网易航空讯（白玉京）继空难多发的“黑7月”之后，2014年8月10日，一架伊朗客机坠毁。这架客机型号是媒体和民众都非常不熟悉的“伊朗140”。而且，这种客机还被冠以伊朗“国产”的头衔。伊朗也能造国产客机？成为很多人心中的疑问。
凡谈航空，必称欧美俄，实为偏见，伊朗可称为世界航空工业的一只“小强”。最为人熟知的是，遭受制裁多年后，伊朗的F-14“雄猫”机队至今仍活跃在战斗第一线，成为世界上惟一一支现役“雄猫”机队，不仅如此，“雄猫”还进行了升级，挂载由“霍克”地空导弹改装而成的空空导弹。这并不是简单的“走私”二字可以概括的。
航空工业自力更生
伊朗地处中东，长期以来，遭受以美国为首的西方国家制裁，其航空产业被误解为“国产基本没有，飞机基本靠买，维护基本靠偷”。事实上，中东地区的油霸土豪国家，在航空产业领域，自主研发自力更生的成果乏善可陈，与这些“小伙伴”相比，伊朗实在堪称好学上进的好学生。伊朗建立了相对完善的航空工业体系，不仅能想到各种“土办法”对买来的军机和民机进行维护，甚至还积极对其国产化，在引起的技术上进行消化更新。
伊朗航空工业组织（IAIO）于1966年成立，负责伊朗军用航空工业和民用航空工业的统筹、政策的制定、和技术的研发共享。下设五个航空工业实体：伊朗飞机工业（SAHA）、伊朗飞机制造公司（HESA）、伊朗直升机公司（Panha）、圣城航空研发中心（GHODS）、沙希德贝希尔（Shahid Basir Industry）工业集团。每个实体负责的领域有所侧重，伊朗直升机公司负责直升机，圣城航空负责航空科技研发和无人机，伊朗飞机制造公司侧重军用战斗机、教练机。
出于两个主要原因，伊朗政府非常重视航空工业的发展，长期遭受制裁只是表面原因，早在建国之后，遭受制裁之前，伊朗就制定实施了庞大的航空工业体系建设，主要动力是有自力更生的强烈愿望，不希望受制于人。这点从伊朗航空工业组织的成立日期是1966年，就会有清晰的判断。伊朗历任国家领导者对于伊朗航空工业的组织都非常重视，有时甚至直接指示干预其具体项目。本次坠毁的伊朗140客机，就是由前总统内贾德钦定的工程。
中国“新舟”客机与伊朗140是表兄弟
现代航空工业被誉为工业之冠，客机和军机的研发需要动辄数亿、数十亿美元的投资，也需要长期稳定的技术积累。与军机相比，民机对于安全性和经济性的考量更为苛刻，需要经受适航条例的考验，如不想只在本国玩儿“家里蹲”，还需要获得美国FAA，欧洲EASA之类的机构进行安全适航认证。从外国引进飞机技术，逐步进行国产化，是中等航空强国的可行选择。伊朗140客机的前身是乌克兰安东诺夫科研复合体（前安东诺夫设计局）研发的安140客机。该客机是大名鼎鼎的安24的后续机种。安24老而弥坚，全球数十个国家都在使用，它的中国版被称为运7，发展型号为新舟60和新舟700系列客机，这两型客机也可算是伊朗140的中国表兄弟。
安140于1997年9月17日首飞，加大了货运量，加强了飞机起落架，以适应条件困难未经准备的跑道。最多可载52人，单价约900万美元，生产数量截止到2013年底，共计31架。伊朗发展这种客机的原因在于，其一，这种等级的涡轮螺旋桨飞机相对于喷气式客机，技术简单得多，伊朗有吃透进行国产化的潜力。通过吃透安140，伊朗可以在科技树上进行攀登，有可能进行喷气式支线客机、乃至喷气式干线客机的研发。这对突破长期被制裁和封锁显然有重要意义。其次，安140和安24一样，是飞机中的多面手，军民领域都大有可为，可做军民用运输、海事巡逻机、航空救援/摄像、地理测绘多种用途。
坠机与受制裁、从黑市买零件无关
媒体将伊朗受制裁、从黑市买零件与本次坠机联系起来，实属无知之举。本次坠毁的客机从技术来源上看，是乌克兰提供的。乌克兰没有理由向伊朗提供了全套技术和生产线之后，再对伊朗进行封锁。伊朗140的直接负责单位是伊朗飞机制造公司，计划生产至少100架，其中20架由政府采购，用作边界巡逻。早在2010年12月9日，伊朗就宣称建造了14架伊朗140。2011年2月19日，首批6架商用客运机飞机投入服役。在伊朗有能力进行批量国产化时，即使乌克兰“卡脖子”，能对伊朗140产生多大的负面影响亦属未知之数。
在公布调查结果之前，目前的坠机原因并不清楚。在真相查明之前，套上“黑市走私”的帽子实在是有失公允。发动机故障或人为操作失误均有可能。原版安140使用的为克里莫夫TV3-117VMA-SMB1发动机，功率为1838千瓦，可选装加拿大普惠PW127A发动机，后者功率、使用寿命和可靠性皆在前者之上。伊朗140使用加拿大发动机的可能性几乎没有。
8月坠机之前，伊朗140/乌克兰安140的安全记录不佳。在生产数量不多的情况下，事故频率如此之高，显示出其先天设计并不完善。伊朗140至少发生三起坠机事故。2002年12月23日的事故，更是将设计制造客机的乌克兰航空技术专家“一锅端”。2006年2月15日的事故是因发动机失效，是在飞行中燃油控制系统故障引起的。
从抄袭到创新
伊朗军用航空较民用航空发展得更好。一穷二白的情况下，对外国先进技术进行模仿，继而推出国产化产品，并不丢人。中国长期以来，一直如此，并以此打下的坚实完备的航空工业基础，锻炼培养了人才。战斗机方面，吸收了米格17、米格19、米格21的技术，研制了歼5、歼6、歼7。直升机方面，吸收了“海豚”、“超黄蜂”，研制了直9、直8。
伊朗的战机研发思路与中国相似。伊朗在美制F-5“虎”式战斗机的基础上推出了“闪电”和“雷鸣”战斗机，“雷鸣”的变化较大，换装了时髦的双垂尾。F-5“虎”式的吃透对于新机研发有莫大好处，在此基础上，伊朗与俄米格设计局合作，拟研发先进的第四代隐身战斗机“破晓”。
美制贝尔206直升机是长青树，畅销世界数十载，伊朗在基础上研发了“沙赫德”。伊朗还根据AH-1“眼镜蛇”，推出了自己的“风暴”武装攻击直升机。
伊朗无人机品种齐全，从小到大应有尽有，山寨了从“扫描鹰”的战术型无人机，到“苍鹭”的远程大型战略无人机，还拟在捕获美军最先进的RQ-170的基础上，推出自己的远程隐形无人机。
能够建立门类齐全、独立自主航空工业的国家，放眼世界也没有几个。
结语
伊朗发展航空工业的思路清晰明确，成绩斐然。伊朗克服了困难的国际外交和地缘政治局面，有所作为，周围的油霸国家不缺钱不缺引进技术的空间，却仍然徘徊在购买再购买的迷途。
本文来源：网易航空
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