中航国际:从航空跨界到新能源的多元化试验

2013-10-12 10:17:35　来源: 民航资源网举报

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中秋节前一天中午，娄玉成拎着印有中航国际LOGO的手提纸袋，坐地铁匆匆赶到伦敦金融城洛斯布里1号，7楼会议室桌上摆放着中国月饼和沏好的英国红茶，一段中国企业在英国跨界发展的故事就此展开。

作为中航国际（即中国航空技术国际控股有限公司）英国公司总经理，娄玉成没有想到，从1991年扎进航空业，在跟航空转包及航空制造技术服务打交道20多年后，自己会跨界到新能源这一新领域。

2013年6月，中航国际英国公司转型发展3年后的第一个项目终于面世。在欧盟对中国光伏产品启动反倾销调查的不利环境下，中航国际英国公司斥资约1300万英镑投资建设装机容量12兆瓦的太阳能电站项目，成为迄今中资企业在英最大的太阳能电站项目。

从民用航空产品进出口贸易商到新能源领域新进入者，中航国际英国的多元化转型发展，不啻为商学院多元化战略的活教材。

跨界生存

中航国际英国公司隶属于大型国有企业中航国际。中航国际早在30年前就在英国设立代表处，上世纪90年代英国代表处开始进行本地化经营，一直从事航空制造业产品转包生产和贸易。

两年前中航国际提出“成为全球化企业”的愿景，并提出将来中航国际营业收入的30%要来自于海外业务。“中航国际要成为全球化的企业，首先要经历国际化的历程，而国际化开拓之一是利用欧美经济调整的机会，通过并购整合技术和品牌等资源。”今年年初，中航国际总经理吴光权在一次内部会议上如此表示。

“现在大型航空制造公司都想自己做航空贸易，所以我们多年来海外业务增长并不是很快。而且航空业属于高精尖技术，从业人员技术比较强，但这个行业增长不会特别快。集团现在提出要实现跨越式发展，而仅在航空业比较难实现。”当被问及中航国际英国公司的经营状况时，娄玉成笑称中航国际英国公司在英国算是“中小企业”，经营状况一直比较平稳。

据了解，进行多元化扩张是当前国内大型国有企业的重要战略选择之一，很多大型企业会选择带来战略匹配利益的相关多元化发展，也有很多企业选择与公司其他业务没有战略匹配关系或者匹配度较低的不相关多元化发展。

而做出不相关多元化决策的前提之一是，新进入领域是否有令人满意的利润前景，这个领域是否有重大增长潜力。

中航国际英国的选择是新能源。近年来，英国政府注重新能源开发，并推出了一系列相关的政府鼓励性补贴政策。但英国太阳能产业起步较晚，目前英国地面光伏电站的装机总量仅有100兆瓦左右，英国政府计划到2020年光伏装机量达到20吉瓦。

“新能源领域是一个全新的领域，大家进入时间都差不多。而且相比较起步较早的意大利、法国、德国等国，未来英国太阳能行业具有较为广阔的增长发展空间。”娄玉成分析，“经过分析和测算，我们预期在新能源领域发展的投资收益率有望达到8.5%左右，超过英国当地的养老基金6%的投资回报率。”

除此外，2008年全球金融危机以来，欧洲经济处于低迷期，一直寻求经济复苏，欧洲企业在项目建设期的融资遭遇困难，而中资企业资金相对充足。“新能源行业没有雄厚的资本实力也很难进入，而以资本带动进入，比较容易受到英国当地政府和合作伙伴的欢迎。”娄玉成如是解释他们选择新能源领域的逻辑。

多元化扩张考验

实际上，企业管理者的管理水平是多元化经营能否成功的关键因素之一。多元化程度越高，越考验企业管理人员的管理智慧。管理层要充分考虑在不同行业完全不同的经营特点和经营环境，以做出合理决策。

对此，娄玉成也显得小心翼翼。“新能源行业投资主要是资本运作、项目管理。此前中航国际在航空领域的项目管理复杂程度要高于新能源行业，而且搞航空的人对技术和质量都特别认真，这也为我们进入新领域进行多元化扩张积累了一定的经验。”

经过两年多的调研，中航国际英国公司第一个太阳能电站项目终于在今年6月在埃塞克斯郡举行揭幕仪式。这个太阳能发电站项目从2月份进行收购，4月签完合同，6月进行揭牌仪式，目前准备开工建设，争取今年12月建成后并入英国国家电网，英方以每千瓦时约12便士（含政府补贴）购买电力。

开局看起来还不错，但娄玉成坦言，在进入过程中，中航国际英国公司也遇到不少麻烦和困难。

在英国，建一家光伏电站可分成三个阶段：第一阶段是土地开发，很多中小企业参与进来设立项目公司，由项目公司跟当地地主进行谈判，征得地主同意之后，项目公司向当地政府提交建设电站申请；第二阶段是项目建设；第三阶段并网发电。

2012年下半年，欧盟启动了对中国光伏产品的反倾销、反补贴“双反”调查；今年6月初欧盟委员会曾宣称将起对中国光伏产品征收11.8%的临时反倾销税，如果双方未能在8月6日前达成妥协方案，届时反倾销税率将升至47.6%；7月底经过艰苦谈判，中欧双方就中国输欧光伏产品贸易争端达成价格承诺。