日前，2013中国国际通用航空大会在西安闭幕。本届大会签约项目共计46个，交易通用飞机106架，签约总额为229.1亿元，创历史新高。在为签约项目创新高而欣喜的同时，与会专家也对目前国内通航产业“政府搭台、企业唱戏”的发展模式下的一哄而上、盲目建设的通航产业园区热表示忧虑。如果任由各地发展航空产业，国家不去协调统筹，瞬间的膨胀难免出现重复建设的覆辙。
资料图：2013西安航展滨奥飞机展台上的美女模特。滨奥在本届航展上宣布了36架飞机的订单，这是绝大多数企业难以做到的成绩。
不断升温的通航产业投资热
通用航空涵盖公共航空运输以外的所有民用航空活动，产业关联度高达1:10，即该产业每投入1元钱，可产生10元钱的经济效应。在这样的产业张力和经济拉动预期面前，各地自然争先恐后。2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，我国通用航空迎来了春天。全国各地的大小航展催热了通航产业的概念，各界对投资、发展通航的热情纷纷被点燃。很多地方发展通航都选择成立航空产业园区，在园区内打造集制造、销售、运营、维修、飞行体验于一体的通航全产业链。统计数据显示，除10个国家级航空产业基地外，目前已经有超过20个省市的116个城市正在计划建设通用航空产业园。
各地通航产业都在加快布局。中航通飞建立了广东珠海基地和辽宁沈阳的北方基地；陕西渭南规划了通用航空产业开发区和国家通用航空产业试点园区；河北石家庄建立了栾城通航产业基地；此外还有山东滨州航空城、辽宁大连东北亚航空城等。
国外巨头也在中国加紧布局，其中，赛斯纳与沈飞公司合作，在沈阳法库建设赛斯纳L162飞机生产线。钻石在山东滨州成立钻石飞机制造厂，生产钻石DA40固定翼小型飞机。欧洲直升机公司与中航工业公司合作在哈尔滨生产中型直升机。空客、波音、湾流、庞巴迪四大公务机公司也加大了在中国的市场力度及出货量。
资料图：观看飞行表演的群众热情高涨。中国通航制造企业和运营企业的惨淡经营现状不是只靠观众的热情就能点燃的。
通航产业：一块“不易消化的大蛋糕”
然而与高涨的投资冲动形成反差，我国通航产业发展并不尽如人意。早在2008年就有机构预测2010年我国通用飞机数量将超过1万架，但截至今年8月，全国登记在册的通用飞机总数只有1600多架。由于通用航空专业性、政策性强，投资周期长，再加上国家空域管制、基础设施落后、通航人才短缺等，通航企业的运营也“不尽人意”。
“通航产业是个‘大蛋糕’，但也是一块‘不易消化的蛋糕，目前国内绝大多数通航企业都在亏损。’” 西安阎良国家航空高技术产业基地管委会主任何亮说：“一提起航空产业，政府部门首先想到的是制造飞机，其实这是大错特错。”
何亮表示，通用航空产业 ≠ 通用飞机航空制造，飞机制造只是通用航空产业链上的一个环节，通用航空运营与服务也是其重要的产业构成。通用航空运营环境构建是一个复杂的系统工程，其构建要经过前期充分的调研和准备。
通航产业要获得发展，就必须实现从产品到产业链的思维转变，走“先做市场，后做工厂”的发展模式。在有了市场需求后，再有针对性地引进制造项目，形成全产业链，何亮表示。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为，从产业现状和投资回报来划分，通航投资机会可以分为短期、中期、长期三个阶段。短期来看，飞机及二手机销售、通用航空培训、飞行旅游观光是行业内可以马上获得收益的项目。中期来看，包括运营、FBO、商务包机、整机生产有望获得发展。长期来看，通用航空机场建设、飞机型号项目还需要投资者的耐心等待。
西安东明航空传媒有限公司总经理田晓冬认为，市场的需求才是决定产业发展的关键因素。“通用飞机要真正飞起来，就必须建立符合本区域的持续的运营模式，加快产业主体培育，打造通航产业园发展的主力支撑，这样整个通航产业才能真正赚到钱。”
他表示，在航空发达国家，产业发展成熟，配套齐全，企业尽可以专注于产业链的某个环节。在通航产业发展初期的中国，需要系统性地进行产业链构建。
本文来源：网易航空
作者：何汪维
责任编辑：
王晓易_NE0011
