在金融危机和高油价的打击下，一方面，新兴航空公司迅速崛起，成为航空市场上的有生力量；另一方面，传统航空公司却似乎显现出垂老迟暮的状态。其实，在市场不景气之际，传统航空公司当然会首当其冲。但是，也有例外。从公布的2013年全球最佳航空公司名单来看，达美航空和阿联酋航空双双榜上有名。这表明，虽然新兴航空公司有自身发展的有利条件，但传统航空公司在市场上依然有自己的地位。当然，这要看传统航空公司在市场变革和不利的条件下，是无所作为，还是敢于大胆创新的。
无疑，传统航空公司在创新与突破的过程中，是存在困难的。正如马耳他航空公司首席执行官彼得·戴维斯所说的那样：“现在，欧洲的传统航空公司基本上没有不亏本的。最糟糕的是，我们甚至不知道下一步应该怎么办。低成本航空公司步步紧逼，似乎要替代我们。而海湾地区的新兴航空公司也在不断挤占我们的市场份额。”
新兴航空公司简单得如同一张白纸，在发展上没有更多的顾虑。形成一种新的企业文化，控制好公司的运营成本，都不会让新兴航空公司遇到太多的问题和付出更多的成本。然而，与此形成鲜明对比的是，如果传统航空公司进行结构调整，意味着公司整体布局的改变和运营的暂停，在财政上和原有战略规划上都要付出很高的成本代价。
另外，低成本航空公司还虎视眈眈地盯着这些传统航空公司，试图抢占其市场份额。在欧洲，形成了以瑞安航空、易捷航空、挪威航空和伏林航空为代表的低成本航空新阵线；在美国，则有来自西南航空和捷蓝航空的激烈竞争。他们不仅抢占市场份额，甚至试图进入中高端航空市场，推出多种舱位的服务产品，以争夺商务旅客。
现在是航空市场变革的时期，在如何创新、创新什么等问题上，确实有很多航空公司还很迷茫和没有方向感。不过，达美航空的成功之路，或许能够给予我们更多的启迪和思考。
其实，达美航空在10年前曾经走到了破产重组的境地，经历过各种恶意的收购。但是，该公司最终选择了与美国西北航空公司合并，并成功降低了成本，调整了结构，实现了内部资源整合，呈现出了明显的协同效应，经营业绩也不断提升。与其他传统航空公司一样，达美航空也遇到了来自各方面的强大竞争压力，以及高油价带来的成本提升问题。但是，达美航空在三个方面进行了创新，使许多难题迎刃而解。
首先，2012年，达美航空大胆地收购了宾夕法尼亚州的炼油厂，开了航空公司进入该领域的先河。此举改善了占达美航空总成本30%的燃油成本支出状况，并在飞行运营中收到了积极的效果。
其次，在竞争对手都在购置昂贵的新飞机时，达美航空却为了节省开支购买旧飞机，随后在属于达美航空并具有先进技术的飞机修理厂进行翻新和维护，使其达到各种技术要求。达美航空利用省下的钱，不仅偿还了贷款，升级了客舱设备，修建了航站楼，还增加了许多旅客服务设施，吸引了更多旅客并增加了收益。
最后，在对外发展方面，达美航空也成功地与英国维珍大西洋航空公司达成合资经营协议，使达美航空在纽约—伦敦航线上更具竞争力，也让达美航空的航线网络进一步渗透到了整个欧洲。
这一系列措施让达美航空的持股人更有信心，雇员干劲儿更足，更重要的是赢得了更多旅客的青睐，使达美航空的经营业绩一跃占据了全球领先的地位。从达美航空的成功经验可以看出，传统航空公司如果敢于创新，走别人没有走过或不敢走的道路，就可能在市场上找到适合自己的位置和拥有发展的新空间。
本文来源：民航资源网
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王晓易_NE0011
