公司在未来民机市场上的位置，空客公司至从70年代组建以后，一直想打破美国飞机公司对于世界客机市场的垄断，在对波音产品系列进行长期观察之后，空客认为这个系列的高端波音747显然难以憾动，而低端波音737又是有名的长青树，也不容易战胜，薄弱环节就是两者中间的757、767等飞机。

空客成立以后，一直致力于研制这个级别的客机，从最初的A300、A310一直到A330，其中A330成功的压制了波音767客机，被视为空客公司对波音公司重大胜利，在A330的压力之下，波音公司两次加长波音767的机身，第一次波音767-300由767-200的48.51米增加到55米，第二次波音-767-400再次增加到61.37，从而让波音767成为唯一二次加长机身的喷气式客机。

对于波音公司来说，A330的冲击不仅仅来自于宽体客机，由于A330是和四发客机A340一起发展的，两者采用同样的机身，只是长度不同，另外机翼、尾翼、起落架和机载系统也基本上相同，也就是说两者可以在很大程度共享后勤保障系统，而A340的目标就是打破波音747对于超远程航线的垄断，满足一些中低密度航线的需要，从而来空客未来的超大型客机发展打下基础。

在这种情况下，波音777就成为波音捍卫自己在客机高端市场的关键之战，在分析了对手优缺点之后，波音公司决定在哪里跌倒，哪里爬起来，在分析了A330/A340之后，波音公司决定把突破口放在A340上面，A340的缺点就在它采用了四发，虽然提高了飞机的安全性。

不过波音公司毕竟是民机市场的霸主，尽管767被A330弯道超车，但是它很快就发起了反击，同样它瞄准了A330/340双子星座的薄弱环节——A340客机，A340重点考虑提高航程，采用了四发设计，代价却是飞机的经济性、维护性等大为降低，而波音公司在设计767的时候，已经意识到随着航空发动机技术的进步，设计更大的双发宽体客机成为可能，这就是波音777客机。

波音777是第一架具备ETOPS180能力的双发宽体客机，因此航空公司可以用它来执行更远的航线，如北太平洋航线，而不需要象原来那样需要使用四发客机，经济性大为提高，所以波音777一经推出迅速得到航空公司热烈的响应，很快就把A340打得溃不成军，这样波音公司凭借777防守反击成功，击败了A340，实现了对A330的凌空拦截，让空客的双子星客机发展计划只成功了一半。

波音777的成功对于波音公司并不仅仅只是一个型号的成功，通过A330、波音777这些飞机的分析和发展，让波音公司对未来航空运输市场的走向有了一个明确的认识，即随着双发宽体客机性能的提高，传统的中心机场辐射模式正在瓦解，未来航空公司的航线更多的采用点对点模式，为此波音公司发展了波音787取代波音767，与后者相比，波音787更大、更宽、载荷、航程更远，可以支持更多的点对点航线，波音787也获得成功，它的订单数量已经超过1000架，成为达到这个数字最快的客机。

空客在A330成功之后，似乎失去了对市场的敏感性，仍旧执着于中心辐射模式，研制了A380巨型客机，尽管获得了世界最大客机制造商的名号，但是航空公司对它的反应可以用平淡来形容，至今仍旧没有达到盈亏平衡点，针对波音787匆忙推出的A350让航空公司骂声一片，至此空客才恍然大悟，推出A350XWB客机与波音787竞争。

从A350XWB的尺寸和吨位来看，A350WB的机体宽度比波音787更大，空客这个设计可能有两个用意，一个是仍旧采用弯道超车的战略，利用更大、更宽的客舱来吸引用户，另外一个就是直面波音777的竞争，A350XWB高端型号已经覆盖波音777部分机型，还可以形成与A380的对接，A350XWB推出后，也获得航空公司认可，已经取得了超过700架的订单。

在这种情况下，波音就需要对波音787和波音777进行改进，以直面A350XWB的竞争，在波音787计划开始之初，波音有意识放松了波音787高端型号的发展，以避免与波音777低端型号的冲突，造成自身型号之间的内讧，现在为了与A350XWB竞争，波音787可能不得不向上发展，这样波音777也需要相应的进行改进，以便为787让出空间。这就是波音777-X客机。

波音777-X与波音777相比，机身进行了加长，从而更大、更重，载荷和航程也更远，其中波音777-9X的长度已经超过了波音747-8，成为当今长度最长的客机，波音赋予波音777－X的重任和当年波音777几乎没有区别，凭借其巨大的机体继续对A350XWB进行凌空拦截，同时对A380进行釜底抽薪。也就是说777-X要在空客的产品线中拦腰来上一刀。

从波音公司的策略来看，波音777、787和空客A330、A350XWB通过二线城市的点对点航线，已经分流了一部分中心城市的客流，但是中心城市本身也是一个较大的客源地，这是因为这些中心城市往往是各国大型公司总部所在地、各跨国公司地区总部也大多设在这里，同时这些城市经济发展水平较高，人民群众出国留学、交流、旅行等活动也比较频繁，也就是说中心城市之间本身也有较大的客流，这些客流也需要飞机来消化，实际上早在波音777时代，各航空公司就有意识用波音777－300/-300ER来取代早期的波音747系列执行中心城市之间的航班，此举为波音公司增加了信心，决定研制更大的777系列，挤占A380的市场。

从波音公司的策略来看，波音777、787和空客A330、A350XWB通过二线城市的点对点航线，已经分流了一部分中心城市的客流，但是中心城市本身也是一个较大的客源地，这是因为这些中心城市往往是各国大型公司总部所在地、各跨国公司地区总部也大多设在这里，同时这些城市经济发展水平较高，人民群众出国留学、交流、旅行等活动也比较频繁，也就是说中心城市之间本身也有较大的客流，这些客流也需要飞机来消化，实际上早在波音777时代，各航空公司就有意识用波音777－300/-300ER来取代早期的波音747系列执行中心城市之间的航班，此举为波音公司增加了信心，决定研制更大的777系列，挤占A380的市场。

A380的优势在于它惊人的载客量，这样一架客机可以运载更多的旅客，从而降低每客运营成本，但是A380的缺点和A340一样，采用了四发设计，这样增加了飞机的油耗、维护的复杂性，在油价高企的今天，这个缺点尤其让航空公司敏感，这在一定程度上降低了它的竞争优势，这正是波音777-X的机会。

波音777-X措施与当年波音777对付A340的措施如出一辙，就是采用双发设计来来降低飞机运营成本，首先是增加载荷和航程，波音-777－8X的航程接近15000公里，这个距离已经可以支持新加坡到纽约的航线，可以用于远程、中低密度航线，而波音-777-9X进一步加长，其载客达到400人，可以用于那些高密度航线，通过采用复合材料，波音777-X在尺寸增加的情况下，能够有效的控制空重，从而为飞机进一步提高飞机经济性打下了基础，根据波音公司的说法，结合新一代发动机技术，波音777-X每客油耗比现在的波音-777-300ER降低20%以下，运营费用降低15%左右，综合经济性提高15%，可谓效果明显。

尽管波音-777-9X的载客只有400人左右，比A380的555人仍旧有差距，因此可能出现在航线上可能出现一个A380航班的客流可能需要两个波音-777-9X航班来完成的情况，不过凡事都需要从综合角度来考虑，首先随着点对点航线的增多，中心城市密集的客流在下降，这种情况的出现可能并不普遍，另外对于航空公司来说，可以安排白天、晚上各一个航班来提高旅客选择的灵活性，以满足不同领域旅客的要求。重要的是由于能够起降波音777-9X的机场要多于A380，所以航空公司在调配运力方面也更加灵活，举一个例子，在航线旺季用两架飞机执飞，淡季可能只安排一架，另外还可以用波音-777-9X来执飞其他航线以便充公分利用运力，而A380的灵活性就要差的多。从波音777-X一公布就得到航空公司热烈响应来看，航空公司更加倾向于使用波音777-X来替代现在的747系列而不是购买A380。

从总体来看，波音777-X的成功再一次表明波音公司预测的精准，也就是新世纪航线将会以点对点为主，这是继当年波音-707进入喷气客机时代、波音747引领中心辐射航线之后，波音公司第三次展现对未来航空市场的精确把握。