各大公务机制造商2013年推出最新款公务机

虽然期待中的经济回暖没有在2012年到来，但是，这并不妨碍制造商们把希望寄托在2013年。今年各大公务机制造商都将推出全新的机型或是主打机型的升级款。不说这些飞机能否刺激消费市场，我们首先需要了解的是，都有什么机型将在今年推出。

新款“挑战者”300

经过漫长的等待，新一代“挑战者”300终于将要面世！这款标志性的超中型公务机将于今年中旬迎来换代。加拿大制造商针对这款久负盛名的飞机进行了针对性极强的升级，飞机的最大停机坪重量，起飞和着陆重量分别提升到了18.5吨、18.4吨和15.5吨。这意味着该机能够在搭乘9名乘客且满载燃油的情况下飞行，相当于在加装基本选装配置时，飞机的基本使用重量能够达到11.2吨。

新一代“挑战者”300换装了霍尼韦尔的HTF7300涡扇发动机，这款发动机的推力达到了33千牛，比现款“挑战者”300上的HTF7000大7.3%。因此，新飞机的场地性能和爬升性能都更为出色。此外，新款发动机的燃油经济性更佳。无独有偶，全新的翼梢小翼也将加装在新款“挑战者”300上，它与里尔75的小翼类似，能够显著降低飞机的诱导阻力，帮助飞机在不牺牲航程的情况下以马赫数0.80飞行。

新款“挑战者”300搭载了罗克韦尔-柯林斯的Pro Line Evolution航电套件，此外，它的舷窗直径达到了61厘米，备餐间内也拥有完善的设备，但缺少自来水及污水系统未免有些遗憾。

庞巴迪称，新款“挑战者”300将在今年5月的欧洲公务航空展(EBACE)上首次亮相。

里尔系列

长期以来，庞巴迪都对里尔85这款全复合材料公务机三缄其口，公司原本希望该机原型机能于今年年内下线，并完成取证开始交付。但公司近日宣布，里尔85的取证时间推迟到2014年。据悉，第二架里尔85的原型机也在逐步推进之中。

里尔85是庞巴迪墨西哥Querétaro厂区大规模生产的首架飞机，这款价值1967万美元的全新公务机拥有能够供乘客直立行走的客舱。当搭乘4名乘客以马赫数0.82航行时，该机航程可达3000海里(5556千米)，这意味着该机乃是最大、最快、航程最远的里尔系列。里尔85还搭载了罗克韦尔-柯林斯的Pro Line Fusion航电套件，此外，普惠加的PW307B涡扇发动机能够输出27千牛的推力。

同时，里尔70和75及随后的里尔40XR和45XR，都计划于今年上半年完成取证并开始交付。庞巴迪透露，目前公司已经收到了超过50笔里尔40XR和45XR的确认和意向订单，两款机型分别标价为1110万美元和1350万美元。里尔70和75搭载了佳明5000航电套件，并换装了霍尼韦尔的TFE731-40BR涡扇发动机，客舱内可选用汉莎技术提供的客舱管理系统。

“奖状”M2

今年下半年，“奖状”CJ1+代替机型“奖状”M2将开始交付。相比较于前者，后者的价格更低，配置反而更高。届时，该机将和巴西航空工业公司生产的飞鸿100在市场上展开激烈的竞争。

M2搭载了威廉姆斯国际公司的FJ44-1AP-21涡扇发动机，与CJ1+的发动机相比，它拥有相同的起飞推力，但在高空巡航时，新发动机的推力较老款提高了10~15%。此外，新发动机的可靠性更佳，大修间隔时间达到了4000小时。

得益于新发动机、翼梢小翼和其他改进，M2的最大巡航速度可达741千米/时，比CJ1+快19~22千米/时。不过最让赛斯纳骄傲的是，它比直接竞争对手飞鸿100快19千米/时。

“奖状”M2搭载了全新的佳明3000航电系统，并未沿用CJ1+的Pro Line 21系统。它的客舱经过了全面的升级，使用了全新的座椅和家具，而且客舱管理系统具有Wi-Fi无线上网功能以及选装的数据链系统。

新款“君主”

将于今年上半年开始交付，新飞机搭载了推力更大、经济性更好的普惠加PW306D发动机。机翼的翼展更大，且加装了翼梢小翼，发动机短舱的气动外形也有所改变。种种改动使得新飞机的性能更强，在符合NBAA IFR备份燃油的情况下，它的航程达到了3000海里(5556千米)，较老款提升了超过150海里(278千米)。

新款“奖状”

“君主”没有沿用老款机型上的霍尼韦尔Primus Epic航电套件，转而使用了佳明G5000航电套件。客舱内，座椅布局经过进一步优化布局，搭载了更加强劲的空调系统，以及赛斯纳自家的Clairity客舱管理系统。

新款 “奖状”十

赛斯纳新款的“奖状”十将于今年下半年开始交付，它拥有更大的航程、更宽敞的客舱。它搭载了两台推力31千牛的罗罗AE3007C2发动机，其风扇较老款型号更大，因此起飞推力增加了4%。结合其他几项改进，新“奖状”十的爬升和巡航性能都有小幅提升。此外，飞机的燃油经济性也得到了提高。不仅如此，飞机的最大使用马赫数从0.92提高到了0.935，赛斯纳借此重夺世界最快量产民用飞机生产商的称号。

新款“奖状”十加装了翼梢小翼，此外还对飞机的气动外形进行了几项改进，使得飞机在携带燃油不变的情况下，航程增加了200海里(370千米)，但是飞机对跑道要求更低。“奖状”十搭载的佳明5000航电套件与“奖状 君主”上的几乎相同。

“奖状”十同样搭载了赛斯纳的Clairity客舱管理系统，并进一步改进了乘客舒适性体验。

“猎鹰”SMS

达索猎鹰称，一架代号为SMS的新款双发喷气式公务机将于今年年末亮相。SMS这一代号透露出该机是一款超中型公务机，但根据最新的情报显示，这架飞机将被设计成一款全新的大型双发飞机。它可能会基于“猎鹰”7X设计，今后，它将取代“猎鹰”900LX。

达索猎鹰做出上述调整主要是为了应对来自湾流的挑战，具体地说，是为了抗衡G450的代替机型。根据B/CA杂志预测，“猎鹰”SMS的航程约在5000海里(9260千米)上下，续航速度大于马赫数0.85，飞机选用推力级53千牛的斯奈克玛“银冠”涡扇发动机，燃油经济性较现有机型好15%以上。与竞争对手相比，“猎鹰”SMS更加绿色环保，重量更轻。

B/CA还预测，“猎鹰”SMS将配备电传操控和侧杆操作系统，与现款“猎鹰”7X保持一致。

莱格赛500

目前，莱格赛500的测试项目正在紧锣密鼓地进行当中，该机已于2012年11月首飞。这款3000海里(5556千米)航程级的飞机由第二代霍尼韦尔HTF7000系列涡扇发动机驱动，它拥有更佳的燃油经济性和更低的碳排放水平。

莱格赛500是首款采用电传飞控系统的中型公务机，这套系统由英国航太系统公司(BAE System)和Parker 宇航共同研发，类似的电传飞控系统今后还可能移植到巴航工业的其他飞机上。

莱格赛500的直接竞争对手是庞巴迪的“挑战者”300，但后者较前者而言，拥有200海里(370千米)的航程优势。不过，莱格赛500比“挑战者”300便宜400万美元，另外它还可以选装自动油门、自动刹车和HUD抬头显示器，这些功能都是庞巴迪飞机所没有的。

G450的替代者

湾流总部萨凡纳(Savannah)基地内，G450的下一代机型正在紧锣密鼓的研制之中。公司透露，该机将借鉴G650的机身和结构，这意味着飞机能够在马赫数0.85下实现经济巡航。同时，该机还将配备电传飞控系统，最大巡航速度甚至可达马赫数0.90。

新款飞机将拥有至少5000海里(9296千米)的航程，此外，它还会配备两台单发推力58千牛以上的发动机，目前看来，很有可能会是通用电气或罗罗的发动机。湾流还将重新设计G450的机翼，它很有可能也会借鉴G650的设计。

新飞机的客舱将比现有机型更宽、更高、更长。短期内，湾流不会进一步透露有关该机的更多信息，它预计将按照原定计划于2014年亮相。但是，考虑到达索“猎鹰”SMS的威胁，湾流提前公布该机也属于意料之中。因此，湾流最快可能在今年第四季度公布该机。

本田喷气机

经历了一系列延误之后，本田希望轻型喷气式公务机本田喷气机能在今年内获得取证并开始交付。

本田喷气机项目最初曾因供应商问题导致延期，2011末，通用电气和本田宇航联合研发的HF120涡扇发动机又因结冰问题导致研制双方不得不重新设计发动机的风扇，飞机项目再次延期，此外，飞机的机身也曾出现状况导致项目延期。如今，本田希望HF120发动机能在今年上半年获得取证，届时，首架飞行测试机也将制造完成。

美国北卡罗来纳州中北部城市格林斯博罗(Greensboro)的皮德蒙特机场(Piedmont Triad International Airport)是本田喷气机的研发基地，本田已经在这里组建了制造和服务中心，该中心仍处在不断地扩张之中。本田希望，今年能够生产至少12架飞机，并着手交付客户。

虽然轻型喷气式公务机的市场并不景气，但是本田仍然手握100余笔储备订单。这款能够乘坐6人，价值450万美元的轻型喷气式公务机在各类飞机中鹤立鸡群，他独树一帜的发动机布局注定了它是人群中的焦点。本田方面表示，翼上发动机布局使得飞机的客舱更大、舱内噪声更低、飞机的经济性更好。

Passport发动机

通用电气的Passport发动机现已被庞巴迪的“环球”7000和8000超远航程、大客舱公务机选用，湾流G450的换代机型很可能也会选用这款发动机。今年，该发动机的生产型将正式投产，明年，它将在通用电气的试车台上进行测试。

目前，通用电气正在对首台Passport发动机实验型进行评估。Passport先前被称作TechX，它与NG34发动机平行研制，NG34是支线客机使用的CF34发动机的继任型号。这两款发动机都借鉴了CFM的LEAP发动机上先进的压缩机和涡轮机技术，LEAP发动机被空中客车的A320NEO，波音的737 Max和中航商飞的C919干线飞机所选用。

Passport的推力达到了73千牛，与现有推力44~89千牛的发动机相比，它的燃油消耗率下降了至少8%，通用电气希望在2014年末或2015年初为这台发动机拿到取证。（《公务与通用航空》武宇曦编译）