网易航空讯：去年11月波音向市场推介波音777X时，怀疑与赞美并俱。波音777X在迪拜航展收获1000亿美元订单，777X成为史上最成功的宽体客机。
这件事发生在为已经分裂的普吉特海湾联盟举行紧张选举的一周之后，国际机械师及航空航天劳工协会必须在养老退休金或总装工作中二者择一。
777X现已尘埃落定。波音现已完成初步风洞测试，稍有小改，比如加长了0.61米（2英尺）的翼展。首架飞机下线将会是4年以后，而服役则是6年以后。事实上,777X项目还在开发的早期阶段,这一时期波音可能希望尽量减少公众关注。在777X试飞服役之前，改进现有的777促进销售为当务之急，设计师对配置做出调整，管理者则选择供应商和销售人员延长现有777的生命力。
777-300ER和-200LR已是入役十年的“老机”，空客虎视眈眈，5年之内新一代宽体机A350-1000即将入侵这个市场。A350-1000是波音777X的劲敌。波音每年可建造100架777，包括载客的777-300ER和-200LR，以及波音777货机。波音全球营销资深副总裁约翰威吉克称，波音手头的现版777确认订单足以维持三年，而波音777X量产服役则需六年，因此777需再维持至少三年的生命期。“在过渡时期，波音需要每年多售出40-50架现版777。去年我们销售了44架。我有充分的信心今年将售出更多。”约翰威吉克说。
然而，一些分析家质疑波音每年制造100架现版777，并维持到2020年的能力。777-300ER和777-200LR已经10岁——五年内，空客A350 - 1000就会入役。波音手中并非无牌可打，有几招或可维持777的储备订单。波音预测到2016年，航空货运需求稳定增长并可达饱和，这将会使货机抢手。如果预测成真，货运型的波音777F将会维持订单稳定。
古根海姆合伙有限责任公司是波音的重要客户，其首席执行官史提夫瑞尔担心这种策略将进一步稀释747-8f已经疲软的需求。做为波音销售部门掌门人的威吉克则争辩，仅凭777-300ER的市场需求即足以支撑到777X的服役。但是分析师则警告称，近期宽体客机市场已接近饱和。
最近阿联酋航空取消70架A350的订单很可能就是一个危险信号，运营商手里积压过多宽体客机。而威吉克则认为，取消A350的订单意味着增加更多777-300ER的销售机会。“阿联酋航空原先购买A350是以为它可以与777 - 300ER匹敌，”他说。“相反，在过渡期间，他们采购超过50架 777 - 300ER，并很可能采购更多。”在阿联酋航空订购150架777X之余，无论是否继续采购777-300ER，扩充波音手头的777订单总量，波音都会采取一些措施，增强现有777的吸引力。至于最重要的空气动力学改进和崭新的推进系统，都不会在小改型777上见到，而是会将其留给777X。
777X主要的新元素有：新的发动机通用电气的GE-9X、新的翼展72米长的机翼、采用混合层流理念设计的新垂直尾翼、自然层流短舱。这一揽子改进案使得波音可以宣称777X相对于竞争对手可提高12%的燃油效率。当然，这些新元素都不会赋予小改型的777。至于不涉及伤筋动骨的客舱设计则完全是另外一回事。波音明智地决定将777的主金属结构机身沿用给777X，从而节省了大量费用并降低了风险。然而这也带来了另一个问题，如何包装1980年代末期的内部客舱设计，从而可以赶上新一代的787和空客A350。
波音试图在777X上创造出787的风格。波音已承诺向航空公司提供787内饰风格的777X。波音787由于大量采用复合材料，因而其可以提供的客舱大气压力和湿度较以往常规金属飞机为高，尽管乘客会飞行在万米高空，而其感受却类似于海拔6000英尺，而且由于空气湿度增大，乘客会摆脱以前乘座客机非常干燥的不适感。波音正在考虑如何令采用金属主结构机身的777X也做到这一点，然而这并不容易，这会对机舱结构的疲劳应力产生负面影响。
777X的客舱压力和温度升级计划正在进行，至于计划在777-300ER和777-200LR的实现则更遥远。“我会说现版777机舱增压加湿的改变是不可能的，”当前777项目的副总裁兼总经理伊丽莎白隆德称，“这会导致在机身结构方面做许多加强工作，对于现款的777会大动筋骨，因而毫无意义。”“至于777X则完全不同，777X本身就会延长机身，增加机身框架，加强结构势在必行，因此777X机舱的增压加湿是可行的。”隆德的回答是对777X项目副总裁和总经理鲍勃费尔德曼的回应，后者曾于4月于众多媒体组织了记者会议。
费尔德曼小心翼翼地避免透露太多关于波音777X使用787式的座舱增压计划。“我们并非照抄787，然后将所有787的元素搬到777X上。”费尔德曼说，“调查显示人们并不会因单一因素而对飞机产生特别感受。”然而，费尔德曼也清楚，波音正在考虑将787所有的座舱环境移植到777X上。“我们在综合考量不同的方法来处理噪音，高度的压力，过滤和加湿，使所有元素和787一样好。”费尔德曼说。
由于环境控制系统的改进也留给了777X，隆德的任务只能是寻求其它方面的升级。因此，波音的首个点子就为是777增加12个座位。通过重新设计空间节省型迷你洗手间，可以塞进12个座位中的多数。波音还可在后机身增加一个三排座位。另一个设计变化是增加过道上方的天花板高度，隆德说，该设计是直接借用787，但需要重新设计一个辅助支撑结构。(Air J.)
本文来源：网易航空
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